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Angebot! 1. 683, 85 € inkl. 19% MwSt. Gesamtgewicht 1200 kg Leergewicht 195 kg Kasteninnenmaß 251 x 126 x 30 cm Anzahl der Achsen Einachser Nutzlast 1005 kg Ladeflächenhöhe 49 cm Reifenmaß 185/70R13 Ausführung ALU, gebremst Hersteller Anssems GTB 1200. 251×126 Lieferzeit: ca. 1-2 Werktage Beschreibung Dieser Kastenanhänger mit stabiler Aluminiumkonstruktion in einem modernen Design wurde speziell für den Verbrauchermarkt mit seinen vielseitigen Gebrauchsanforderungen entwickelt. Er verfügt über ein niedriges Leergewicht, 30 cm hohe Alubordwände, 8 Bindeösen an Außenseite, Stützrad und rutschfesten Holzboden. Gebremst Anhänger 1200 kg TÜV.03.2023 in Dortmund - Löttringhausen | Gebrauchte Auto-Anhänger kaufen | eBay Kleinanzeigen. oder für Motorradtransport……Motorradwippe fürs Vorderrad 910070 107. -€ + Auffahrschiene faltbar RMPM01-1 89-. € ZWINGEND: + Fahrzeugbrief 30. -€ + Vorfracht bzw. Bereitstellungskosten 50. -€ = 80. -€ inkl. MWST.
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Somit wurden zum Rennende hin bei den Stopps nur jeweils die Reifen auf einer Achse gewechselt. Das brachte natürlich große Nachteile in Bezug auf die Performance auf der Strecke. Tatsächlich lag der Vorsprung auf den zweitplatzierten Oreca von Jota am Ende bei nur 0, 727 Sekunden. Das sind die Geschichten, die Le Mans seit jeher schreibt. Die Darbietung von WRT war dennoch beeindruckend. Der Rennstall aus Belgien gab das Le-Mans-Debüt. Mit Teams wie Jota oder United Autosports ist die LMP2-Klasse grundsätzlich stark besetzt. Doch WRT kam mit einer Doppelführung aus der Nacht und hatte den Doppelsieg schon auf der Schippe. Nach grandiosen Leistungen im GT3-Sport hat das Team auch in der LMP2 performt. So kann man sich natürlich für ein Werksprogramm in der neuen LMDh-Klasse empfehlen. In der GTE-Pro-Kategorie fuhr Ferrari zu einem verdienten Sieg. Der 488 GTE Evo von Alessandro Pier Guidi, James Calado und Côme Ledogar hatte fast das ganze Rennen vorne gelegen und den Null-Fehler-Job geboten.
2015 konnte sich Timo Bernhard den Weltmeister-Titel in der WEC sichern. In diesem Jahr läuft es noch nicht ganz rund. Doch das Saisonhighlight in Le Mans motiviert unabhängig vom jeweiligen Punktestand. Im Interview spricht der gebürtige Homburger über die besondere Faszination des 24-Stunden-Rennens. Herr Bernhard, vor dem Highlight in Le Mans: Wie fällt die Saisonbilanz bisher aus? Timo Bernhard: Das Positive ist, dass die Performance von unserem Auto uns drei Fahrern richtig stark ist. Das Negative aber: Mit 1, 5 Punkten hat sich das noch nicht auf unserem Punktekonto niedergeschlagen. In Silverstone haben wir souverän geführt, bis mein Teamkollegen Brendon Hartley mit einem GT-Fahrer kollidiert ist. In Spa hatten wir wieder die Pole und eine starke Rennpace – bis wir aufgrund der durch zahlreiche Kollisionen herumliegenden Teilchen zwei Reifenschäden hatten. Aber für einen Fahrer ist es immer am wichtigsten, dass die Leistungsfähigkeit vom Team und vom Auto da ist, daher habe ich für Le Mans trotz allem ein gutes Gefühl.
Für mich sind die LMP1-Prototypen die geilsten Autos, sie sind echt sexy und super schnell. Gerade live ist die Beschleunigung beeindruckend, wenn alle PS abgerufen werden. Das kommt im Fernsehen gar nicht so rüber. Das Produkt, das die WEC derzeit zeigt, ist schon wirklich gut. Daher verfolgen das auch immer mehr Zuschauer. Da hilft der Mythos Le Mans, aber ein Teil davon machen auch diese Autos aus. Technisch sind sie außerdem sehr anspruchsvoll, was für Hersteller ein Ansporn ist, sich in der Serie zu engagieren. Für uns Fahrer sind die Autos eine coole Herausforderung: Sie lassen sich von Kurve zu Kurve immer anders fahren, weil wir nicht permanent Allradantrieb haben, sondern nur temporär. Auch wenn Sie noch nie ein Formel-1-Auto gefahren sind: War oder ist die Formel 1 für Sie noch ein Thema? Ich hatte schon Mal Kontakte in der Formel 1, aber das ist schon ewig her: Als ich noch Formel-Ford gefahren bin, durfte ich 1998 oder 1999 mal ins Sauber-Formel-1-Werk hineinschnuppern und es gab dann auch mal lose Gespräche.
Lediglich in der Qualifikation fuhren die TS050 Hybrid im 3:17er Bereich. Rang zwei im dritten Training ging an den Toyota #7 von Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López mit 3:19, 638 Minuten vor dem zweiten Rebellion mit Gustavo Menezes, Norman Nato und Bruno Senna. Hier setzte der US-Amerikaner Menezes eine 3:19, 775 Minuten. Der zweite Toyota von Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Kazuki Nakajima komplettierte mit 3:20, 673 Minuten die Top Vier. Sowohl Rebellion als auch Toyota probierten in der Session diverse Einstellungen an ihren Boliden aus und hatten dabei auch immer mal wieder Anpassungen an der Aerodynamik vorgenommen – eben Standarddinge als Vorbereitung auf das 24-Stunden-Rennen. Nicht nach Plan lief es dagegen beim ByKolles Racing Team. Hier hatte Le-Mans-Neuling Bruno Senna einen Ausrutscher bei Tertre Rouge, der also Folge sogar kurzzeitig die Session mit der roten Flagge unterbrechen ließ. Der ENSO CLM kam im dritten Training nicht über 3:31, 596 Minuten hinaus.