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Gruß Alex #7 Der Beitrag ist zwar schon über 1 Jahr alt, aber vielleicht interessierts trotzdem noch! Zu Alex93 möchte ich sagen: Der 615 SL hatte keinen D228 sondern einen TD226. 2. 9 Und das mit den Ölbohrungen stimmt nur bedingt. Turbolader nachrüsten. Der 614 SA, also erste Generation 600er, hatte einen TD226 verbaut, der bis auf den Turbolader absolut identisch mit den D226 Saugern der kleineren 600er S Serie. Zu Hopfenjunge: Falls es noch nicht zu spät ist, laß das mit dem Turbolader beim 227er Motor sein, dies war schon immer ein Problemmotor und durch einen Turbolader wird die Sache bestimmt nicht besser!
bewegen. Inwiefern dieses System dann oberhalb dieser Drehzahl vielleicht sogar zum Hindernis wird kann nur auf einem Leistungsprüfstand ermittelt werden. Wir hoffen das Euch der Infobericht zum Begriff elektrischer Turbolader / Kompressor aus dem Bereich Autotuning gefallen hat. Unser Ziel ist es, dass größte deutschsprachige Tuning Lexikon ( Tuning-Wikipedia) zu erstellen und Tuning Fachbegriffe von A bis Z leicht und verständlich zu erklären. Nahezu täglich erweitern wir dieses Lexikon und wie weit wir schon sind kann man HIER sehen. Schon bald wird der nächste Tuning Szene Begriff von uns näher beleuchtet werden. Über neue Themen werdet Ihr übrigens informiert wenn Ihr unseren Feed abonniert. PS: Noch mehr Informationen erhaltet Ihr in unserem großen Turbolader-Sepzial! Weiter unten folgen eine paar Beispiele aus unserem Tuning-Lexikon: Aber selbstverständlich hat tuningblog noch unzählige weitere Beiträge rund um das Thema Auto & Autotuning auf Lager. Passender Turbolader direkt bestellen!. Wollt Ihr sie alle sehen? Klickt einfach HIER und schaut Euch um.
Wenn du den Motor bekommst, leg los. Schlepper in dieser Leistungsklasse sind alles keine Raketen. Siehe auch agrotron und Co. Turbolader nachrüsten motorrad. Es sei denn, du fährst nen puren Leichtbau Schlepper wie dx 3. 65 Aber baut man an die entsprechende Geräte ran, sind die auch lahm KHD_AG Beiträge: 278 Registriert: Sa Jun 11, 2016 10:10 von Ecoboost » Sa Mär 05, 2022 20:11 Servus, Gruß Ecoboost Ecoboost Beiträge: 2040 Registriert: Mi Mär 28, 2018 21:18 von Kramertrac » Sa Mär 05, 2022 20:41 Fürs Hobby ist das machbar Sinnvoll ist eine andere Frage Meist war der Tubomotor schon anders ausgelegt nicht nur die kolben. Bei meinen 6 Zylinder war früher mal ein Turbo drauf war aber schon rückgebaut als ich ihn kaufte. Wird wohl seinen Grund gehabt haben Da ist ein orginaler turbomotor wohl besser und beim 6 zylinder war der auch nicht teurerer. Kramertrac Beiträge: 581 Registriert: So Nov 07, 2010 9:20 von Haußerforstservice » So Mär 06, 2022 5:27 KHD_AG hat geschrieben: Wenn du so viel Zeit und Geld übrig hast, dann baue halt einen bf4l913 ein.
Hier kannst du auch eine Schottverschraubung anbringen, der Blechdeckel ist dabei problemlos. Aber sowohl beim Filteranschluss wie auch beim Stößelkammerdeckel musst du auf die andere Motorseite, sprich die Rücklaufleitung muss dann einmal über den Motor geführt werden, darf sie aber nicht, da sie nur stetig nach unten führen darf, um das Öl ablaufen zu lassen. Die eigentlich einzige Lösung ist die Bohrung in der Ölwanne. Um eine Demontage der Ölwanne wirst du aber kaum umhinkommen, da du beim Bohren nicht verhindern kannst dass dir Späne in die Wanne fallen. Schnelle und einfache Lösung statt dem T-Stück ist eine Hohlschraube mit Ringöse am Ablassstopfen. und tschüss Helmut 07. 2008 12:01 Beitrag #9 Servus Helmut, vielen Dank für deine wie immer sehr qualifizierte Antwort. Turbolader nachruesten motorrad . Ich hatte schon genau die gleichen Gedanken wie du. Gefälle im Rücklauf ist natürlich klar, aber denkst du nicht, ich bringe ein leichtes Gefälle zusammen, wenn ich mit der Leitung über die Kupplungsglocke gehe? Traust du dir, in die Ölwanne zu bohren???
Da der Hersteller des Motors nicht Mercedes ist (oder am Ende doch? ), wird der TÜV das Ganze wohl als kompletten Eigenbau einstufen und abgastechnisch in die übelste Klasse packen. Es gilt mal wieder: Vorher fragen macht schlau. Marc240CD Ergänzungen aus dem Forum: Dass man die Hinterachse gegen eine länger übersetzte tauschen sollte, ist wohl jedem klar. Sonst hat man einen giftigen Diesel, der beim Ampelsprint nahezu jeden anderen Serien-PKW abhängt, in der Endgeschwindigkeit bei 165 aber sein Ende findet. Das 5G-Getriebe würde ich mit Turbolader meiden, das verträgt das dann doch recht hohe Drehmoment nicht so gut. Turbo-Nachrüstung am OM 314. Am besten eignet sich noch die Automatik. (Hinweis von Turbolader) Turboumbau für den OM616 bzw. 617 gab es in den 80ern unter anderem auch von der Fa. STT aus Schweden, zu beziehen über KLS in D-47506 Neukirchen-Vluyn. Fahre selbst seit 8 Jahren und ca. 150tkm einen solchen Umbau auf einem OM617. Wer sich allerdings auf so etwas einlässt, dem sollte von vornherein klar sein, dass das Ganze sehr teuer wird und nur bei einem soliden Motortemperaturhaushalt funktioniert.
Dem stehen gewichtige Nachteile gegenüber: H wie Hochdruck. Um mehr Leistung zu erreichen, reicht es nicht, einfach nur zusätzliche Luft in die Brennkammern zu blasen: Auch die eingespritzte Kraftstoffmenge muss entsprechend erhöht werden. Die Einspritzpumpe muss also entsprechend modifiziert werden (ladedruck-gesteuerte Mengenanreicherung schimpft sich sowas). Wo wir gleich schon dabei sind, sollten auch die Auslassventile geändert werden, und, und, und... H wie Hitzetod. Auch aus Sicht der Motorlebensdauer empfiehlt es sich nicht, OM615 & Co einfach einen Turbolader an den Motorblock zu flanschen - komprimierte Luft erhitzt sich, dafür sind die braven Kaltblüter thermisch nicht ausgelegt. Auch bei Daimlers wurde seinerzeit der 300D-Turbo innerlich aufwändig umkonstruiert. Auf jeden Fall empfiehlt sich der Einbau eines zusätzlichen Ladeluftkühlers. Gelegentlich im Internet auftauchende Anbau-Turbolader von damals sind entsprechend mit Vorsicht zu genießen. H wie H-Kennzeichen. Mit jedem Turbolader außer dem originalen des 300TDs dürfte das H-Kennzeichen (ab 2007 sind die ersten W123 ja dran) mit seinem reduzierten Steuersatz in unerreichbare Ferne rücken.
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