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Es ist frustrierend. In den ersten beiden Qualifying-Abschnitten sah es noch nicht allzu schlecht aus, ich konnte mich immer weiter steigern», erzählte der Australier. Und Ricciardo fügte an: «Im Top-10-Stechen verlief der erste Versuch noch etwas ruppig, deshalb steuerte ich die Box an, um noch einige Anpassungen vorzunehmen. Dann fuhr ich wieder raus und steckte hinter Max (Verstappen, Anm. ) fest, weil mich das Team direkt hinter ihm auf die Piste geschickt hatte. Wir holten dann auch noch Jenson (Button, Anm. ) ein, ich steckte also schlicht im Verkehr fest. Formel 1, Haas: Kevin Magnussen spricht über Zusammenarbeit mit Mick Schumacher. » «Dabei war hinter mir eine Lücke von 20 Sekunden zu Sergio Pérez, man hätte also ruhig noch warten können. Ich verstehe nicht, warum ich direkt hinter Max raus musste. Ich glaube, ich war auch der Letzte, der aus der Box fuhr, deshalb mussten wir auch nicht fürchten, dass ein anderer Gegner vor mir rausgeht. Wir hatten alle Zeit der Welt», beschwerte sich der der sonst so fröhliche 27-Jährige. Und Ricciardo fügte selbstbewusst an: «Ich denke, ich hätte es mit allen aufnehmen können, aber es nützt nichts, jetzt darüber zu spekulieren.
Soviel schöne Worte für Bonn beeindruckten nun selbst die Franzosen. Ex-General Jacques Mitterrand, Bruder des Sozialistenführers Francois Mitterrand und seit kurzem Chef der französischen Flugzeugfirma Aérospatiale, ging direkt auf die Amerikaner los und machte den Deal mit der neuen Boeing 737 für sich klar. Boeings für Europa-Verkäufe zuständiger Vizepräsident Thorsten: »Die Franzosen sind viel aktiver. « Selbst auf Geschäfte mit dem deutsch-französischen Airbus A 300 B, den die Boeing-Manager bis vor kurzem noch als zu heftige Konkurrenz für ihren Mittelstreckenjet Boeing 727 und ihre geplante 180sitzige 7X7 (SPIEGEL 3/1976) ablehnten, will sich Boeings oberster Boß Thornton A. Wilson nun einlassen: Einer diese Woche aus USA zuruckkehrenden Airbus-Delegation bot der Amerikaner Mithilfe bei der Entwicklung einer verkürzten Airbus-Version an. Ricciardo: «Hätte es mit jedem aufnehmen können!» / Formel 1 - SPEEDWEEK.COM. Zudem könne Boeing dem Europa-Flugzeug den in Seattle entwickelten »superkritischen« flügel anpassen, dessen besondere Aerodynamik erhebliche Treibstoff-Ersparnis bewirkt.
haben.
Zwanzig Jahre lang war jedes zweite Zivilflugzeug des Westens eine Boeing, und der Jet-Markt zwischen Stockholm und Sydney war eine amerikanische Messe. Jetzt wollen die selbstherrlichen Bosse der US-Luftfahrt-Industrie mit den Europäern teilen. Am 3. Oktober vergangenen Jahres reiste Ernest H. Boullioun, Chef von Boeings Commercial Airplane Company, zu Bonns Luftfahrt-Staatssekretär Martin Grüner und klärte ihn über Boeings neue »cooperation strategy« auf: Die Europäer, vermerkte der Mann aus Seattle schon gleich beim Aperitif, seien auf dem Wege zum staatlich gelenkten Luftfahrt-Protektionismus, und daraus ergebe sich die Möglichkeit, Europa- und Boeing-Interessen ideal zu verknüpfen. Jeder mit jedem formel von. Boeing, so der zweitmächtigste Mann des Konzerns, könne * den seit der Fertigstellung von Concorde, Airbus und VFW 614 unterbeschäftigten europäischen Entwicklungsteams Arbeit verschaffen, * an neuen Projekten der Europäer mitarbeiten und einen Teil der Investitionen dafür finanzieren, * die Auslandsmärkte öffnen und den Verkauf europäischer Produkte unterstützen.
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