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Bitte achten Sie auch auf die Temperatur. Sie sollte bei 20 Grad liegen. Höhere Temperaturen können die Prüfergebnisse verfälschen. Dann nehmen Sie den Gewindegrenzlehrdorn in die Hand und schrauben die "Gutseite" vorsichtig in das Gewinde ein. Das sollte ohne besondere Kraftanstrengung möglich sein und der Schraubvorgang sollte die gesamte Gewindelänge umfassen. Funktioniert das wie beschrieben, dann wissen wir folgendes: das Mindestmaß des Außendurchmesser und des Flankendurchmessers liegt innerhalb der vorgeschriebenen Toleranz. Das Paarungsmaß des Gewindes ist in Ordnung. Nun kommt die andere Seite zum Einsatz. Sie ist mit einem roten Ring gekennzeichnet. Schrauben Sie nun die Ausschussseite in das Gewinde ein. Bitte wenden Sie keine Kraft auf. Im Idealfall sollte sich die Ausschussseite nur 2 Umdrehungen in das Gewinde bewegen lassen. Die Bewertung der Umdrehungsanzahl erfolgt beim Herausdrehen. Nutzbare gewindelänge messen. Der Ausschusslehrdorn prüft den Flankeninnendurchmesser auf Überschreitung des Größtmaßes.
In der Z-Achse kann es nun in die Startposition zurückgefahren werden. PRÜFEN DES WERKSTÜCKS UND FEINEINSTELLUNG Prüfen Sie am gerollten Werkstück nun die Maß- und Lehrenhaltigkeit. Prüfen Sie optisch den Ausrollgrad (Ausformung der Gewindespitzen) Messen Sie den Außendurchmesser mit Mikrometer oder Messschieber. Messen Sie den Flankendurchmesser mit einem Flankenmikrometer oder Prüfen Sie mit den Gewindelehrringen (Gut/Ausschuss). 1. Gewindeprofil nicht ausgeformt: Das Gewinde ist nicht maßhaltig. Möglicherweise ist in manchen Fällen dieser Ausformungsgrad ausreichend für ein tragfähiges Gewinde. 2. Gewindeprofil korrekt gerollt: Der Radius an der Gewindespitze ist deutlich zu erkennen. Gewinde - Bemaßung, bemaßen. In der Mitte verbleibt eine Schließfalte. So ist ein Gewindeprofil gut ausgeformt. Dafür muss das Werkstück im Durchmesser genau vorgearbeitet werden, um ein Überrollen der Gewindespitzen zu vermeiden. 3. Gewindeprofil überrollt: Der Radius an der Gewindespitze ist voll geschlossen. Eine Schließfalte ist nicht mehr ersichtlich, da das Rollsystem fehlerhaft eingestellt wurde oder der Vordrehdurchmesser nicht gemäß Vorgabe hergestellt wurde.
Der Durchmesser ist ein wesentliches Maß eines Gewindes Um die Größe eines vorhandenen Gewindes zu bestimmen, müssen zwei Maße ermittelt werden. Dabei kommt es außerdem auf die Gewindeart an. In Europa sind metrische Gewinde verbreitet, in angelsächsischen Ländern Inch- beziehungsweise Zollgewinde. Gewindeart ermitteln Die metrischen Gewinde verfügen über runde Außen- oder Innendurchmesser. Wenn Sie beim Bestimmen Zahlen mit Dezimalstellen messen, handelt es sich um ein Zollgewinde. Gewindelängen/Tiefen usw? - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Standard im europäischen Raum sind metrische Gewinde mit Maßbezeichnungen wie beispielsweise M18, M20, M25 oder M30. Wenn ein Inch- oder Zollgewinde bestimmt wird, kann dieses mittels einer Umrechnungstabelle auf das metrische Maßsystem umgerechnet werden. Ein Zoll entspricht 25, 4 Millimeter. Neben dem Durchmesser ist die so genannte Gewindesteigung das entscheidende Maß beim Bestimmen eines Gewindes. Metrisch oder Inch/Zoll Die Gewindesteigung drückt vereinfacht ausgedrückt den Abstand einer Gewindespitze zur Nächsten aus.
