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Damals war der Finne gerade nationaler Rallye-Meister in seinem Heimatland geworden und fest entschlossen, sich zu Beginn des folgenden Jahres erstmals der Herausforderung der schon damals von vielen Mythen umrankten "Monte" zu stellen. Mit dem classic Mini fand er das passende Fahrzeug dafür. Die gemeinsame Premiere endete mit einem spektakulären Crash, doch schon im Januar 1963 schloss Aaltonen die Rallye Monte Carlo im Mini Cooper als Klassensieger und Dritter der Gesamtwertung ab. Von Jahr zu Jahr waren der classic Mini und das Werksteam immer besser auf die einzigartigen Anforderungen bei der Rallye Monte Carlo vorbereitet – nicht zuletzt aufgrund der präzisen Hinweise, die Rauno Aaltonen der Mannschaft nach jedem Lauf und bei jeder Testfahrt in Sachen Fahrzeugabstimmung, Zusatzausrüstung, Straßenzustand oder Reifenwahl lieferte. "Alles, was innerhalb des Reglements erlaubt und möglich war, wurde auch wahrgenommen", berichtete er später. Mit 100 km/h auf die Spitzkehre: Lehrstunde mit dem Rallye-Professor - n-tv.de. Dennoch blieb der große Triumph zunächst anderen vorbehalten.
Beim Produktionsjubiläum im Mini Werk Oxford wird ebenso an sie erinnert wie beim Debüt des neuen Mini John Cooper Works Countryman. Und selbst der für die Rallye Dakar, dem ultimativen Härtetest heutiger Zeit, entwickelte Mini John Cooper Works Rallye steht in der Tradition des dreifachen "Monte"-Gewinners. Die Faszination ist ungebrochen – das gilt auch noch am 50. Jahrestag jenes Siegs, der den classic Mini endgültig zur Motorsport- Legende werden ließ. Rauno Aaltonen hat sich entschieden, das Jubiläum auf eine besondere, ihm eigene Weise zu feiern. Er setzt sich ins Cockpit eines klassischen Mini, nimmt die Strapazen einer knapp 1250 Kilometer langen Anreise nach Monaco auf sich, steuert den britischen Kleinwagen auf steilen Bergstraßen durch die französischen Seealpen und sucht auf vereisten Pisten selbst dort den perfekten Bremspunkt, wo Durchschnittsfahrer in modernen Autos nicht einmal den zweit- oder drittbesten finden. Rauno aaltonen mini mainboard 4x 1. Kurzum: Wenige Wochen nach seinem 79. Geburtstag fährt Aaltonen die Rallye Monte Carlo Historique.
Der Vater war ein erfolgreicher Motorrad-Rennfahrer in Finnland, der keinen Anlass sah, die aufkommende Begeisterung des Steppkes für das Automobil zu behindern. Rauno Aaltonen ist sicher hinterm Lenkrad wie eh und je. (Foto: BMW-Group) Die Klasse finnischer Rallye-Piloten ist legendär. Timo Mäkkinen, Hannu Mikkola, Ari Vatanen oder in den letzten Jahren Marcus Grönholm sind alles Landleute, die es hinter dem Steuer zu internationalem Ruhm brachten. Rauno Aaltonen hat eine einleuchtende, wenn auch nicht ganz ernst gemeinte Erklärung für dieses Phänomen: "Finnland ist ein dünn besiedeltes Land. Man muss sein Fahrzeug gut beherrschen, denn wenn man es im Winter in den Graben setzt, kann es passieren, dass es Hilfe erst in hundert Kilometer Entfernung gibt. " Rallye wirkt wie ein Jungbrunnen Krachend und scheppernd jagt der nur 680 Kilogramm schwere Wagen über den Wanderweg einige hundert Meter oberhalb der Passhöhe. Rauno aaltonen mini pc. Dieser Trip dauert nur wenige Minuten, "bis zu zwölf Stunden lang", sagt Rauno Aaltonen, wurden die Piloten damals durchgeschüttelt.
