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#1 Hallo Kollegen, mein Bussle hat es gestern auf der Rückfahrt: Berlin-Lindau auch erwischt (50. 000 km und Garantie seit Mai 2017 abgelaufen). Starkes vibrieren bei Gangwechsel unter Last, sowie 6. u. 7. Gang schalten permanent alle zwei Sekunden hin und her unter Last. Zudem sind die Schaltzeiten grundsätzlich ewig lang mittlerweile. Schade, keine Kulanz und kein neues Getriebe von VW. Jetzt meine Frage: Ich möchte gern ein neues Getriebe einbauen lassen, jedoch möchte das Autohaus das Getriebe zerlegen um zu schauen, was defekt ist und reparieren. Meiner Meinung nach ist ein Getriebewechsel schneller und spart Zeit, zudem ich ein Neues möchte und auch schnellstens in den Urlaub sollte. Vielleicht hat der ein oder andere VW - Fahrer ein paar Erfahrungen diesbezüglich? Grüsse vom Bodensee #2 WAS? Vw t5 getriebeschaden kulanz for sale. Keine Kulanz? Denen würde ich auf die Füße steigen. Hast du schon direkt mit VW gesprochen? Das klappt oft besser als nur über den Händler. gelöschtes Mitglied Guest #3 Hallo Rico_1974, Baujahr ist dann wohl 2015, aber welche Motorisierung?
Viele Grüße aus Kulmbach, Michael #2 AW: T5 Getriebeschaden - verkaufen oder nicht? Hallo Michael, schwierige Fragen, die du da stellst. Ich glaube, darüber sollte man sich nach 400. 000km keine Gedanken mehr machen. Wenn reparieren, dann durch den Austausch des Getriebes. Hauptsache, die Werkstatt hat mit ihrer Diagnose (Ausschluss Antriebswelle) recht. Wenn nicht noch mehr kaputt ist, solltest du mit den genannten Kosten hinkommen. Vw t5 getriebeschaden kulanz 7. Gefühlsmäßig würde ich sagen, repariert verkaufen. Bei der Laufleistung wird es schon so schwer genug, einen Käufer zu finden (wenn der Verkaufserlös noch einen nennenswerten Betrag darstellen soll). Wenn ich mich nicht täusche, wäre euer T5 in repariertem Zustand noch zwischen 5000 und 6000 € wert, mit defektem Getriebe wirst du sicherlich 2000 € abziehen müssen. Aber wer kauft ein Fahrzeug mit 400. 000km, wenn er nicht einmal eine Probefahrt machen kann? Schwierig, dir hier bessere Hinweise zu geben. Ich hoffe, trotzdem ein wenig geholfen zu haben. Gruß Johanson #3 Hallo Johanson, herzlichen Dank für die Antwort, hat mir schon viel geholfen!
Wie immer, bitte Profil vervollständigen. Hilft dir im Augenblick zwar nicht weiter, aber für Hilfe und Erfahrungen ist das nützlich. Jürgen #4 Volkswagen und Kulanz- zwei Welten prallen aufeinander!! Die Erfahrung habe ich bei meinen Firmenwagen gemacht. Auch wenn es die Firma bezahlt hat, Geld ist Geld und muss erst verdient sein. Gruß Dirk #5 Hallo, DSG kann der nicht reparieren, da es dazu von VW keine Unterstützung in Form von Anleitung und Teilen gibt. Es gibt wohl Instandsetzer, die es können. Ansonsten Tausch oder Neuteil. Bei 50tkm sollte aber noch was auf Kulanz drin sein! Grüße bonsai Themenstarter #6 Vielen Dank für die Infos. (Profil ist somit auch vervollständigt) Jetzt rufe ich gleich mal bei VAG direkt an, danke! #7 Hallo Rico! Danke fürs Ausfüllen des Profils. Jetzt wissen wir womit du so rumfährst:-) Falls noch nicht bekannt, folgendes zu deinem Motor: FAQ 132 kw Ölverbrauch Vg, Thomas #8 o. k. danke für den Tipp. Glücklicherweise braucht mein Bussle ca. Pannenfaecher - Blogs, die dir im Alltag helfen. einen Liter Öl auf 10.
Neben den erforderlichen Materialien und Werkzeugen ist die Grundvoraussetzung hierfür aber, dass ausreichend Kenntnisse im Bereich des Fahrzeugbaus vorhanden sind. Hinzu kommt, dass das selbst gebaute Go Kart bestimmte Sicherheitskriterien erfüllen muss, denn Überrollbügel, Sicherheitsgurte oder großzügige Verkleidungen zum Schutz des Fahrers gibt es bei einem Go Kart in aller Regel nicht. Eine allgemeine Bauanleitung für ein Go Kart Da bei dem Bau eines Go Karts neben dem Spaß vor allem die Sicherheit an erster Stelle stehen sollte und handwerkliches Können sowie technisches Wissen erforderlich sind, wird im Folgenden im Sinne einer allgemeinen Bauanleitung aufgezeigt, wie ein Go Kart grundsätzlich konstruiert ist und gebaut wird. Ein Go Kart setzt sich im Wesentlichen aus der Rahmenkonstruktion, dem Lenkgestänge mit Lenkung, dem Motor, dem Auspuff, dem Sitz, einer Verkleidung und Rädern zusammen. 1. ) Das Chassis wird aus runden oder ovalen Stahlrohren angefertigt. Der Rahmen muss dabei so konstruiert sein, dass er auch bei Stößen nicht zu sehr nachgibt oder bricht.
Um das Chassis zu versteifen, werden daher vielfach zusätzliche Stabilisatoren verbaut. Zudem wird das Chassis so konstruiert, dass das Hinterrad, das im Kurveninneren liegt, bei Kurvenfahrten leicht abhebt. Dies ist notwendig, weil Go Karts nicht mit einem Differentialgetriebe ausgestattet sind. 2. ) Der Motor sitzt in einem Go Kart vor der Hinterachse, leicht schräg versetzt hinter dem Fahrer. Bei Go Karts, die für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt sind, werden meist Ein-Zylinder-Zweitaktmotoren aus Motorrädern verwendet. Im Hobbybereich hingegen finden sich die unterschiedlichsten Motoren, beispielsweise Motoren aus Rasenmähern, Benzinkettensägen oder Rollern oder Wankel- und Elektromotoren. Die Kraftübertragung vom Motor auf die Hinterachse erfolgt über eine Kette, die Steuerung erfolgt durch Zahnräder am Motor und an der Hinterachse. 3. ) Als Bremsen dienen Scheibenbremsen an der Hinterachse. Diese werden per Seilzug oder hydraulisch bedient. Im Freizeit- und Hobbybereich werden teilweise noch zusätzliche Scheibenbremsen an der Vorderachse verbaut.