Der Ausformungsgrad des Gewindeprofils wirkt sich auf die Standzeit der Rollen aus. Überrollte Gewindeprofile können zu Rollenbruch führen. GEWINDEROLLEN - LEISTUNGSBEDARF Die Leistung ist abhängig von der Rollgeschwindigkeit, dem Werkstoff, der Profilform und dem Ausrollgrad des Gewindes. Nach folgenden Formeln lässt sich der Leistungsbedarf ungefähr errechnen: N~ C • p • R m • v • 0. 000056 (kW) dabei bedeutet: C = Faktor 1 für Spitzgewinde = Faktor 2 für Trapezgewinde P = Gewindesteigung in mm R m = Zugfestigkeit N/mm² v = Rollgeschwindigkeit Es ist darauf zu achten, dass sowohl die Maschine als auch die Aufspannung des Werkstücks den Bearbeitungskräften angepasst ist. GEWINDEROLLEN - BAUARTEN Bei Wagner Axial-Rollsystemen wird unterschieden zwischen: 1. Maßtabelle. Bauart HELIX 2. Bauart RS/RR mit Rollenhalter
Eine versehentliche Dejustage ist nicht möglich. Bei Ersatz des Lehrenkörpers ist eine Rekalibrierung nicht notwendig. Die Skala ist vor mechanischer Beanspruchung geschützt. Nutzbare gewindelänge messenger plus. Zusätzliche Markierungen können auf der Skala selbst oder auf der gegenüberliegenden Fläche angebracht werden. Die Skala bleibt unverändert. Einfache Handhabung Eine Tiefenprüfung wird gleichzeitig mit der Gutlehrung des Gewindes vorgenommen. Die Skala bietet eine leichte, genaue Ablesung. Lehrenkörper können von Anwendern selbst ausgewechselt werden. Mit der Prüfmittelbeschichtung CORDALOX (Option) wir die Standzeit entscheidend erhöht.
Damit haben wir die Voraussetzungen geschaffen, um eine ausreichende Einschraubtiefe zu erreichen. Einschraubtiefe bei Gewinden Die tatsächliche Einschraubtiefe für ein gegebenes Nennmaß wird von der Festigkeitsklasse der Schraube und von der Scherfestigkeit des Innengewindewerkstoffs bestimmt. Das Ingenieurbüro Andreas Hanke hat ein überzeugendes Tabellenwerk entwickelt nach der VDI Richtlinie 2230. Dort können Sie die Einschraubtiefen leicht ermitteln. Wir empfehlen auch den Online-Rechner zur Ermittlung der Einschraubtiefe aus dem gleichen Hause. Das ist ein sehr nützliches Werkzeug, um die Lücke zu schließen, die die DIN Norm (zur Zeit) noch lässt. Zu kurze und zu lange Gewinde Trotz der Vorgabe genauer Einschraubtiefen kommt es in der Gewindeherstellung immer wieder dazu, dass die Gewinde zu kurz oder zu lang sind. Das kann verschiedene Ursachen haben. Da viele Gewindeverbindungen eine hohe Sicherheitsrelevanz haben, ist es nötig in der Qualitätssicherung ein verlässliches Werkzeug zur Verfügung zu stellen, um die Einschraubtiefen hinreichend sicher zu messen und zu kontrollieren.
Wenn sie ohne Unterdruck gut läuft, deutet das darauf hin, dass die Schwimmerkammern überlaufen (daher auch das Benzin im Luftfilterkasten). Das wiederum könnte aus defekten Schwimmerkammerventilen resultieren. Das ist dann genau das Problem, mit dem ich im Moment Kämpfe. Zur Reparatur brauchst du in Prinzip nur 4 neue Ventile. Die gibts bei Louis für 4, 95 ( 10043000). Der Einbau kostet mich in einer Hinterhof Werkstatt 70EU. #3 Würde auch auf nicht mehr korrekt schließende Schwimmerkammerventile tippen. Wahrscheinlich sind auch die Leelauf- und Hauptdüsen teilw. verstopft. Kommt durch Dreck im Sprit (altes Zephyr Prob), da hilf nur gründliches Reinigen der Vergaser. Ich hatte auch schon ähnliche Malessen, mußte aber keine neuen Ventile einbauen. Einfach alles schön sauber machen (lassen? ), am besten im Ultraschallbad. Auch ist ein zusätzlicher Benzilfilter ratsam, nur KEINEN Papier-Filter verwenden! (Zu hoher Flußwiderstand. ) Oder gleich den Tank innenbeschichten lassen... Übrigends kann der Sprit bei hängenden Schwimmerventilen bis in den Motorraum laufen!
