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nen neuen rann machst... sollte schließlich wieder dicht sein! 300 sind normal zum Starten, erst unter Last steigt der Druck auf über 1000 an. Der Raildrucksensor hat vor dem ersetzen des Zylinderkopfs noch funktioniert, genauso wie alle anderen Anbauteile deshalb frage ich mich warum er durch den Wechsel an den anderen Kopf kaputt gehen sollte. Zumal er ja am Railrohr hängt und nur der Stecker ab war. Ja gut... was gibts denn für möglichkeiten? Drucksensor, Pumpe, Eingangssignal an den Düsen... Hast du die möglichkeit, das Eingangssignal an den Düsen zu messen? Was meintest du mit "er läuft unter niedrigen Drehzahlen"? Wie viel denn? zwischen 400 und 600 Umdrehungen aber nur kurz, dann geht er aus. Mit Starpilot läuft kurz normal. Wir wissen nicht was los ist. Also ich müsste noch mal was hier sagen undzwar wurde alles nachgeschaut. Es gibt nichts was nicht geprüft wurde. Das Hauptproblem ist jetzt nur eine kleine Sache.!!! Ford mondeo tdci springt nicht an ihr geld. Einspritzdüsen Öffnen net!!! trotz ausreichnder Raildruck. Mein verdacht liegt aufm Steuergerät.
Die hat mich soeben angerufen das es wohl ein Problem mit der Wegfahrsperre gibt und die den Mondeo am Montag zu einer Ford Werkstatt bringen und dann wird weitergesehen was mit ihm ich mal gespannt^^ #4 Red Skorpion Mondeo & Escort-Cab-Freak #5 Das mit der Wegfahrsperre lag angeblich nur an dem Batteriewechsel, mit einer neuer Codierung war die Sache erledigt. Allerdings ist die Ausgangssache wohl die Einspritzpumpe die nun laut 2 Werkstätten getauscht werden muss. Dazu muss noch die Lima und paar Riemen getauscht werden. Bin nun am überlegen diese Sachen überhaupt machen zu lassen da es doch ne ganz schöne Investion ist und sich glaub ich kaum noch lohnt. Muss ich mir noch genau üzwischen keine Lust mehr auf das Auto. #6 Warum sollte die Lima gewechselt werden? Was ist mit der Einspritzpumpe? Kann man auch alles reparieren lassen Guckst du z. B. HIER Das wird um einiges billiger! Ford mondeo tdci springt nicht an déjà. #7 Wagen wurde gestern verkauft, habe mMn noch einen sehr guten Preis bekommen. Bin nun wieder auf Opel umgestiegen, ein Omega 2.
Das weiß dein Mondeo So schlecht kann der Diesel in Luxemburg nicht sein. Bei kaltem Wetter (<-15°C) könnte man da schon eher mit Problemen rechnen. Aber nicht im Frühling #7 Ich dachte nur, weil ich hatte mal einen Focus Benziner mit 1, 8 l und 115 PS. Da hatte ich das selbe Problem. In Luxemburg getankt und jedes zweite starten ging nicht. In Deutschland getankt und keine Probleme mehr gehabt. Sobald der Tank leer ist versuch ich das mal und werde dann berichten. Mondeo 2.0 TDCI springt kalt nicht an - Diesel - Duratorq TDDI/Duratorq TDCI - MondeoMK3.de. Weil im Moment geht auch jedes zweite starten nicht mehr. #8 So, habe jetzt zwei Tankfüllungen von ARAL Diesel Ultimate getankt. Und ca 30 mal gestartet in einer Woche und seitdem ging er ohne Probleme an. Läuft auch jetzt etwas ruhiger und zieht etwas besser. Also wird jetzt nur noch bei ARAL getankt. #9 Moin, ich möchte mich hier mal anhängen. Mein 2, 0 TDCI hatte ähnliche Symptome wie ganz oben beschrieben. Also sprang schlecht an, manchmal brauchte man 3-4 Startversuche ehe der Motor lief. Glühkerzen wurden geprüft, Dieselfilter getauscht, TÜV/AU sind vor ein paar Tagen frisch gemacht.
