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Das entlüften ist nicht so ganz einfach, da benötigt man das richtige Equickment und viel Gefühl. Ich tippe auf eine Öl verschmierte Kupplungsscheibe - undichter Motor Simmering oder sogar Getriebe Simmerring!? #5 Das habe ich auch schon gedacht. Es ist bei mir wie auch ThomasM berichtet. Und gefühlt stärker (das Rutschen) umso wärmer der Motor/Getriebe wird. #6 Die Kupplung beim T4 ist sehr einfach zu entlüften, Druck über Entlüftergerät drauf, unten aufmachen bis keine Luft mehr kommt, zu machen, paar mal pumpen und fertig. Sollte dann wieder Luft drin sein muss etwas undicht sein. Aber auch Luft im System wäre sicher nicht für eine rutschende Kupplung verantwortlich, eher im Gegenteil sprich Sie trennt dann nicht mehr richtig. Syncro acv oder axl ?? - Syncro - T4Forum.de. Auf die im im Internet angebotenen Kupplungen halte ich ehrlich gesagt nicht recht viel, I möchte damit sagen das vermutlich nicht immer LuK drin ist auch wenn es drauf steht... Gruß Christian #7 Jo, alles ganz einfach, nur der Fehler ist noch da, weiter hat der Hersteller keinen Einfluss auf deine Rutschende Kupplung, könnte man aber dran glauben das man Müll gekauft hat.
5% längere Gesamtübersetzung. #10 ähm, Eurotuning? so wie ich es verstanden habe, muß dazu das Getriebe raus und du dafür nach Prag aber vieleicht gibts auch hiesige Getriebespezis, die das machen #11 einfach mal meinen Beitrag lesen #12 du hast den 6. verlinkt und der wurde ja schon mit uninteressanten 3. 000, - bepreist daß da evtl. auch ein längerer 5. besprochen wird, konnte benithedog ja nicht wissen #13 hab ich schon Bei der Gelegenheit hab ich auch die 15 Zoll Bremse rausgeworfen #14 ab ich schon Ich meinte auch eher den TE benithedog #15 Ich habe 215 60 16 also nur 3, 1% Differenz. Ich finde in dem verlinkten Fred keine Angaben zum langen 5ten beim 02G, bin ich blind? #16.... da wirst Du auch nicht wirklich was finden. Aber Du findest die Gangpaarungen für den 5 und 6 Gang. Mit den vom 111kw Getriebe hast Du schon 3 mit denen Du den 5 Gang in Deinem Getriebe ändern könntest. T4 acv langes getriebe 10. In den weiten des Netzes gibt es noch mindestens 2 weitere Gangparungen zum verlängern. Das ganze wird nur selten gemacht, da dafür beim ACV oder auch AXG das komplette Getriebe zerlegt werden muß.
Das lohnt eigentlich nur wenn eh was zu machen dran ist, mfG der Kay #17 Hallo langer 5 Gang 450€ nur teile und passt nicht p&p. mfg #18 Mein Kollege hatte das Getriebe vom 111 KW an seinem getunten 75 KW TDI und war damit nicht glücklich. Er hat den Bus nachher verkauft. #19 warum war er nicht glücklich? #20 Bestimmt weil er ihn verkauft hat. 1 Seite 1 von 4 2 3 4
#17 Bisher kam noch kein Diesel an. Dann sieht es doch sehr nach massivem Elektroproblem aus. Macht denn das Abstellventil überhaupt auf?... wird Diesel zumindest angesaugt?... also kommt am Rücklauf auch Diesel raus? #18 Da fällt mir ein, dass im Motorraum unten mittig zwei Drähte mit Ringen noch nicht angeschlossen sind. Sie kamen in der nähe der Öldruckschalter an. Da ich nicht wusste wofür die sind habe ich sie nirgendwo festgeschraubt. Wo gehören die denn hin bzw. wofür sind die und können die was damit zu tun haben? #19 Keine Ahnung... ACV, AFK Getriebe ändern. Übersetzung im 1. Gang zu lang - Syncro - T4Forum.de. aber das dicke Minuskabel habt ihr an der Karosse wieder angeschlossen?... etwa 20cm unterhalb der Batteire, an der Spritzwand? #20 Ja, das ist an der Karosserie und am Getriebe fest 1 Seite 1 von 3 2 3
