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Bei der Diskussion im Pedelecforum vor sechs Jahren war es auch so. Hier ist noch eine Anmerkung, was dem entspricht, was mir der Herr von der Akkuaufbereitsungsfirma sagte: Okay, schonmal danke für eure Antworten:) Bis jetzt tendiere ich zur 36 Volt Version, da gibt es ja viele Erfahrungsberichte, der Akku kostet unter 300€, und es scheint mir ein solides Bike zu sein. E bike 36 oder 48 volt unterschied studio 9 studio. Werde wohl heute Nachmittag bestellen:) Beiträge: 3, 500 Themen: 118 Danke erhalten: 3, 563 in 1, 941 Beiträgen Bedankt: 2, 392 Ort: Grüne Hauptstadt 2017 Bike: Cube HPC 140, 29+Nutrail, Hybrid Attachments: 272 Denke, mit 36V machst Du in Deiner Gegend definitv nix falsch und es ist ja auch nicht so, dass die 36V-Räder seit Erscheinen der 48V-Version plötzlich so gar keine Steigungen mehr hochkommen. Fat guys need Fatbikes Beiträge: 2, 306 Themen: 56 Danke erhalten: 1, 446 in 864 Beiträgen Bedankt: 210 Registriert seit: Jul 2016 Ort: Lu hafen na ja - komm doch auch darauf an was machen machen will Als Pendler von A nach B, oder gemütlich mal etwas durch die Gegend fahren.
In dem Fall wären das 6, 9A bei 36V, und 5, 2A bei 48Volt. Somit würde der Akku bei gleicher Kapazität (gemessen in Ah) länger die 250W leisten. Wenn es so funktioniert wie ich es mir wünsche, dann hätte ich mit dem 48V Akku auf 36V betrieben 9, 45 Ah und genügend Ampere. Spricht etwas dagegen? Das wäre möglich, wenn sich die Akkuzellen zu entsprechenden Gruppen umlöten lassen. Was dagegen spricht: Das 48V BMS im Akku. Wenn Du den auf 36Volt umbaust, brauchst Du ein anderes BMS! Grüße! #10 Hallo Dieter, mir gefällt der Akku sehr gut. Sehr stabiles Gehäuse, klein und leicht. Die 36V/6, 3Ah/15A Version mit Spitzen bis 20A passt zum Motor ganz gut (? ). Die 48V Version hat auch 6, 3 Ah. Wenn der Controller auf 36V17A programmiert ist, stell ich mir vor mit der 48V Batterie ca. ein Drittel mehr Reichweite herauszubekommen. Das wär der Plan wenn es technisch geht. E bike 36 oder 48 volt unterschied iphone. #11 Nach meiner Kenntnis bringen nur Konions und A123-LiFePO4-Akkus eine solche Dauerleistung. Bei einem anderen Akku-Typ benötigst Du viele seriell verdrahtete Zellen, damit jede einzelne Zelle mit nicht mehr als 1-1, 5C belastet wird.
#1 sackarschwilly Themenstarter Hallo Ich möchte mein Drössiger Fully umbauen, und es stellen sich mir erstmal 2 grundlegende Fragen. Ich möchte dass das bike einerseits um die 40 fährt und andererseits auch starke steigungen schafft. Wäre da grunsätzlich von 36 volt abzuraten, da der motor dann eine längere übersetzung brauch, was am berg ein problem werden könnte? Die andere frage ist, wie gross ist das risiko dass durch einen kräftigen motor an der gabel etwas bricht, und wäre es daher sinnvoller einen hinterradmotor zu nehmen? Vielen Dank im voraus #2 AW: 36 oder 48 volt? Moin, zuerst solltest Du Dir im klaren sein, dass Du Deine Existenz ruinieren kannst, wenn Du mir 48Volt fährst. E bike 36 oder 48 volt unterschied aus. 48Volt-Pedelecs sind zu stark für die 250Watt-Pedelec-Norm. Als zweites solltest Du Dir im klaren sein, dass ein 48Volt-Antrieb eine hervorragende Batterie (Konion, A123) benötigt, die 20-30A Dauerleistung abgeben kann. Auch benötigst Du sehr zuverlässige Fahrradkomponenten die mit der Leistung klar kommen, wie Bremsen, Rahmen,... Insgesamt ist ein 48Volt-Antrieb kostenintensiv.
