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Änderungen an den Kolben und Ventilen sorgen für 15 kW Mehrleistung im Vergleich zum herkömmlichen 348. Nach einem halben Jahr wurden auch die Basismodelle angepasst und bekamen die Namen GTB, anstelle von tb, und GTS, anstelle von ts. Die genaue Stückzahl der produzierten 348 Spider ist nicht bekannt; man geht von etwa 1. 100 Exemplaren aus, von denen ungefähr die Hälfte in die USA exportiert wurden. In Zusammenarbeit mit Michelotto entstand 1994 eine kleine Serie hochmotorisierter 348GTC-Modelle, deren Motoren eine Leistung von bis zu 500 PS hatten und teilweise in Europa sogar mit Straßenzulassung angemeldet wurden. Im Jahr 1994 wurde der Ferrari 348 vom 355 ersetzt.
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Die Kupplungen können bis zu 64. 000 Kilometern halten, aber häufiges Wechseln kann auf ein hartes Leben hindeuten. Die Modellvariante T hat ein quer eingebautes Getriebe, ein Layout, das sie mit dem zeitgenössischen Mondial T gemeinsam hatte. AUFHÄNGUNG UND BREMSEN DES FERRARI 348 Zahlreiche Optimierungen und Aktualisierungen der Aufhängungsgeometrie im Laufe der Jahre haben dazu geführt, dass Sie Ihr Fahrzeug am besten von einem Spezialisten auf Höchstleistung einstellen lassen. Achten Sie auf verschlissene Buchsen und Stöße, da diese die Fahrbalance negativ beeinflussen können. FERRARI 348 KAROSSERIE UND INNENRAUM Die verzinkte Karosserie neigt nicht zum Rosten, aber Autos, die einige Zeit im Freien verbracht haben, können dennoch unter Korrosion leiden. Prüfen Sie die Türhohlräume, Schweller und um die Radkästen herum auf eventuelle Probleme. Die Gummibeschichtung der Schalter wird mit dem Alter klebrig, ein häufiges Problem, von dem eine Reihe von Ferraris betroffen sind, die in dieser Zeit gebaut wurden.
Der Ferrari 348 war vielleicht nicht sofort bei der Markteinführung ein Hit, aber regelmäßige Aktualisierungen und ein Aussehen, das recht gut gealtert ist, machen ihn als klassischen Kauf eher begehrenswert. Ein erfolgreiches Ersetzen eines beliebten Modells bereitet den verantwortlichen Designern und Ingenieuren sicherlich schlaflose Nächte. So lief es auch beim Versuch, den 308/328 Formel endlich in den Ruhestand zu bringen – hier musste der Nachfolger mehr als nur besser sein. Er musste brillant sein. Leider sollte der Ferrari 348 nicht dieses brilliante Auto sein. 1989 in den Karosserievarianten TS (Targa) und TB (Coupé) auf den Markt gebracht, wurde schnell klar, dass das Mehr an Leistung und Technologie nicht gleichbedeutend mit einem verbesserten Erlebnis hinter dem Steuer war. Die kommende Rezession und die Bedrohung durch versierte Marktneulinge wie den Honda NSX drohten, dem neuen V8 mit Mittelmotor zu Show zu stehlen. Aber Ferrari fackelte nicht lange, es wurde eine Reihe ständiger Verbesserungen durchgeführt, die viele Beschwerden berichtigten.
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