Ursache war ein sich auflösendes Zweimassenschwungrad. Der Metallabrieb verklemmte den Mechanismus vom Magnetschalter - der kuppelte nicht mehr aus. Schau Dir das nach dem Ausbau genau an, ob da Späne/Abrieb dran sind. Sonst hält der neue womöglich auch nicht lange. #12 Unter Umständen reicht auch Reinigen und Fetten des Anlassers?! #13 Ja, endeo "gängig machen" wäre ein Plan. Das wird aber nur klappen, wenn die Ursache für das klemmen des Magnetschalters in diesem selbst liegt und nicht, wie ich beispielhaft mit dem Abrieb des ZMS beschrieb, aus einem anderen Grund. Nutzt aber alles nischt, der muss raus. Ich glaub das ist nicht allzu kompliziert beim Mondeo. Ford mondeo tdci springt nicht an d'eau. Vielleicht kann Budgie denn ja mal ausbauen, sichten (Fotos machen), gängig machen (12V auf den Magnetschalter) und wieder einbauen. Wenn da wirklich kein Abrieb oder sowas drin ist, reicht das vielleicht schon?! #14 Wenn's nach nem Hammerschlag wieder fluppt, schreit das für mich nach gängig machen. Aber uns ausbauen und nachgucken kommt man nicht rum.
Allerdings kann das ja keine Endlösung sein. Wieso sollte der Anlasser nicht funktionieren. denn nach dem kurzen Ruck und der offensichtlichen Ändereung der Stellung der Komponenten zueinander ist das Fahrzeug ja ganz normal per Anlasser angesprungen als wäre nie etwas gewesen. #5 Würde er richtig funktionieren würde er ja ohne irgendwelche Kunststück anspringen. #6 Nimms mir Bitte nicht ü derartige Erkenntnisse kann ich mir selbst einfallen lassen.... ich hatte eigentlich darauf gehofft dass bei irgendjemandem schonmal ein ähnlicher Fehler aufgetreten ist und er/sie berichten kann wie der Fehler möglichst einfach schnell und Preiswert behoben werden konnte... #7 Ja dein Anlasser prüfen was du nun machst ist dir überlassen. #8 Magnetschalter defekt, klemmt oder haakt. Ford Mondeo 2,0 TDCI springt wenn kalt schlecht an • Landtreff. #9 Ich habe wenig Ahnung von Dieselmotoren, aber wenn der Anlasser keinen Mucks macht, dann ist entweder der Anlasser selbst (Magnetschalter), die Batterie oder das Zündschloss defekt. Beim Anlasser kann manchmal ein kleiner (! )
ISBN 978-3-86973-176-6 Buchtipps für die Region Kartentipps für die Region
Heute verläuft hier die Grenze zwischen den Bundesländern Thüringen und Hessen. Denn im Wanfrieder Abkommen vom 17. Harz (Gesamtharz-Karte), KVplan, Wanderkarte/Harzklub-Wanderwege/Freizeitkarte/Radkarte, 1:50.000 von KommunalVerlag Tacken e.K - Buch24.de. September 1945 kam es hier zu einem Gebietstausch zwischen den sowjetischen und den US-amerikanischen Besatzungsmächten, um die Bahnlinie Bebra-Göttingen, die zuvor auf wenigen Kilometern durch die SBZ verlief und auf denen es häufiger zu Störungen kam, komplett unter westliche Kontrolle zu bringen. Während die thüringischen Dörfer, durch die die Bahntrasse verlief, zu Hessen kamen, wurden fünf hessische Dörfer, unter anderem Weidenbach, Asbach und Sickenberg – also grob der ehemalige Machtbereich der Burg Altenstein – Thüringen zugeschlagen. Eine Katastrophe für die Bewohner, die dadurch über Nacht nicht nur in die sowjetisch-besetzte Zone gelangten, sondern in der Folge auch in das Grenzsperrgebiet. Allerdings gelang einigen Familien auch die Flucht in den Westen. Deswegen gibt es also die historischen Grenzsteine auf dem Rachelsberg und die neuere Grenze etwas weiter südlich, die heute noch zwischen Hessen und Thüringen ihr Gültigkeit hat – zum Glück mittlerweile ohne die fast undurchdringlichen Grenzbauwerke der DDR.
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