Da fiel mir ein Test wieder ein, der zu völlig anderen Ergebnissen gekommen ist: Test Aber Fakt ist auch, dass es auf die richtige Behandlung ankommt. Fat guys need Fatbikes Denke auch, 300 Ladungen ist absolut zu wenig. Bei meinem Rasenroboter gibt Husqvarna z. eine Lebenszeit von 1. 000 - 2. 000 Ladungen des Li-Ion Akkus vor. Wer im strengen Winter fährt, mag seinem Akku damit vielleicht nichts Gutes tun, das kann schon sein. Da spielen halt echt viele Faktoren eine schaffe mit einer Akkuladung 40km bis über 100 km je nach Motor und Unterstützungsstufe. Da ich ganzjährig fahre kommt noch hinzu, das der Akku sich im Winter deutlich schneller entlädt. Unter diesen Umständen würde ich dem Akku vielleicht 15000km bis 20000km geben, was in meinen Augen aber auch schon eine ganz ordentliche Leistung ist. Ändert aber nichts daran, das mehr wh weniger Ladevorgänge bedeutet und das ist immer gut für den Akku. Unterschiede zwischen E-Bike-Akku und Akkupack / Electropapa Blog - Electropapa. Die folgenden 1 Benutzer sagten Danke zu LCSnake für diesen Beitrag: • sailix Wir sind zwar inzwischen etwas vom Thema abgekommen aber ich finde es doch sinnvoll, wenn es erwähnt wird.
Grüsse, jimmy #16 HerrMüller Wenn der Controller bei Drehmoment und Drehzahl gleichermaßen gedrosselt ist ist es Jacke wie Hose, stimmt. Wenn das zur Verfügung stehende Drehmoment deutlich steigt steigt damit aber halt auch die mögliche mittlere Leistung. Wird aber eh keiner messen, also wenn die Geschwindigkeit passt ist doch alles gut. Ach i wo. Wenn der Controller entsprechend drosselt kannst da auch nen 5kW Servo ranhängen der dann legale 0, 25kW Dauerleistung bereitstellt. #17 Das ist illegal, wenn das Pedelec nicht standardmäßig mit 48V ausgerüstet ist. Daran ändert der Cycle Analyst auch nichts. Bei Pedelecs ist nicht nur die max. Geschwindigkeit begrenzt, sondern auch die abgebbare Dauerleistung auf 250W. Was ist denn jetzt so schlimm verwerflich gefährlich daran mit 500W eine laange 10%-Steigung mit 15km/h hochzufahren (bei 100 Kilo Gesamtgewicht)? #18 yardonn Gegenfrage: Ist es den so schlimm, sich an die Gesetze zu halten? 36V oder 48V Tongsheng TSDZ2 - Pedelec-Forum. Nur weil man ein Gesetz (oder ein Verordnung) nicht verstanden hat, heißt das nicht, das es schlecht ist, sich dran zu halten... #19 Ich habe eigentlich eine Antwort auf meine Frage erwartet!
