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Technische Daten, Ersatzteile und Zubehör für SUZUKI DR 350 SE (SK42B/96) Du möchtest deine SUZUKI DR 350 SE (SK42B/96) selber pflegen und warten? Louis liefert dir alle Informationen, die du hierfür benötigst. Welches Öl, welche Bremsflüssigkeit braucht die Maschine? Ölwechsel Dr 350 - DR350-Forum. Welche Zündkerzen sind die richtigen? Welche Reifendruck- und Ventilspielwerte sind korrekt? Hier findest du die Antwort auf alle wichtigen Fragen zu deinem Modell. Neben diesen Angaben zu deinem Motorrad bieten wir dir auch eine sorgfältig zusammengestellte Auflistung aller speziell für deine SUZUKI DR 350 SE (SK42B/96) verfügbaren Verschleißteile, Anbauteile und Zubehörteile aus unserem Sortiment. So findest du die benötigte Information und das passende Produkt schnell und unkompliziert an einem Ort.
von Mckoob » 09. 2009 11:56 Hab mal bei Suzuki angerufen. Alles Bestens. Muss so sein. von mkucki » 09. 2009 12:21 Zitat (Mckoob @ Donnerstag, 2009, 10:33 Uhr)BOX_SELECT BOX_EXPANDCODEBOX_DIV_END--> Ist mein erster Ölwechsel bei der DR 350 nach dem Zusammenbau Nach was für einen Zusammenbau? Was hast Du gemacht? Bin nämlich auch gerade dabei meine auseinander zu ruppen.... von Mckoob » 09. 2009 14:34 Hab die DR zerlegt gekauft. Nur der Motor war zu 95% komplett. 1. Ölwechsel steht an - Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum. Aber das gesamte Öl wurde abgelassen. Ich musste sie komplett zusammenbauen. Deshalb hab ich auch so früh wieder einen Ölwechsel gemacht. Wollte schauen, ob irgendwelche Metallspäne drin sind. Waren aber keine ausfindig zu machen. Carsten
gibts dazu nähere Infos, Bilder wie, wo das gemacht wird #5 von wm4 » 05 Nov 2011 17:20 ELVIS hat geschrieben: Den O-Ring im Deckel? Wozu tauschen, ist er defekt? hab den Deckel noch nicht runter. Ging davon aus, dass der jedesmal erneuert wird. War zumindest an meiner Kati während der Garantiezeit so. Da wurde jede Dichtung, O-Ring wenn geöffnet gewechselt.
Gruß H-P #12 Die DR hat keine Kupplungsprobleme? Diese sind ja zB von der F650 sehr bekannt. Grüße, cowy #13 Nein, die reagiert eher negativ auf zu geringen Ölstand... zu geringer Öldruck ( falsches Öl oder zu niedrige Leerlaufdrehzahl) führt recht schnell zum Lagerschaden...
mein wissenstand: die dr 350 hat das l im rahmen. oben bleibt es durch ein rckschlagventil unter den lfilter. der besteht aus einer feder unf einer stahlkugel. logischerweise dichtet das nich 100%ig. wenn das moppet eine weile steht (ber nacht, eine kugel eis.. ) dann luft das l langsam in den motor. - wenn du jetzt lstand mit kriegst du panik und kippst viiiel zuviel rein. passiert das, springt sie gerade warm schlecht an und drckt nach und nach das l durch den brennraum wieder raus. wenn motor frisch ausgemacht, dann steht da l im rahmen und ein vernnftiges messen ist mglich. so hat der motor das l, was er braucht und ie ntige reserve im rahmen. eine dr sucht sich in alleer regel immer einen eigenen lstand. Teile & Daten: SUZUKI DR 350 SE | Louis Motorrad - Bekleidung und Technik. der pendelt so zwischen min und max. so is das halt..... ach ja, ich hab auch schon mal zuviel reingekippt. mut dann mal den stab noch nich reinschrauben. schaut lustig aus, wenn duie die maschine antrittst und mit einem blubb-glucker-blubb das l in den rahmen schiet.... auch aus dem selbigen.
6 bräunlicher Schaum bedeutet tatsächlich Waser im Öl. Das Kondenswasser im Motorkannnicht verdampfen weil die DR nur Kurzstrecke bewegt wird, also verbindet sich das Wasser mit dem Öl und schäumt. Also Ölwechsel mit Filter und danach die K Frage lösen und schon ist der Schaum Geschichte. Ich bremse schon am Anfang der Gerade 7 Ich würde erstmal einen Ölwechsel machen, dann erledigt sich evtl. auch das Thema mit der Kupplung. 8 Original von KawaAtze Aber dann kommt der Schaum doch irgendwann wieder, oder nicht!? Einfach mal 2-3 Stunden fahren, das Öl wird endlich mal richtig heiß und das Kondenswasser verflüchtigt sich -wie es sein soll- durch den Kurbelwellenentlüftungsschlauch! Gruß Jürgen 9 Ölwechsel ist durchgeführt und richtig befüheint sich mit dem Schaum erledigt zu haben (nur noch minimal am Einfüllstutzen, wo kein Öl hinkommt) Das Kupplungsrutschen ist aber immer noch! Wenn man ab dem mittleren Drehzahlbereich das Gas abrupt aufreißt, rutscht die Kupplung etwas durch. Die Drehzahl geht meistens ca.
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