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Lokomotiven der Bauart Fairlie hatten zwei Drehgestelle und zwei Kessel mit einer gemeinsamen Feuerbüchse, die seitlich beschickt wurde. Vorbild: Dampflok: Bauarten und Bezeichnungen - Eisenbahnmodelltechnik. Ein bekannter Vertreter dieses Typs ist die sächsische I M. Interessant sind auch Loks mit beweglichen und teils seitlich verschiebbaren Achsen, wobei zuweilen eine Achse in der Mitte die Radial–Einstellung der Endachsen vornahm (Bauart Klose). Bei Shay –Lokomotiven treiben zwei oder mehr in der Lokmitte angebrachte, stehende Zylinder über Kegelgetriebe die Drehgestelle an. Sie waren bei amerikanischen Waldbahnen sehr verbreitet.
1928 wurde aber dennoch beschlossen einen Nachbau der bay. Pt 2/3 (DRG 70) und ein Neubauprogramm für Nebenbahnloks 1'C h2-Schlepptenderlok (BR 24), 1'C1' h2-Tenderlok (BR 64) und 1'D1' h2-Tenderlok (BR 86) für 15Mp Achslast durchzuführen. Die BR 24 und BR 64 sind deshalb weitgehend identisch. Dampflok Baureihe 36 der ehemaligen Deutschen Bundesbahn/Reichsbahn! (pr. P4 2) Technische Daten Baureihe 36 0-4 1898-1910 1974 ca. 707 Stk. 14715 mm 50, 4 t Auch die Baureihe 36 findet sich bei allen Länderbahnen wieder, das abgebildete Modell von Arnold wird bei mir im Fachbuch als BR 36 0-4 pr. P4 2, 36 6 meck. LOKLISTE - Das Eisenbahnverzeichnis. P 4 2 und 36 12 old. P 4 2 beschrieben. Die Nummer dürfte es aber laut meinem Handbuch nicht gegeben haben, es sollte bei 36 438 eigentlich Schluss sein! Die ersten "Versuchs"-Lokomotiven der BR 36 wurden als Zwillings Maschinen gebaut. Nachdem aber das Anfahrproblem bei Verbundlokomotiven einigermaßen gelöst worden war wurde die Serienversion als Verbundlokomotive gebaut. Nach dem 1. Weltkrieg mussten mehr als 100 Lokomotiven als Reparationsleistung abgegeben werden.
Von der DRG wurden 438 Lokomtiven P 4 2 der Preußischen Staatsbahn als Baureihe 36 001 - 36 438 übernommen. Die restlichen Maschinen der meck. wurden als 36 601 - 36 620, 36 651 - 36 662 übernommen und die der old. 36 1251 - 36 1258. Eine der Lokomotiven, die 36 457 (man beachte die Nummer) war Versuchslok der DR für die Kohlenstaubfeuerung System Wendler. Dampflok Baureihe 38 der ehemaligen Deutschen Bundesbahn/Reichsbahn! (pr. P8) 38 1906 - 1923 3561 Stk. 100 km/h 18585 mm 78, 2 t Die Baureihe 38 P8 der DR/DB war eine der meistgebauten Lokomotiven. Bis zum Ende des 1. Technische zeichnung dampflok von. Weltkriegs waren etwa 2350 Lokomotiven gebaut worden. Durch den Versailler Vertrag mußten 628 Maschinen an die Siegermächte abgegeben werden. Das waren mehr als 25% des Bestands. Die DRG füllte bis 1923 durch Nachbauten den Bestand wieder auf. Für die Deutschen Bahnverwaltungen wurden insgesamt 3561 Maschinen gebaut! Charakteristisch für die Preußische P8 ist die 3. Kuppelachse mit dem größeren Abstand zur Treibachse wie die 1.
Im Jahr 2003 wurde der Aschkasten vollständig erneuert. Ende des Jahres 2011 lief die damalige Fahrzeugfrist ab. Lokomotiven - Zeichnungen. Die letzte gründliche Hauptuntersuchung fand noch zu DDR-Zeiten statt, und durch den langen Einsatzzeitraum bei uns (immerhin ca. 20 Jahre) sind inzwischen größere Reparaturen aufgelaufen. Da im Jahr 2012 auch viele unserer Personenwagen zur Hauptuntersuchung anstanden und der Verein beides zur gleichen Zeit nicht finanzieren konnte, stellten wir notgedrungen die Aufarbeitung der Dampflok erst einmal zurück. Der Fahrbetrieb wird derzeit durch angemietete Lokomotiven aufrechterhalten, was wir auch dazu nutzen, eine größere Vielfalt bei den eingesetzten Triebfahrzeugen anzubieten.
Technisches Details Geschrieben von Michel Renfer Die Schnellzugsdampflokomotive 01 202 wurde 1936 von der Firma Henschel und Sohn in Kassel (D) gebaut und im Dezember an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft abgeliefert. Sie war Teil der fünften und damit letzten Lieferserie (Seriennummer 191 bis 232). Die Inbetriebnahme erfolgte am 20. März 1937. Die Lokomotive besitzt die für Schnellzugsdampflokomotiven klassische Achsanordnung 2'C1' (zwei vorlaufende Laufachsen in einem Drehgestell, drei Triebachsen und eine nachlaufende Schleppachse), diese Achsfolge wird auch als "Pacific" bezeichnet. Länge über Puffer: 23. 94 m Gewicht 169 t Durchmesser der Triebräder 2000 mm Höchstgeschwindigkeit 130 km/h Leistung 2250 PS Anzahl Zylinder 2 Die Lokomotiven der letzten Serie wurden von den Firmen Henschel & Sohn in Kassel sowie Krupp gefertigt. Technische zeichnung dampflok museum. Gegenüber dem vierten Baulos gab es relativ wenige Veränderungen. Vor allem wurden die bis dahin verwendeten Regelkolbenschieber durch Druckausgleichkolbenschieber der Bauart Karl Schulz oder Müller ersetzt.
Die Hoch- und Niederdruckzylinder je einer Seite haben eine gemeinsame Walschaert-Steuerung. Der Lokomotive Nr. 2976 wurde 1953 versuchsweise eine Oelfeuerung des Systems Sprenger eingebaut. Die Einrichtung bewährte sich und blieb bis zur Ausrangierung im Jahre 1964 in Betrieb, wurde aber angesichts der weiteren Elektrifizierung nicht mehr weiter angewendet. Bei der Lok 2978 handelt es sich um die letzte an die SBB abgelieferte normalspurige Dampflokomotive. Im Jahre 1960 wurde ihr im Hinblick auf die Erhaltung als historische Lokomotive der Kessel der C 5/6 2956 eingebaut. Mit dieser Lokomotive hat die Entwicklung des Dampflokbaus für die SBB ihren Abschluss gefunden. Einsatzbereich und Depotzugehörigkeit 1917–1967 Erstfeld, Einsatz am Gotthard und im Flachland vor schweren Güter- und Reisezügen. Technische zeichnung dampflok. 1945–1946 mit Schweizer Personal in Frankreich zur Führung von Versorgungszügen für die Schweiz verwendet. 1967 Ausrangiert 1968 Instandstellung in der HW Biel 1968–1995 Remisiert in Vallorbe, gelegentliche Fahrten im In- und Ausland 1996 Instandstellung in der HW Biel 1996 Als historisches Triebfahrzeug klassiert