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#1 Hallo, fahre seit Januar 2021 den ID3 mit 58 kwh. Anfangs konnte ich problemlos 300 km mit einer vollen Ladung schaffen. Das ist jetzt nicht mehr so. Meine Reichweite nimmt ab, bei gleicher Fahrweise und ähnlichen Temperaturen. Beispiel: 210 km gefahren. Start bei 100%, Ende bei 10%. ( somit 90% von 58 kwh verbraucht). Das sind 52kwh Verbrauch. Die Verbrauchanzeige sagt mir für diese Fahrt 21 kwh pro 100 km also= 21 x 2, 1 = 44 kwh!!! Habe somit 8 kwh Differenz!!! Das kann nur bedeutet, das ich nach 27 TSD km eine um 15% verringerte Batterieleistung habe. Stärkere Batterien nachrüsten - nur privat möglich? - mia electric- Batterie, Reichweite • mia electric - Elektroauto Forum. Habe das Problem der Werkstatt gemeldet. Die sagten mir, dass mit meiner Batterie alles in Ordnung wäre. Ich glaube das offen gesagt nicht. Ich bitte Euch um Eure Erfahrungen. Insbesondere bitte ich Euch, einmal einen Selbsttest zu machen. Rechnet nach einer Fahrt aus wieviel Prozent der Batteriekapazität Ihr verbraucht habt und vergleicht das mit der Verbrauchangabe. Ihr fahrt z. B. 100 Kilometer mit einem Verbrauch von 15, somit wäre der Verbrauch 15 kwh.
da gibt es auch ein paar youtube videos zu. Lesenswert wäre hier das Thema: Akku auslesen und auch über 100% ist noch ein wenig vorhanden. Siehe Reku funktioniert bei 100% Den eigentlichen Batteriestand können sie nicht sehen, den gibt VW nicht raus. Technisch bedingt kann das keiner. Das bedingt der Physik von Akkus. Das kann man eigentlich nur ermitteln, wenn man restlos leer macht und dann komplett voll. Es gibt zwar nen MEC per ODB, aber der ist auch vom BMS "geraten"... #7 Das Batteriestand kann grundsätzlich nur in Ah genauer gemessen werden da die Lade- und Entladespannung und damit die Batteriekapazität in kWh je nach Strom und Temperatur schwankt. Zweitbatterie einbauen | Anleitung & Tipps. Nach meiner Kenntnis gibt es noch keine Norm die diese Parameter festlegt. Aber mehr als 5% Abweichung sind drin. #8 Ich habe auch ca. 27 tkm runter. Bin nun zu ähnlichen Temperaturen wie vor einem Jahr die gleiche Strecke gefahren. Ergebnis, aufs Prozent die gleichen Ladestände beim HPC. Per Dongle nennt das Auto ca 54, 9 kWh Kapazität.
Gleichzeit habt Ihr z. 30% verbraucht, das wären aber 17, 4 kwh. Verbrauchsangabe pro 100 km und Prozentverbrauch müssen übereinstimmen, sonst hat man die Batterieleistung nicht mehr. Ich bitte Euch sehr herzlich um Eure Erfahrungen. Übrigens: In der Werkstatt können Sie nur sehen, ob der ID3 unter 70% Batterieleistung gefallen ist. Den eigentlichen Batteriestand können sie nicht sehen, den gibt VW nicht raus. Danke für Euer Interesse! Hallo, schau mal hier: ( hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID. #2 Die Verbrauchsangabe im ID ist nicht 100% vollumfänglich. Ich rechne das auch immer gegen mit dem Zähler an der Wallbox und den%en gegen. Trotz bekanntem Wirkungsgrad kommen da unterschiedliche Werte raus. Nicht alles wird von der Verbrauchsanzeige aufgezeichnet. Zum Beispiel fallen Verbräuche außerhalb der Fahrbereitschaft raus (z. Vorklimatisierung). E-Auto-Batterie: Das kostet ein neuer Akku fürs Elektroauto. Daher würde ich das nicht zur Ermittlung der Kapazität verwenden. Nachtrag: Wichtig ist übrigens nicht zwingend die Außentemperatur sondern eher die Akkutemperatur.
Wenn der Regler/LM was hat erkennt man das, dass im niedrigen Leerlauf die Ladekontrolle aufleuchtet und wenn en Zelle der Batterie zusammenbricht merkt man das eh nicht vorher. Das ist ja meist die Ursache. Schleichenden Verschleiß merke ich eigentlich daran, wie mein Anlasser dreht, ob der schon gequält klingt. Außerdem schubs ich den Thread mal ins Allerlei, da es sich eher um ne allgemeine Frage handelt. Batterieanzeige auto nachrüsten test. Georg #6 Original geschrieben von Georg Und ne Batterie Spannungs Anzeige ist so ziemlich das unsinnigste Zusatzinstrument das es gibt. :flop: Alles anzeigen Hallo Georg, Deine Aussage ist nicht ganz richtig, denn während der Ladung kann die Batterie, und damit die Bordspannung, erst dann die Ladeendspannung erreichen, wenn sie auch wirklich voll ist. Vorher hat sie halt Werte von (ganz)leer (<12V), über geht so (13, 5V) bis hin zu 14, 4V als Ladeendspannung (Bleisammler). Dummerweise können die normalerweise verbauten "Schätzeisen" aber genau diesen Bereich nicht ausreichend fein aufgelöst darstellen.
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