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Bose ® Premium Sound System Voll ausgestattet für sensationellen Sound. TECHNOLOGIE UND SICHERHEIT DRIVE WiSE Der neue Kia Sorento ist mit einer Reihe von erweiterten DRIVE WiSE Fahrsicherheitsassistenzsystemen 6 ausgestattet. Sie reagieren auf verändernde Straßenzustände und helfen potenzielle Gefahren zu erkennen. Zudem tragen sie dazu bei, dass du jederzeit konzentriert und informiert bleibst. So kannst du von einer erhöhten Gesamtsicherheit und einem größeren Fahrspaß profitieren. Spurfolgeassistent Entwickelt, um das Fahren im Stau sicherer und einfacher zu machen. Adaptiver Tempomat inkl. Geschwindigkeitsbegrenzer und Stop & Go-Funktion Müheloses Fahren und Einhalten des Sicherheitsabstands zum vorausfahrenden Fahrzeug. Intelligentes Tempolimit- informationssystem Passe deine Geschwindigkeit ganz einfach an das Tempolimit an. Totwinkelmonitor Zeigt Fahrzeuge an, die beim Spurwechsel nicht sichtbar sind. Großer Test: Kia Sorento 2.2 CRDi AWD Platin 7-Sitzer - ALLES AUTO. Smart Parking Assist System Manövriere leicht in und aus engen Parklücken. Autonomes Notbremssystem mit Abbiegeassistent Erweiterte Erkennung von Fahrzeugen, Radfahrern und Fußgängern.
Und selbst ein nur 4, 70 Meter langer Skoda Kodiaq liegt bei gleicher Motorisierung, aber weniger Ausstattung bei 43. 960 Euro. Hinzu kommt beim Kia dann auch noch die Garantie von sieben Jahren. Datenblatt Kia Sorento 2. Kia Sorento: Beim Rckblick hat er den Durchblick - SUV 4X4 - ALLRAD-NEWS.de. 2 CRDi AWD Abmessungen (Länge/Breite/Höhe) 4, 81 m/ 2, 17 m/ 1, 70 m Radstand 2, 81 m Leergewicht (DIN) 1981 kg Anhängelast 2500 kg Sitzplätze 5 Emissionsklasse EU 6d Motor/Hubraum R4-Turbodiesel mit 2151 ccm Hubraum Getriebe Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe Leistung 202 PS (148 kW) bei 3800 U/min Kraftstoffart Diesel Kofferraum 705/920 - 2100 Liter Höchstgeschwindigkeit 202 km/h max. Drehmoment 440 Nm bei 1750 - 2750 U/min Beschleunigung 0-100 km/h 9, 0 s Normverbrauch (kombiniert) WLTP 6, 0 -5, 7 l Testverbrauch 8, 0 l CO2-Emissionen (Normverbrauch) 158 - 150 g/km Grundpreis 47. 290 Euro Preis des Testwagens 51. 290 Euro Fazit: Mit dem Sorento hat Kia ein in sich geschlossenes Paket geschnürt, das in allen Belangen durchaus attraktiv ist. Vor allem der Diesel macht hier eine ausgezeichnete Figur.
Anteil daran hat auch die Automatik, die bei niedrigen Geschwindigkeiten auf viel Wandlerschlupf und höhere Drehzahlen setzt. Der Wagen wirkt so angestrengter, als er kraft seines Motors ist. Erst wenn das Gespann rollt, vertraut das Getriebe auf das hohe Drehmoment und stellt die Power auch direkt durch. Schaltpunkte und Gangwechsel sind stets gut getimt und weich. Ab Werk gibt es nur die Anhängekupplungs-Vorbereitung nebst notwendiger Hardware für 790 Euro. Montagekosten beim Händler kommen somit noch obendrauf. Achtung: Ohne das 59 Euro teure Erweiterungskit ist, wie im Testwagen, keine Ladeleitung vorhanden. Moderater Gespannverbrauch Dass der Sorento kein Kostverächter ist, zeigen der Solo-Verbrauch von 9, 5 und der Gespannverbrauch von 13, 1 Liter. Kia sorento allrad funktioniert nicht in der. Wobei der Gespann-Aufschlag für zwei Tonnen im Schlepp moderat ausfällt. Dank hohem Eigengewicht und dem traktionsstarken Allradantrieb hat der Sorento im Gespannbetrieb echte Führungsqualitäten. Das ändert sich allerdings, sobald der aktive Spurhalter dazwischenfunkt: Wird der Caravan durch ein überholendes Fahrzeug zum Schwingen angeregt, steuert der zugehörige Lenkassistent teils energisch gegen, was die Pendelneigung stellenweise sogar verstärkt.
