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Wir stehen am Beginn eines neuen Jahrzehnts in einer sich ständig wandelnden Welt, aber eines bleibt unverändert: Hafenbeschäftigte haben noch nie eine Auseinandersetzung gescheut. So starten sie auch jetzt angesichts des Kampfs für ein gesetzliches Verbot des Laschens durch Seeleute offensiv in das Jahr 2020. Die ITF-Hafenarbeiterklausel tritt zu Jahresanfang in Kanada und Europa in Kraft. Bremerhaven: Lascher-Kampagne erweist sich als Flop. Über die so genannte Hafenarbeiterklausel wurde bereits viel gesagt. Aber es lohnt sich, einmal genau zu betrachten, was die Klausel ist und was sie für die der ITF angeschlossenen Hafengewerkschaften bedeutet. Fangen wir von vorne an: Im Rahmen der ITF-Politik haben die angeschlossenen Seeleutegewerkschaften das Recht zur Unterzeichnung so genannter ITF-Verträge für Billigflaggenschiffe, die sich im wirtschaftlichen Eigentum ihres Landes befinden. Diese Kollektivverträge gelten für die an Bord beschäftigten Seeleute und müssen bestimmte Grundsätze einhalten, um als ITF-Kollektivverträge anerkannt zu werden.
Nach dem heutigen Urteil werden die Gewerkschaften im maritimen Sektor weiter für die Umsetzung der Hafenarbeiterklausel auf allen Schiffen kämpfen, die einem ITF-Kollektivvertrag unterstehen. Sie überlegen nun, ob sie gegen das vorläufige Urteil in Berufung gehen oder das Hauptverfahren abwarten sollen, bei dem das Gericht die Angelegenheit einer umfassenden Prüfung unterziehen wird. Tarif- und Vertragsbruch durch Reeder sofort zu stoppen: Laschen ist Hafenarbeit » LabourNet Germany. Medienkontakt: Rory McCourt | (+447711) 356 964 | Hinweis: Kontakte zu anderen Gewerkschaften können über den obenstehenden Medienkontakt der ITF vermittelt werden. Hinweis für Redaktionen: Was ist die Hafenarbeiterklausel? Die Hafenarbeiterklausel ist Bestandteil des Vertrags zwischen dem Internationalen Bargaining Forum (IBF), der Joint Negotiation Group (JNG) als Vertretung der Reeder und der ITF als Vertretung der Seeleute. Die Arbeitgeber von Seeleuten müssen den IBF-Vertrag, einschließlich der Hafenarbeiterklausel, in vollem Umfang einhalten. Die Klausel zielt darauf ab, die Sicherheit von Seeleuten bei der Arbeit an Bord von Schiffen zu erhöhen, indem angemessene Arbeits- und Ruhezeiten eingehalten werden, Übermüdung reduziert wird und eigens dafür ausgebildete Beschäftigte diese gefährliche Aufgabe ausführen.
Die SPD-Landesgruppen Niedersachsen/Bremen fordern Bernd Althusmann, Wirtschaftsminister des Landes Niedersachsen, auf, die Hafenverordnung zu überarbeiten. Ladungssicherungs- und entsicherungsarbeiten auf allen in die Seehäfen einlaufenden See- und Binnenschiffen dürfen ausschließlich von speziell für das Laschen ausgebildeten Hafenarbeiter/innen vorgenommen werden. Die Havarie der MSC Zoe mit über 300 verlorenen Containern in der Nordsee hat gezeigt, wie wichtig Ladungssicherung auf Schiffen ist. Das Ladungssicherungskonzept der MSC Zoe konnte jedoch den Ladungsverlust nicht verhindern. Da darunter auch Gefahrgutcontainer waren, hatte die Havarie verheerende Folgen für die Bevölkerung und die Umwelt. "Um Havarien wie diese künftig zu verhindern, setzen wir uns dafür ein, dass Laschen Hafenarbeit bleibt. Originäre Hafenarbeiteraufgaben dürfen nicht aus Kostengründen auf die Schiffsbesatzung abgewälzt werden. Wir wollen unsachgemäßes Sichern und Entsichern der Ladung verhindern. Ladungssicherungsarbeiten dürfen nur durch qualifizierte Hafenarbeiter/innen ausgeübt werden.
(…) Aktuell führe dieser Tarifbruch dazu, dass UNIFEEDER als größter Marktteilnehmer in Europa am 22. Januar 2020 angekündigt habe, die Ladungssicherung zukünftig wieder durch Seeleute ausführen zu lassen – anscheinend unter dem Druck durch Reedereien wie X-Press, Mann Lines, Eimskip, Samskip und NCL, die sich von Anfang an nicht an die Vereinbarung gehalten haben. Die europäischen und kanadischen Gewerkschaften der Hafenbeschäftigten haben beschlossen, gemeinsam mit ihren Dachverbänden ITF und ETF diese Praxis zu bekämpfen. Die Unternehmen werden aufgefordert, den Tarifvertrag einzuhalten und die Verstöße dagegen unverzüglich einzustellen. " Pressemitteilung vom 24. 01. 2020. Siehe dazu: Lascharbeiten müssen durch Hafenarbeiter erfolgen "Weltweit werden über 90 Prozent aller Handelsgüter über den Seeweg transportiert. Dahinter steht eine komplexe Lieferkette. Ohne Seeleute blieben viele Regale der Kaufhäuser leer, gäbe es kaum Weihnachtsgeschenke unter dem Weihnachtsbaum und auch der Onlinehandel hätte Probleme mit der Warenlieferung, da diese Produkte häufig ebenfalls über den Seeweg kommen.
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Willkommen! Melde dich an oder registriere dich. Um schreiben oder kommentieren zu können, benötigst du ein Benutzerkonto. Du hast schon ein Benutzerkonto? Melde dich hier hier an. Jetzt anmelden Hier kannst du ein neues Benutzerkonto erstellen. Neues Benutzerkonto erstellen #1 Wilma (6 monate, boxer-labrador) hatte jetzt platinum und davor bestes futter bekommen und beides nicht so gut vertragen (viel pupserei & überwiegens weicherer extrem stinkender stuhl, teilw. durchfall). was haltet ihr von josera sensi plus in dem fall? josera kids bekam sie als erstes futter, hatte nur bisschen schuppen gehabt, daher versuchte ich mich dann in den anderen sorten. #2 Luzzy bekommt das Sensi Plus, sie frisst es gerne und kann es gut vertragen. Die Verdauung ist auch in Ordnung. Warum fütterst du nicht das Kids weiter? JOSERA JosiDog Economy 15 kg :: Hund :: Hundefutter und Snacks :: Hundefutter :: FERA24.DE. Die Schuppen können auch vom Fellwechsel kommen. #3 Wir füttern auch das SensiPlus - allerdings gemischt mit dem Festival. Unsere Kleine verträgt es auch super - allerdings hab ich das Gefühl, dass sie erst immer das Festival rauspickt und das SensiPlus erst zum SChluss ist.
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