Aaltonen und Liddon atmeten tief durch und brachten die Fahrt zu ihrem erfolgreichen Ende. Bei der Neuauflage 50 Jahre danach will es Rauno Aaltonen gemächlicher angehen. Die Rallye Monte Carlo Historique wird als Gleichmäßigkeitsprüfung ausgetragen. Mini Cooper FM FIGUR Fahrerfigur Rauno Aaltonen aus den 60er Jahren passend z.b skysportsacademy Haus & Garten Teile, Zubehör & Aufbewahrung. Das bedeutet, dass neben zu geringem auch zu hohes Tempo zu Strafpunkten führen kann. Aaltonen und Sylvan starten zudem in der Wertungsklasse "Low Average Speed". Sie setzen also ganz auf Routine und Präzision. Und auf Sieg, wie ein besonderes Detail andeutet: Ihr classic Mini trägt die Startnummer 177 und damit exakt jene Ziffernfolge, die für das Gewinnerauto des Jahres 1967 zur Glückszahl wurde. Einen Bericht über die Rallye Monte Carlo 1967 gibt es natürlich auch in unserem Archiv. Bilder zu diesem News-Artikel
Die Monte gilt seit Jahrzehnten als spektakulrste und anspruchsvollste Wettfahrt ihrer Art. Unzhlige Geschichten ranken sich um die Marathon-Etappen zum Auftakt, vereiste Passstraen, pltzlich aufkommende Schneestrme und die Nacht der langen Messer am Col de Turini. Um den Legenden-Status zu untermauern, riefen die Veranstalter vom Automobile Club de Monaco 1998 die Neuauflage fr historische Automobile ins Leben. Sie wird stets rund zwei Wochen nach dem Original ausgetragen und beginnt analog zu den einst blichen Auftaktetappen mit einer Sternfahrt. Rauno Aaltonen, der classic Mini und eine rasante Bescherung: Ein MINI Weihnachtsmärchen aus den finnischen Wäldern. | MarketScreener. In diesem Jahr dienen sieben europische Stdte als Startpunkte. Aaltonen und Sylvan machen sich am Freitag, 27. Januar 2017, in Bad Homburg auf den Weg gen Monaco. Dort fhrt sie die erste Etappe zunchst nach Valence. Einer Rundtour und der anschlieenden Rckkehr nach Monte Carlo folgt die finale Nachtfahrt am 31. Januar. Zur Teilnahme zugelassen sind ausschlielich Fahrzeuge jener Typen, die zwischen 1955 und 1980 bei der Rallye Monte Carlo am Start waren.
Doch die Freude über den Hattrick für den classic Mini währte nur kurz. Aufgrund einer angeblich nicht den offiziellen Bestimmungen entsprechenden Lichtanlage wurde das Trio von den französischen Rennkommissaren nachträglich disqualifiziert. Ein Jahr später war der Zorn darüber längst wilder Entschlossenheit gewichen. Bei der Rallye Monte Carlo 1967 schlug die Stunde des dritten "Musketiers". Rauno aaltonen mini mini. Als schnellstes Duo des BMC Teams lagen Aaltonen und sein Copilot Henry Liddon, der schon 1964 an der Seite von Hopkirk siegreich gewesen war, zum Auftakt der "Nacht der langen Messer" in aussichtsreicher Position. Die Entscheidung fiel im Schneetreiben am Col de Turini. Und dort hätte die Kurvenhatz, wie Aaltonen erst Jahre später berichtete, beinahe einen ähnlichen Ausgang genommen wie sein "Monte"-Debüt fünf Jahre zuvor. Denn bei der allzu rasanten Bergabfahrt legte der Mini Cooper S eine ungeplante Flugeinlage ein, um anschließend quer durchs Unterholz zu rauschen und kurz darauf zur Überraschung seiner Besatzung zurück auf die Strecke zu finden.