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So konnte man den durchgehenden Transport kriegswichtiger Güter zwischen den großen Nordseehäfen und dem Ruhrgebiet auch bei einer Zerstörung des Zentralbahnhofes gewährleisten. In Nord-Süd-Richtung konnte der Knoten Osnabrück komplett umfahren werden. Abzweigend von der Strecke Bremen – Osnabrück, etwa in Höhe des Icker Weges, führte die Trasse durch die Ortsteile Dodesheide und Haste und schließlich am Piesberg vorbei zum Bahnhof Eversburg. Dort erfolgte die Anbindung an die Oldenburger Südbahn und die Tecklenburger Nordbahn. Über eine Verbindungskurve wurde die Hannoversche Westbahn bei Lotte angeschlossen. Eine weitere Verbindungsstrecke zweigte dann in Velpe von der Ost-West-Strecke ab und mündete schließlich bei Hasbergen auf die Strecke nach Münster. Diese Strecke wurde auf dem Damm der ehemaligen Perm-Bahn der Klöckner-Werke errichtet. Noch bis 1946 wurde diese Kurve von Reisezügen der Relation Münster – Hannover befahren. Im Jahre 1949 wurde die Kurve schließlich demontiert. Bahnhof rheine gleisplan germany. Stand 11.
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Rckansicht des Bahnhofs Neuenkirchen von 1907. Gleisplan Neuenkirchen Kieswerk Offlum Mai 1988 am ehemaligem Kieswerk in Offlum 1991am Kieswerk in Offlum. Die Trasse war bereits ein Radweg, aber das Werk wurde weiterhin ber die Strae bedient. Gterwagen am Kieswerk in Offlum 1991 Bahnhof Wettringen Bahnhof Wettringen, um 1910. Bahnhof Wettringen, 1988. Gterwagen an der Genossenschaft in Wettringen Bahnhfe Langenhorst und Ochtrup Ehemaliges Bahnwrterhaus am Bahnhof Langenhorst. Aufgenommen 1988, als es bereits als Wohnhaus diente, da hier die Strecke schon 1984 eingestellt wurde. Gleisanlagen am Bahnhof Ochtrup 1991. Bahnhof rheine gleisplan restaurant. Zugkreuzung im Bahnhof Ochtrup, 1996. Rechts, einer der letzten Lokbespannten Personenzge auf der Strecke Mnster-Gronau. D atenschutz