11. 09. 2019, 20:23 Benutzer Treuesterne: Registriert seit: 06. 08. 2014 Beiträge: 60 abgegebene "Danke": 0 Suche CE Konformitätserklärung für Parsun F15BMS Hallo, ich kann leider meine Konformitätserklärung für meinen 15PS Parsun Motor. Wo könnte ich den eine bekommen? Kann mir hier jemand helfen? Gruß Bernd 12. Ce konformitätserklärung aussenborder 6 ps. 2019, 05:50 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 15. 2010 Beiträge: 1. 848 Hallo Bei der Parsun-Vertretung Um Links zu sehen, bitte registrieren. Gruß Ulf 12. 2019, 06:31 Hallo Ulf- vielen dank für die Info. Bernd
Bei der Entscheidung für den Kauf eines gebrauchten Bootes ist der Preis eines der wichtigsten Entscheidungskriterien. Aber was auf den ersten Blick nach einem Schnäppchen aussieht, kann sich im Verlauf der Eignerschaft schnell als teurer Irrtum entpuppen. Neben den offensichtlichen Themen, wie verdeckten Mängeln, können besonders Zulassungsprobleme das Portemonnaie schwer belasten. So verlangt der Gesetzgeber seit 1998 mit der Sportboot-Richtlinie 94/25/EG für Schiffe, die im Europäischen Wirtschaftstraum betrieben werden, eine sogenannte CE-Zertifizierung. Was ist eine CE-Zertifizierung? Der Hersteller erklärt mit der CE-Zertifizierung, dass das Produkt den Anforderungen der Europäischen Gemeinschaft genügt und grenzübergreifend gehandelt werden darf. Marina Wassersport Online-Shop - Konformitätserklärung, CE Konformitätserklärung, declaration of conformity, 94/25/EC, 2003/44/EC, Ri. Dabei geht es insbesondere um das Einhalten von Richtlinien bezüglich des Lärm-Aufkommens, des Abgas-Ausstoßes aber auch um die Seetüchtigkeit. Es handelt sich um die Vereinheitlichung von Bau- und Ausrüstungsvorschriften im Bootssektor.
Aktueller Filter EU-Konformitätserklärung: CE-Zertifizierung Boote zwischen 2, 5 m und 24 m Bootslänge, die erstmalig in der EU in Verkehr gebracht und in Betrieb genommen werden, müssen der 10. Verordnung zum Geräte- und Produktsicherheitsgesetz (GPSG) entsprechen. Im Klartext heißt dies, die Yacht muss den EU-weit harmonisierten Bau- und Ausrüstungs-vorschriften genügen. Diese Regelung gilt sowohl für neue als auch für gebrauchte Boote, die nach dem 01. 01. CE Konformitätserklärung für Außenborder? - boote-forum.de - Das Forum rund um Boote. 1998 produziert wurden. Update zum 17. 17- Keine CE-Konformitätserklärung mehr zur Zulassung nötig. Aufgrund der Aufhebung des dritten Absatzes des § 7 der Verordnung über die Kennzeichnung von verkehrenden Kleinfahrzeugen auf Binnenschifffahrtsstraßen (KlFzKv-BinSch) durch Artikel 2 § 1 der Verordnung vom 29. November 2016, muss bei der Beantragung eines amtlichen Bootskennzeichens keine CE-Konformitätserklärung mehr eingereicht werden. Sie erhalten von uns eine CE für AKA-/Avon-/Bombard-/Jumbo-/Zodiac-Schlauchboote. Sie erhalten von uns eine CE für alle Yamaha-Aussenbordmotore, die ab dem 01.
Bei den neueren Motoren gemäß EU-Sportbootrichtlinie (Stage 2 – RL 2013/53) dagegen sind nur noch Viertakt-Außenborder mit Fremdzündung (Benzinmotoren) bis einschließlich 59 kW/80 PS Leistung, jedoch Viertakt-Innenborder mit Selbst- oder Fremdzündung (Diesel- oder Benzinmotoren) bis 150 kW/204 PS gesamt installierte Leistung von der BSO 2 ausgenommen. Den Nachweis für die jeweilige Ausnahmeregelung müssen Bootseigner durch Vorlage einer CE-Konformitätserklärung mit dem Hinweis auf die entsprechende Richtlinie erbringen. – Listen mit zugelassenen Motoren siehe