Hat vielleicht einer dieses Problem auch schon einmal gehabt und kann mir weiter helfen? Schon mal vielen Dank für die Mühe. 13. 2011, 20:14 Fahrlehrer Registriert seit: 15. 03. 2011 Ort: Hamburg Motorrad: Kawasaki zx6R 636C Beiträge: 1. 479 AW: Kawa ER5 entdrosselt - Benzin im Luftfilter Danke fuer die Muehe??? Ich mache mir keine Muehe mehr! Ich werde niemanden mehr antworten der nichtmal den Funken von Anstand hat und es nicht schafft sich vorzustellen!! Ist das wirklich SO schwer? Man hat nichts zu lesen, was fuer ein Mensch dahinter formationen? Noe wieso, will nur nen problem beheben und dann wieder verschwinden! Vielleicht machenn ja einige andere mit?? 13. 2011, 20:22 Sorry wollte nicht unangenehm auffallen und werde meine Vorstellung natürlich sofort nachholen, was gerade als Moppedfahrer gar keine frage sein sollte. Will jetzt auch keine faule Ausrede posten, war mit meinem Problem nur so beschäftigt das alles andere "unterging". Gruß Jack 13. 2011, 20:29 Du faellst schon gar nicht mehr auf, kommt ja leider nicht mehr vor, dass isch hier vorgestellt wird!
Benzin im Luftfilter?? Beitrag #1 Hallo, jetzt versuch ich hier nochmal ob mir jemand weiterhelfen kann. Also meine Sym Jet SportX 50r, ist bei voller Fahrt 52 Km/h plötzlich ausgegangen und springt seit dem nicht mehr an. Habe alles geprüft. Neue Kerze, Zündfunke OK Kompression gut 8 bar Vergaser Komplett gereinigt, auch die Düsen, Schwimmer eingestellt. Membran block erneuert. Benzin Pumpe Fördert. Aber das Problem ist, das Benzin in den Luftfilter läuft, und der Roller nicht anspringt, wieso kann Benzin in Luftfilter laufen. SOS Bitte helft mir, bin schon 4 Wochen mit den Problem am Kämpfen. Zuletzt bearbeitet: 29. September 2015 Benzin im Luftfilter?? Beitrag #2 Vielleicht schließt das schwimmernadel ventil nicht mehr oder der Schwimmer hängt fest. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk Benzin im Luftfilter?? Beitrag #3 Hallo Dark wenn das Schwimmernadel Ventil nicht schließt, kann er doch eigentlich nur Absaufen oder?, aber wie kommt es dann dazu, das Benzin zum Luftfilter zurück läuft.
Hier droht Ölverdünnung! Außerdem kann sich Benzin im Brennraum sammeln und den Motor blockieren, d. h. es kann nicht mehr gestartet werden! (>> Zündkerzen rausschrauben und Sprit per Starter rausblasen. ) Wenn man mit solchen Probs kämpft nie den Benzinhan auf PRI stehen lassen, immer auf Unterdruck. Gruß - ewu Hallo lieber Besucher, gefällt Dir das Thema, oder das Forum? Möchtest Du Teil dieser Gemeinschaft sein oder werden? Wenn ja, melde Dich bitte mit Deinen Benutzerdaten an. Solltest Du noch kein Benutzerkonto in unserem Forum besitzen, kannst Du Dir einen Benutzeraccount erstellen. Nach der Freischaltung (genaue Anweisungen erhälst Du per eMail), kannst Du das Forum nutzen. Das ForenTeam Dieses Thema enthält 0 weitere Beiträge, die nur für registrierte Benutzer sichtbar sind, bitte registrieren Sie sich oder melden Sie sich an um diese lesen zu können.
