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000 bis 900. 000 Euro sind geplatzt. Jetzt scheint eine Talsohle erreicht, der Preis stagniert auf hohem Niveau. Aktuell (Ende 2021) liegt ein RS 2. 7 im Zustand 2 bei 450. 000 Euro (Zustand 3: 320. Bild: Nur ein Turbo-Loch? Der Porsche 911 Turbo 3. 3 im Zustand 2 wurde 2019 mit 116. 000 Euro am höchsten datiert. Sein Marktwert sackte 2020 auf 107. 000 Euro (Zustand 3: 77. 000 Euro) ab, startete dann... Porsche 997 wertentwicklung parts. aber zwischenzeitlich wieder durch – auf aktuell 115. 000 Euro im Zustand 2 bzw. 78. 000 Euro im Zustand 3. Bild: Faltenbalg-Stoßstangen mit integrierten Blinkern kennzeichnen das 1973 eingeführte G-Modell. Preislich bilden die Porsche 911 SC-Modelle der 1980er-Jahre den Einstieg in die Welt der luftgekühlten Elfer. Einer der... Bild: Roman Rätzke... Gewinner der vergangenen Jahre ist preislich der 911 SC Targa (1980-83). Er legte um üppige 10. 000 Euro zu und kommt nun auf einen Marktwert von 54. 000 Euro (Zustand 3: 35. 600 Euro, hier beträgt die Differenz 4600 Euro). Bild: Ein weiterer Wertverlierer aus dem preislichen Mittelfeld: Als Klassiker längst etabliert, wird der 3, 2-Liter-Carrera der frühen 80er-Jahre mit 231 PS erschwinglicher.
Porsche 911 Carrera 4S Coupé (993) Porsche feierte den 25. Geburtstag des 911er mit der Einführung einer Allradvariante. Mit dem neuen Allradsystem hatte man schon im Technologieträger 959 Erfahrungen sammeln können. Für den im August 1994 vorgestellten 4S der neuen Baureihe 993 überarbeiteten die Porscheingenieure das Allrad-System noch einmal. Die konstante Kraftverteilung ist einer schlupfabhängigen Verteilung gewichen, die der Vorderachse maximal 40% der Kraft zuteilte. Neu zum Sperrdifferential hinzugekommen war ein automatisches Bremsdifferential, das durch eine starke Bremsanlage mit perforierten Bremsscheiben ergänzt wurde. Das Automatikgetriebe war für den Allradler nicht mehr zu bestellen. Dafür bot Porsche eine Reihe von Leistungskits an. So hatte der Carrera 4S die Karoserie vom Turbo (allerdings ohne Heckspoiler) und 10 PS mehr. Porsche ließ sich dies mit über 16. 000 DM Aufpreis gegenüber dem DM 142. 000 teuren Carrera 4 bezahlen. Porsche 997 wertentwicklung. Besitzen Sie bereits einen Porsche? Unser Rat: Überprüfen Sie den Wert Ihres Klassikers jährlich und informieren Sie Ihre Versicherung über Veränderung, denn: Bei einer nicht dokumentierten Wertsteigerung gilt Ihr Fahrzeug als unterversichert und Sie erhalten im Schadenfall nicht die Summe, die Ihr Fahrzeug inzwischen wert ist.
Kaum schlechter schneidet eine Klasse höher der Range Rover Sport SDV6 Hybrid mit fast 60 Prozent ab. Der Restwert ist nicht allein für Leasingfahrzeuge interessant, sondern bestimmt bei jedem Auto zu einem hohen Grad die Unterhaltskosten. Wer möglichst wenig Geld verlieren will, sollte daher ein gängiges Modell kaufen, das schon als Neuwagen gefragt ist. Exoten finden als Gebrauchtwagen nur schwer einen Käufer. Wertentwicklung 997 (Mk 1) - Porsche 997 - PFF.de. Auch die Motorisierung spielt für die Wertentwicklung eine wichtige Rolle. Alltagsautos finden mit sparsamen Antrieben die meisten Interessenten. Vor allem vor dem Hintergrund immer weiter steigender Spritpreise sollte also besser auf viele PS verzichtet werden – es sei denn, es handelt sich um einen Sportwagen. Zu Langstreckenfahrzeugen und SUV passen am besten Dieselmotoren mit ihrem relativ geringen Verbrauch, Kleinwagen sollten hingegen in der Regel mit dem preiswerteren und kultivierteren Benziner ausgestattet werden. Apropos Ausstattung. Hier sind mittlerweile Extras wie Klimaanlage und Radio Pflicht.
Die Verlustlinie endet unten auf der x-Achse am sogenannten Kontaktpunkt, hier bei 107. 759 €. Der Kontaktpunkt ist für Fahrzeuge interessant, für die noch Neufahrzeuge angeboten werden. Mit dem Wert des Kontaktpunktes lässt sich der unmittelbare Neuwagenwertverlust abschätzen. Beim Kauf eines Neuwagens, also bei der Umwandlung eines Neuwagens in einen Gebrauchtwagen findet in der Regel ein besonders hoher, überproportionaler Wertverlust statt. Dies äußert sich in der Graphik regelmäßig so, dass die meisten Neuwagenangebote auf der x-Achse rechts vom Kontaktpunkt liegen. Findet man nun ein Angebot eines Neuwagens links vom Kontaktpunkt, bedeutet dies, dass beim Kauf dieses Fahrzeuges kein Neuwagenwertverlust auftritt. Der Grund dafür, dass dieses Angebot so preiswert ist, kann allerdings in der geringeren Ausstattung dieses Neufahrzeugs zu suchen sein. Porsche Youngtimer: 911er als Wertanlage? Welchen Porsche man sich jetzt sichern sollte - Video - FOCUS Online. Bei Fahrzeugen, für die es keine Neuwagen mehr gibt, hat der Kontaktpunkt keine Bedeutung. Beachten Sie, dass sich der Kontaktpunkt, der wie hier aus der Kilometerleistung geschätzt wird, verfahrensbedingt von dem, der aus dem Alter des Fahrzeuges geschätzt wird, unterscheidet!
Die aktuelle Ausgabe der Wert-Giganten (Sommer 2018) finden Sie hier. Anzeige: Aus unserem Netzwerk von CHIP: Kult-Oldtimer mit E-Antrieb: Diese alten 911er-Porsches fahren mit Strom Auch im Video: Porsche Pa namera Turbo im Test Tempo 300, Boller-Sound und Hightech: Der neue Panamera im Video-Test
Dafür lieber original und mit lückenloser Historie kaufen. Die wertvollste Ausstattung gab es beim 911 eh seit jeher umsonst: den Will-haben-Effekt. Und auch wenn sich das Risiko nie ganz ausschließen lässt: Es hat einen Grund, dass nur wenige Modelle so treue und liebende Besitzer haben wie diese Sportwagen-Ikone. Manchmal müssen Träume einfach gelebt werden. Motorlegenden – Porsche als Wertanlage – Wertentwicklung. Bildergalerie Kamera Gebrauchtwagen-Test Porsche 911 (997) Fazit Mit runden Scheinwerfern und ausgestellten Radhäusern ist der 997 beliebt. Hohe Preise sind der beste Beleg. Viele Probleme machen ihn jedoch kaum kalkulierbar. Mit der neuen Motorengeneration ab 2008 wurde der Elfer zuverlässiger. Urteil: 3, 5 von fünf Punkten.
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