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Und ich denke, dass noch weitere folgen werden. Die nichtübernommenen Mitarbeiter der SC's sind allerdings leider die leidtragenden! Ich hoffe, dass es mit diesen positiven Erfahrungen so weiter geht. Gruss Reinhard ----------------- icq#:159300280 [ Diese Nachricht wurde editiert von delphin am 02. 08. 2005 um 18:51 Uhr]
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Naja, VW halt. Immerhin war man schlau genug, den Riemen nicht ins Motoröl zu tunken, wie es Ford, PSA und Honda teilweise machen. Die Dinger lösen sich gerade reihenweise auf. Soweit hört man nicht viel Schlechtes über den Motor. Es gab da mal einen Serienfehler, welcher dazu geführt hat, dass der Riemenverschleiß enorm angestiegen ist, aber der soll wohl behoben sein. Vw 1 4 tsi motor haltbarkeit der. Beim Auto Bild Dauertest fiel außerdem auf, dass das Kolbenhemd schwach ausgelegt ist, jedenfalls zerbröselte ein Kolben komplett, andere zeigten Risse, allerdings bei relativ hohen Laufleistungen. Trotzdem: Andere Motoren zeigen das nicht. Ich würde Dir ja generell raten, wenn es ein haltbarer Motor sein soll, eher in Richtung "Japan" zu schielen - also z. B. Suzuki, Mazda oder Toyota. Die wissen, wie man Motoren baut, dass da auch nach Jahren nichts ist. Woher ich das weiß: Recherche
880 Euro auf. Und wo wir schon dabei sind: Unter anderem lupften Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Schiebedach, Xenon-Scheinwerfer, Navigationssystem sowie adaptive Stoßdämpfer den Testwagenpreis auf stolze 35. 625 Euro, was wiederum zu heftigen Diskussionen führte. Zugegeben, nur wenige VW Golf VI dürfen sich derart hemmungslos in der Aufpreisliste wälzen, doch viele Kunden gönnen sich einige der attraktiven Extras. Klappt also nach 100. 000 Kilometern die Rückfahrkamera immer noch zuver-lässig unter dem VW-Emblem hervor? Führt der Parklenkassistent noch in jede Lücke? Schaltet das DSG so flink wie am Tag der Auslieferung? Vw 1 4 tsi motor haltbarkeit specs. VW Golf 1. 4 TSI mit Aufladungs-Joker Zunächst blieb jedoch alles beeindruckend ruhig, was speziell auf den außergewöhnlich kultivierten Turbomotor des VW Golf 1. 4 TSI zurückzuführen ist. Leser Thomas Schmidt war anfangs gar versucht, seinen Golf mit identischer Motorisierung "an jeder Ampel neu zu starten", da der Vierzylinder speziell im Leerlauf praktisch nicht zu hören ist.
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Deswegen sollte bei einer Reinigung wirklich gründlich vorgegangen werden. Dabei sollten vor allem die Tür- und Haubenkanten, die Radläufe und der Unterboden nicht vergessen werden. Hohlraumkonservierung Wer seinem Fahrzeug ein langes Leben bescheren möchte, sollte Hohlräume und den Unterboden vor Rost schützen. Am besten geht das mit Wachs oder Fett. VW Golf 1.4 TSI Highline im Test | AUTO MOTOR UND SPORT. "Reifenschonend" fahren Wer ständig über Bordsteine und durch Schlaglöcher brettert, setzt nicht nur den Reifen seines Autos ordentlich zu, sondern auch eine Achse wird das auf Dauer kaum unbeschadet aushalten können. Deswegen ist bei solchen Hindernissen Vorsicht gefragt. Eine Rückrufaktion plant Volkswagen nach Informationen von Handelsblatt Online derzeit nicht. "Dabei handelt es sich um einzelne Fälle", sagt Harthmuth Hoffmann, VW-Sprecher für Technologiethemen. "Bei mehr als 1, 9 Millionen TSI-Motoren, die wir im Markt haben, bewegen sich diese Schadensfälle nur im Promillebereich. " Es könne von keinem Serienfehler die Rede sein, es handle sich um "wenige hundert Fälle".
Einer läuft bis 100. 000 ohne Probleme, der andere hat bei 15. 000 nen Turboschaden.. #9 Sowas sammelt sich halt im Forum. Schreibt ja keiner das sein 1. 4 TSI ohne Probleme 200. 000km gehalten hat und er topzufrieden ist, aber jeder der Probleme hat fühlt sich natürlich angesprochen wenn einer danach fragt und prompt schreiben 20 Leute wie schlimm die Dinger sind und 30 Freunde von denen schreiben wie schlimm doch die Probleme sind die ein Kumpel mit dem 1. 4er hat. Dazu noch ein paar die es ja gleich gewusst haben das 1. 4l mit 160PS nicht haltbar wären... Freut mich vorallem mal das ausser dem Golf V 1. 1.4-TSI-Motor: VW bestätigt Motorschäden durch Produktionsfehler. 4 mal ein VW im Dauertest sogut abgeschnitten hat. #10 Der Dauertest ist halt immer so eine Sache. Da werden möglichst schnell die 100. 000km draufgefahren, wofür jemand anderes 10 Jahre braucht. Noch dazu wird da hautsächlich Langstrecke gefahren, was 99% der Käufer auch nicht so machen. Und im vielen Kurzstreckenbetrieb und langen Serviceintervallen sieht die Sache bei JEDEM Motor anders aus.