Immerhin kontern die Koreaner einigermaßen geschickt die SUV-Kritik. Zwar gibt es wieder ein Dieselmodell, und zumindest in Deutschland rechnet Kia für den Selbstzünder mit mindestens 50 Prozent Verkaufsanteil. Doch schon zum Start gibt's den Benziner nur noch als Hybrid und wenig später folgt erstmals in dieser Baureihe eine Plug-in-Hybridvariante, die mehr als 50 Kilometer elektrische Reichweite bieten soll. 2021 will Kia dann mit einem eigenständigen Elektro-SUV auf einer speziellen Plattform mit Audi & Co. gleichziehen. Das ist uns aufgefallen: Einsteigen und wohlfühlen – was früher vor allem ein Erkennungsmerkmal der deutschen Nobelmarken war, gelingt nun auch Kia. Kia sorento allrad funktioniert nicht in den. Der Sorento ist innen vornehm ausgeschlagen und großzügig möbliert und wird so zum gemütlichen Rückzugsort. Dank neun Zentimeter mehr Radstand bei kaum veränderten Außenabmessungen sitzen auch die Hinterbänkler leidlich bequem. Zudem lässt sich die zweite Reihe weiter als bisher verschieben, sodass sich zumindest bis zur Pubertät der Nachwuchs auf der aufpreispflichtigen dritten Bank wohlfühlt.
Das verbaute Getriebe ist jeweils gleich, mit Reserven nach oben. Übersetzungen etc. : alles gleich. Das halte ich jetzt aber für sehr gewagt. Klar wird in der Automobilindustrie gern gespart... aber eine Bremse auf den Punkt auslegen ohne jedwede Reserve... und wir reden von 60kg Masseunterschied beim Frontantrieb vs. Allrad. Kenne ich von keinem Fahrzeug, dass in D je zulassungsfähig war. Bei KIA könnte man das eben anders geregelt haben, weil evtl bereits Allrad und Automatik konstruktionsseitig zu diesem Problem führen? Einschränkung der Zuggewichte etc. Kia sorento allrad funktioniert nicht en. sind ja völlig normal. So wiegt unser Sumo-Ringer T6 mit seiner vollen Armada an elektrischen Helfern leer satte 2. 680kg, satte 290kg mehr als zuerst in den Papieren vermerkt. Da beschwere ich mich aber nicht, da bei mir die Massen angepasst wurden und ich auch legal mit 100km/h und 2. 5t am Haken unterwegs sein kann. Schadstoffeinstufung scheidet aus, die Messung/Festlegung erfolgt immer solo, wie die ganze Typisierung. Beim Vorgänger des jetzigen Sorento war (wie beim Schwestermodell von Hyundai) schlicht die Automatik der Schwachpunkt.
Das Multimediasystem mit Drehreglern und Menütasten ist einfach zu bedienen, dazu gute Sprachsteuerung. Viele kleine Features, die den Alltag erleichtern: Fahrersitz fährt zum Ein- und Ausstieg automatisch zurück, Beifahrersitz auch von links zu verstellen, Headup-Display, sensorgesteuerte E-Heckklappe, hochauflösende Rundumkameras. Minus: Auto Hold-Funktion der E-Parkbremse nicht permanent aktivierbar. Gebläse-Steuerung und USB-Slots auch in der (optionalen) dritten Sitzreihe. KIA SORENTO I EX Typ (JC), Vollausst., 2WD & 4x4 Allrad, Untersetzung, Sperre !! EUR 1.510,00 - PicClick DE. Viele große Ablagen, Becherhalter in Fondtüren. Innen- & Kofferraum – Viel Platz in den beiden Haupt-Sitzreihen, in der zweiten ist nur die Kopffreiheit mittelmäßig – doch die Lehnen sind in der Neigung verstellbar, die 2:1 geteilte Bank dazu um 14 Zentimeter verschiebbar. Trotz Haltegriff an der C-Säule twas mühsamer Zugang zu den optionalen Plätzen sechs und sieben (bei Nichtbedarf verschwinden diese im Boden) – dort sitzt man bis auf die stark angewinkelten Beine ganz gut. Kofferraum sehr groß und gut nutzbar, stets ebene Fläche, praktisches Fach für nicht benötigte Abdeck-Rollo.
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