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Er darf wohl zurecht als letzter Jaguar mit klassischem Design gelten: Der Jaguar XJ der Baureihe X350. Die Raubkatze mit Aluminiumkleid kommt langsam aber sicher ins Rentenalter. Doch alles was nach ihr kam, sprach eine neue, modernere Sprache. Grund genug, sich ihr jetzt zu nähern. Und ja, wir wissen es: Werden die Worte "klassisches Design" in einem Atemzug mit dem XJ X350 genannt, würden Liebhaber alter Jaguar am liebsten wie Boris Johnson den Karren gegen die Wand fahren. Es soll dies, "by the way", die einzige Analogie zur Politik gewesen sein. Jaguar xj8 kaufberatung for sale. Doch wir verstehen die Kritiker. Für die war der 2003 vorgestellte X350 ein Affront. Aufgedunsen, hoch, dicklippig und insgesamt viel zu groß war er im Vergleich zum zierlicheren Vorgänger X308 geraten. Come on, it's a Jag! Mittlerweile wollen wir gnädig sein. Neben seinen Nachfolger gestellt, zelebriert auch der X350 die alte Jaguar-Formensprache. Mit mehr als fünf Metern läuft die Länge. Die flache Raumkanzel mit kleinen, steil stehenden Scheiben und das sich verjüngende Heck zitiert mit mittlerweile gekonnt wirkendem Retro-Chic die großen britischen Limousinen einer vollkommen vergangenen Zeit.
Nicht nur an unserem Fotomodell sehen die Schweller gut aus – ein Beleg für den Erfolg der Qualitätsoffensive John Egans Der Jaguar XJS wurde mit Sorgfalt produziert – ungleichmäßige Türspaltmaße wären ein eindeutiges Warnsignal für mögliche Unfall-Vorschäden Fazit: Noch bieten die XJ-S bzw. XJS-Typen eine der günstigsten Gelegenheiten zum Einstieg in die erlauchte Jaguar-Welt. Das sollte Kaufinteressenten dazu bringen, sich im Zweifel auf jeden Fall eher für den besseren, wenn auch teureren Wagen zu entscheiden – eine Vollrestaurierung ist bei diesem Modell unter wirtschaftlichen Aspekten nicht darstellbar. Eine gut belegte Wartungshistorie ist Gold wert. Jaguar XJ: Gebrauchtwagen-Test - AUTO BILD. Natürlich finden sich auch am Jaguar XJ-S ein paar Punkte, an denen sich auch schlimmere Durchrostungen ausbilden können, trotzdem ist Thema "Korrosion" beim XJ-S nicht so bedeutsam, wie man vermuten könnte. Von entscheidender Bedeutung ist allerdings die Funktion der ganzen Komfort-Goodies von der Klimaanlage bis zu den Armaturen. Die Ersatzteilversorgung ist im Bereich der mechanischen Verschleißteile gut und bisweilen auch richtig günstig, Blech-Neuteile sind dagegen exorbitant teuer – sofern überhaupt verfügbar, dasselbe gilt für alle Teile des Interieurs.
Mechanisch hat er kaum Schwächen, doch Reparaturen am Fahrwerk sind klassentypisch teuer.
Natürlich kann man den XJ-S als Coupé auch mit dem 3, 6-l-Sechszylinder (ab Mai 1991 neu entwickelter 4, 0-l-Sechszylinder) bewegen, ohne echten Leistungsmangel zu verspüren, der seine Kraft wahlweise über ein manuelles Fünfganggetriebe oder eine Viergang-Automatik abgibt, aber das wahrhaft aristokra-tische Dahingleiten erfordert eben doch die große Maschine. Jaguar xj8 kaufberatung van. Auf die zahlreichen verschiedenen Motor- und Getriebevariationen, die im Laufe der 21-järigen Produktionsdauer im XJ-S / XJS erhältlich waren, werden wir hier aus Platzgründen nicht detailliert eingehen können. Standfest sind sie alle, wenn man die Basiswartung wie regelmäßige Ölwechsel nicht vernachlässigt und die Motoren sorgfältig warm fährt. Auch die Sondermodelle wie einige "Shooting brake"-Umbauten oder das in 50 Exemplaren gebaute Sondermodell "Le Mans" (nach dem im Jahr 1982 ein von Tom Walkinshaw Racing aufbereiteter XJ-S die Europäische Tourenwagen-Meisterschaft gewonnen hatte) werden hier keine gesonderte Erwähnung finden.
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