[Tech-Talk] Kawasaki DerKoffer Mar 26th 2018 #1 Servus Leute! Ich habe folgendes Problem: Nach längerer Standzeit (Winterpause) wollte ich meine Kawa ER 5 wieder starten. Nach ein paar Minuten sprang sie auch auch an und ich versuchte sie auf ne gewisse Drehzahl zu bekommen, damit sie warm läuft. Nach ein paar Minuten ging sie langsam aus... neugestartet... lief wieder.... und ging wieder aus. Dann lief plötzlich Benzin aus dem Luftfilterkasten Nun gehe ich davon aus, dass mein Vergaser abgesoffen ist, evtl Benzin in den Motorraum lief und dadurch auch ins Öl gelangt ist. (Ölanzeige ist auf max. gestiegen) Starten würde ich meine Maschine jetzt ungern, solange sich Benzin im Öl befindet. Hat jemand eine Idee was das Problem sein könnte? Evtl verdreckte Schwimmerkammern? Danke im Voraus #2 Hast du den Benzinhahn auf "PRI" gesetllt? Der gehört auf "ON", sobald der Motor läuft. #3 Der Benzinhahn war auf "ON". #4 Hallo, da werden die Schwimmernadelventile undicht sein. Das kann an Schmutz liegen, oder aber daran, dass sie eingelaufen sind.
Genric Trigger TR 50 keine Leistung? Hallo zusammen, ich habe eine Generic Trigger TR50 (SM 50) die als ich sie gekauft habe immer recht gut gequalmt hat. Aus diesem Grund habe ich den Vergaser mal geprüft ob dieser noch die orginale 95 Düser hatte bzw. ob eine Verschmutzt vorliegt. Vorgehen Benzin ausgelassen, Schwimmergehäuse runter (Vergaser war noch eingebaut. ) Düse und alle löcher die (inkl. Oilzuführ) erreichbar waren mit Druckluft durchgepustet. (Düse war eine 95ieger) Zusammengebaut. Kiste fuhr ohne Problem Qualm blieb... Dann bin ich wenige Tage später in einen heftigen Regenschauer gekommen, wo dann auf einmal Oil am Übergang Endschalldämpfer austrat und damit verlor sie zeitgleich zunehmend Leistung. Als ich das Fehlerbild nachgegangen bin und den Luftfilter öffnete, kam Wasser aus diesem! Ich habe keine Ahnung wie das da rein gekommen ist. Naja wieder alles ausgeblasen und trocken gelegt.. Auch das ASR Abgasrückführventil... merkwürdig ist jedoch dass ich dieses nur in Richtung Krümmer ausblasen konnte.
Zündkerzen würde ich übrigens auch reinigen oder gleich tauschen. Gesendet von meinem Redmi Note 4 mit Tapatalk Edith: viele Motorräder haben nur einen Seitenständer und überwintern darauf ohne Probleme. Und dein Problem wäre mit einem Hauptständer auch nicht gelöst... #7 Für mich hört es sich eher so an, dass erst nach dem Start alles vollgelaufen ist. Zündkerzen würde ich übrigens auch reinigen oder gleich tauschen. Dann werde ich mal versuchen den Vergaser auszubauen, Zündkerzen trocknen, Schwimmernadeln ersetzen und nen Ölwechsel vorzunehmen. Als Laie traue ich mich mich noch nicht wirklich an den Vergaser ran... Kann man die Schwimmernadeln idiotensicher wechseln oder soll ich den ausgebauten Vergaser lieber zu ner Werkstadt bringen? #8 Wenn du den in der Hand hast, sind es eigentlich nur noch je vier Schrauben. Der Schwimmer wird bestimmt nur mit einem Stift gesichert, daran hängt die Nadel. Bei den vier Schrauben musst du halt höllisch aufpassen. Die sind nämlich schnell kaputtgedreht.