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Motorradtransportanhänger selber bauen. Für die Yamaha XSR900 oder andere tolle Motorräder. - YouTube
Ich bin somit VORHER zum TÜV, habe ihm den Anhänger gezeigt und erklärt, was ich vorhabe. Der TÜVie hat mir daraufhin kurz diktiert, was alles zu beachten sei. Nach erfolgreichem Umbau bin ich wieder (zum gleichen) TÜVie und er hat mir den Umbau problemlos abgenommen. Ich hatte auf eine Bodenplatte verzichtet; würde ich heute nicht unbedingt wieder machen. Mein Tip: entweder eine Siebdruckplatte oder eine Platte aus Riffelblech. Vernünftige Zurrösen. Wenn du 2 Motorräder quer zur Fahrtrichtung stellst (der Rahmen eines Wowa müsste breit genug sein), kommst du auch mit einer Länge von 4m hin. Stehen alle Mopeds in Fahrtrichtung und nicht versetzt zu einander, könnten 4m zu knapp sein. Mein aktueller Hänger hat eine Standschiene; mein nächster wird voraussichtlich eher mit einer Radwippe bestückt werden. Motorradanhänger (Selbstbau). Ist beim Beladen praktischer. Dein Umbau dürfte kein größeres Problem sein. Aufbau runter, neue Bodenplatte, neue Lichteinrichtung. #5 GS-Ghost Bist Du da ganz sicher? Klick einfach mal drauf und staune: Zitat von Dutchgit Mal von Google gehoert?
4 Anpassen, ausrichten und verschweißen der Bauteile Nach uns nach wird alles zusammengeschweißt. Sitz und Funktion müssen überprüft werden. Danach habe ich die Bauteile an den Anhänger angelegt und erst mal mit dem Schweißgerät gepunktet, dann habe ich alles auf richtigen Sitz und Funktion überprüft, wenn das dann gepasst hat habe ich die Bauteile zusammen geschweißt. So wurde das Ganze nach und nach zusammengebaut bis alles fertig war. So kann das Motorrad nun transportiert werden. So sieht das Gestell aus. Zum Guten Schluss bleibt nur noch alles nochmal nachzuschauen und dann wenn man alles sauber gemacht hat, der Test. Auf den Bildern seht ihr ja wie gut das Gestell ist und wie man nun perfekt ein Motorrad im Anhänger einfach transportieren kann. Motorradanhänger bauen - Allgemeines / Sonstiges - Fireblade-Forum. Eventuell schweiße ich mir noch 2 Bügel an das Winkeleisen, dann kann ich sogar 3 Motorräder transportieren, was allerdings seltener vorkommen wird. Als nacharbeiten stehen jetzt nur noch lackieren an, evtl. lasse ich das Gestell auch verzinken.
Schwierigkeit schwer Kosten 80 € Dauer Unter 1 Tag Öffentliche Wertung Hallo Leute, da ich Enduro und Motocross fahre bin ich auch viel mit dem Motorrad unterwegs, dieses nehme ich dann immer auf meinem Anhänger mit. Allerdings kann man das Motorrad ohne Umbau des Anhängers nur schlecht verladen bzw. abspannen, und da ich den Hänger auch zum Transport von Baumaschinen benutze wollte ich ihn nicht dauerhaft umbauen sondern so das er immer wieder schnell zurückgerüstet werden kann. Also hab ich mir überlegt ein Gestell anzufertigen in welches ich mit dem Vorderrad hinein fahren kann und das Motorrad dann nach vorne verzurren kann. Da ich die vordere Klappe des Anhängers ausbauen kann, wollte ich mir das Gestell so anfertigen, dass es in die Scharniere für die vordere Klappe hinein passt, dann hab ich es immer schnell gegen die Klappe ausgetauscht. Los geht's - Schritt für Schritt 1 5 Materialwahl, Arbeitsvorbereitung Am Anfang steht die Vorbereitung. Das Material wird bereitgelegt. Motorradanhänger selber baten kaitos. Im Vorhinein habe ich mir Bilder von Motorradtransportanhängern angeschaut und mir überlegt wie ich das Gestell bauen will.