Dazu dürfte noch kommen, das man so 2-3 Monate auf den Bussi verzichten muss Damit dürfte sich das für 99, 5% der Anfragenden erledigt haben MfG der Kay Damit dürfte sich das für 99, 5% der Anfragenden erledigt haben. #18 Hallo Zusammen Nach langer Zeit mal ein kleines Update Ich habe es gewagt und habe letztes Wochenende meinen T4 umgebaut. Das 02N 6Gang Getriebe mit Winkelgetriebe ist verbaut. War alles sehr eng, aber fährt sich super. Momentan noch auf Front Antrieb, aber in paar Wochen kommt die Haldex und die Kardanwelle noch rein. Anbei paar Bilder #19 Danke fürs Berichten und riesen Respekt vor der Arbeit! Bin sehr beeindruckt und interessiert. Welche Getriebe hast du genommen, kannst du die Übersetzungsverhältnisse posten und mit welcher Reifengröße bist du jetzt unterwegs? T4 acv langes getriebe 1. Welche Antriebswellen fährst du jetzt vorne? Auf dem Bild mit dem Winkelgetriebe sieht man ein Tripdengelenk innen, richtig? Kommt der Flansch vom Winkelgetriebe gut mittig in Position? Schon eine Idee wegen der Kardanwelle?
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #21 Die 5 Gänge vom 111KW Getriebe sind insgesamt länger übersetzt, da fehlte ihm die Spritzigkeit wie mit dem 75KW Getriebe! Ich hatte vorher auch einen 75 KW dann 111ér, mir gefällt der 111ér auch gerade beim Anfahren gar nicht! Ich finde den 1. Gang zu lang übersetzt. Schwere große Hänger ziehe ich zB. mit dem 75 KW TDI lieber. Das ist meine Erfahrung nach 20 Jahren T4. #22 Ich kann mir gut vorstellen das die Charakteristik vom Wastegate Lader mit der Übersetzung von einem Getriebe das mit einem VTG Lader abgestimmt wurde nicht unbedingt harmoniert. Genau so schlimm stell ich mir das fahren im Alltag vor wenn ich einfach nur den 5. Gang länger mach. ACV (getunt) braucht längere Übersetzung (DXZ Getriebe) - Seite 2 - Fahrzeugtuning - T4Forum.de. Für mich gibts da nur eine Möglichkeit. Ein 6. Gang! Aber der finanzielle Aufwand steht in deinem Verhältnis. Bei einem Gegriebeschaden wär es eine Option. #23 Was passt denn am DXZ nicht? Dass man auch mit 140 PS nicht über 200 kommt? Ich würde da niemals nen längeren 5.
Eine erste Lösung für dich wäre: Den Umbau auf Syncro machen und den Motor auf 130 PS tunen, wie oben bereits vorgeschlagen. #5 Moin Leidensgenosse bei mir ist es das gleiche. Dieses Jahr in Albanien und Griechenland unterwegs gewesen und dabei (mal wieder) festgestellt, das der 1. Gang des AFK Getriebes in Verbindung mit größeren Reifen (215/75R15) zu lang ist. Leistungsgesteigert ist meiner schon, bringt aber auch nicht wirklich viel. Volles Drehmoment gibts so um 1. 900 U/min, da fährt man aber oft schon zu schnell. Man könnte die Übersetzung am billigsten über kleinere Reifen verkürzen, aber das senkt natürlich die Bodenfreiheit. Ich liebäugele daher auf der DRH umzubauen, das ist deutlich kürzer. T4 acv langes getriebe program. Laut Getrieberecher (mit meinen Reifen): Bei 2. 500 U/min AFK: 23 km/h DRH: 15 km/h das macht also schon ordentlich was aus, ist aber weder günstig, noch schnell gemacht #6 Wichtig ist zu sagen, dass das 2wd Getriebe nicht mit einem nachzurüstenden syncro Strang kompatibel ist. Mit dem syncro muss ein anderes Getriebe rein.