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Für die 80 Kilometer von Kiel nach Flensburg waren meine Eltern und meine Großmutter die halbe Nacht unterwegs, und mein Bruder und ich, 13 und 16 Jahre alt damals, machten uns zu Hause dann schon Sorgen. Man muss bedenken, dass nicht nur Assistenzsysteme noch nicht erfunden waren, sondern dass damals kaum jemand Winterreifen aufzog und dass es vor allem keine Mobiltelefone gab. Letztlich musste mein Vater immer wieder lange warten, bis die Bundeswehr Schneewehen weggeräumt hatte. Einmal ist er mit seinem Mazda 818 auch durch einen riesigen Schneehaufen hindurchgefahren, er war nicht der Geduldigste. Genug Sprit war jedenfalls im Tank, die Heizung funktionierte, und von meiner Oma ist ein wunderbarer Satz überliefert: "Manfred sitzt am Steuer, ich leide keine Not. Verkaufe meinen Mazda 818 / 808 Coupe, BJ 1972, Oldtimer. " Der 818 war ein Mauerblümchen Am Ende war der Mazda 818 trotz vereinzelter Liebhaber in Deutschland kein großer Erfolg. Gegen den Opel Kadett anzutreten war wohl etwas vermessen, und auch das Mittelklassemodell 616 (Vorläufer des heutigen Mazda 6) sowie das Coupé RX-3 mit Wankelmotor liefen schlecht: Statt geplanter 3500 Fahrzeuge verkaufte Mazda in seinem Premierenjahr in Deutschland nur 500 Autos.
Ich weiß zwar nicht, was die Nachbarn beim Autowaschen auf dem Parkplatz zu meinem Vater gesagt haben, aber ich erinnere mich, wie die Söhne der Nachbarn mir gegenüber reagierten – ausländerfeindlich, um es noch freundlich auszudrücken. Nationalstolz drückte sich damals bei vielen noch beim Autokauf aus. Mit 60 PS aufs Stilfser Joch Mazda war erst 1973 auf dem deutschen Markt aufgetaucht, und man kann meines Vaters Kauf dieses knapp vier Meter langen Viertürers nur als Pioniertat bezeichnen. 10. 375 D-Mark gab er aus, diese Zahl hat sich bei mir eingebrannt. Er bekam dafür einen 1, 6-Liter-Motor mit 75 PS, und das Auto drumherum stellte in Sachen Größe, Technik und Design eine Alternative zum Opel Kadett C dar. Was mein Vater ebenfalls für sein Geld bekam, war ein horrender Wertverlust. Mazda 818 kaufen parts. Damals waren Japaner Exoten, wie es heute vielleicht chinesische Autos wären, und als mein Vater den Mazda nach nur drei Jahren gegen einen VW Passat eintauschte, nahm der VW -Händler den 818 für gerade 3500 Mark in Zahlung.
Es führte auch zu einem anderen Kühlergrill und einem gleichen Stoßfänger. Die geschlossenen Radkappen verschwanden. In einigen Fällen war ein Drei-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Später wechselte Mazda die Rücklichteinheiten erneut und nahm kleinere kosmetische Änderungen vor. Mazda hat nichts gegen die Hochhausrahmenlinie unternommen. Mazda 818 kaufen ohne. Zum Glück, denn das gab ihm teilweise seinen Charakter. Die vorgenommenen Änderungen gaben dem 818 eine etwas sichtbarere Dynamik (obwohl das natürlich persönlich ist), während die anfänglich rassisch Coupé sieht jetzt etwas schicker aus. Und doch: Was blieb, war die Idee, dass der 818 immer munter auf den Beinen war Kind seiner Zeit und seines Landes Ein Kind seiner Zeit, ein Kind seines Landes, ein Land, das zu dieser Zeit bereits hervorragende Autos baute. Und hielt den traditionellen europäischen Wettbewerb auf ein Minimum. Und unsere eigene Konkurrenz, denn das Angebot aus dem Land der aufgehenden Sonne wuchs in den 818er Jahren und war wirklich keine Lüge.
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