Die l-förmige Platine, von VW "Steuergerät Öldruckkontrolle" genannt sitzt im Kombiinstrument (KI), hinter dem Tacho. Zur Reperatur muss das KI vorsichtig zerlegt und die Platine aus dem Gehäuse entfernt werden. Nach bisherigem Kenntnisstand gibt es verschiedenene Platinen für Fahrzeuge mit Generation II Zentralelektrik, in Abhängigkeit von Modell, Baujahr und Benzin-, oder Dieselantrieb. Die unten gezeigte Platine stammt aus einem Golf 1 Modelljahr 1983 mit 1, 5l Maschine (MKB: JB) und unterscheidet sich von späteren Versionen anderer Fahrzeuge. Der Grundaufbau scheint jedoch immer ähnlich. Auf allen Platinen befindet sich neben einem IC, der Warnsummer, mehrere Widerstände, sowie drei, oder vier Kondesatoren unterschiedlicher Bauart. Golf 1 öldruckschalter prüfen en. Bei unten gezeigter Platine genügte der austausch der Kondensatoren, welche über die Jahre austrocknen um das Dauersummen abzustellen. Aufgrund der vielen verschiedenen Versionen sollten die Ersatzkondensatoren immer entsprechend der verbauten Teile ausgewählt werden.
#1 Hallo ihr Lieben, wollte mal fragen, wie ich am besten den Öldruckschalter prüfe. (Ausmessen etc) Was für Werte sollte er haben. Hat eventuell jemand was nützliches in einem "schlauem Buch"? Im JHIMS steht leider nix drin Danke schonmal für die Hilfe. #2 ich weiß, ist hier oft ne unbeliebte Antwort, aber halt dich doch nicht mit so'nem Kram auf. Wenn du Probleme hast mit dem Schalter schmeiß das Ding weg und dreh einen neuen rein, kostet doch nix der Schalter. Dann kannst du den als Ursache schonmal ausschliessen. Wenn dann das Problem nicht verschwunden ist Öldruck messen, nicht den Schalter #3 Servus. Ne ist kein Problem. Nur ich bin noch in der Lehre und hab nicht so viel Geld einfach ein neues Teil zu kaufen. Was kann das sein, im Leerlauf leuchtet die Öldruckanzeige nicht. Erhöht man die Drehzahl geht sie an. Erst glimmt sie schwach und mit steigender drehzahl geht sie an. Wenn ich das Fernlicht anschalte erlischt sie oder leuchtet nur noch schwach? Golf 1 öldruckschalter prüfen korrigieren und bewerten. Öl ist voll! #4 Hi omas93, ist zwar lange her, meine Golf 1 - Zeit, aber du müsstest doch auch zwei ÖDS haben?
Dieser Artikel betrifft: Modell: alle Motor: Baujahr: Sonstiges: - Benötigtes Werkzeug Knarrenkasten Schraubenschlüssel (10er, 13er usw. ) Neue Ölwannendichtung Auffangbehälter für Öl Fühlerblattlehre Vorwort Liefert die Ölpumpe zu wenig Druck, kann diese auf Verschleiß geprüft werden. Vorgehen Als erstes muss das Motoröl abgelassen werden. JH Öldruckschalter prüfen - Golf 1 - VW Golf - Doppel-WOBber. Hierzu geeignetes Gefäß unterstellen. Größe sollte mindestens der Ölfüllmenge entsprechen (ca 4 Liter).
Dazu die Schrauben 9 und 17 entfernen, Ölpumpendeckel (16) abziehen und Ölpumpe vorsichtig nach unten herausziehen. Nun geht es mit einer Fühlerblattlehre weiter. Axialspiel Verschleißgrenze:0, 15mm Zahnflankenspiel Neu: 0, 05mm Verschleißgrenze: 0, 20mm Sind die Verschleißgrenzen erreicht, sollte die Pumpe ersetzt werden. Einbau hierzu in umgekehrter Reihenfolge. Beachtet werden muß nur, dass die Antriebswelle der Ölpumpe an der Spitze einen Steg hat. Meldung Ölstand prüfen - Was nun? - Antrieb - VW Golf 7 Forum & Community. Zahnräder beim Einbau verdrehen bis sie ins Gegenstück einspringt (Pumpe geht dann in endgültige Einbaulage). Erst jetzt kann die Pumpe festgeschraubt werden. Andernfalls sieht man eine Lücke zwischen Block und Pumpe;) Referenzen & Weblinks -- Powered by Schraubär