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Das Ganze ist derart unangenehm, daß ich schon überlege, die Dämpfer wieder rauszuschmeißen. Und ich habe ja den an der Vorderachse deutlich schwereren Abarth, beim normalen 500er dürfte das nochmal ne Nummer heftiger sein. Hallo Thomas, zu den Bilstein-Dämpfern kann ich nichts sagen. Ich habe seit 2016 die Eibach ProKit zusammen mit Koni FSD-Dämpfern drin. Diese Kombination wurde meines Wissens bis 2014 im Abarth verbaut. Es ist ein "Rennfahrwerk", also gut bei schnellerer Fahrt. Insgesamt bin ich sehr zufrieden damit. Nur bei langsamer Fahrt ist er ziemlich hart. Wenn Du also oft durch die Stadt/Wohngebiet mit sehr unebener Fahrbahn musst, ist es weniger zu empfehlen. Mehr dazu hier. Gruß Martin Meine Auto-Geschichten: Massimo und Martha. Bilstein b6 erfahrungen sport. Wozu laufen? Ich hab doch 4 gesunde Räder! (100 Grad Schwerbehindert, aG) Vielen Dank für Eure wertvollen Hnweise. Ich möchte aus dem Fiat keinen Rennwagen machen. es ght mir eigentlich nur um die Optik. Allerdings habe ich immer ein ungutes Gefühl, mit gestauchten Seriendämpfern durch die Gegend zu fahren ( Verschleiß).
50000km runter und sind gerad rausgeflogen weil tot. Vor zwei Jahren wurde mir beim TÜV schon angeraten mal über einen Austausch in Zukunft nachzudenken. Mit dem Hinweis, das die erst 2-3 Jahre alt sind, erntete ich nur Erstaunen. Jetzt lag die Dämpferleistung vorne bei unter 30%. Eine vorsichtige Nachfrage bei Bilstein erbrachte ein kurzes "An den Händler wenden" kommt eh nix bei raus und ist vergebene Energie. Ich fahr jetzt die Sachs.... Gruß Sequal Baujahr 91 mit frischem TÜV OHNE MÄNGEL #15 Moin Sequal altes Haus:-), wie sind die Sachs so? Welche Federn hast du verbaut? Gruß Noodles #16 Original von Sequal Moin, hat Bilstein hättest dich an den Händler wenden müssen bei dem du gekauft hat und nicht an den kaufvertrag hast du mit dem Händler. Z3-roadster-forum.de - Erfahrung mit Bilstein B4 Dämpfern? - 29279 - Technik Fahrwerk/Karosserie. ist es zu spät #17 Ich habe meine Bilstein letzten August raus geschmissen, weil sie am klappern waren. Habe dann Monroe Magnum eingebaut. Die habe ich nur ein mal im Urlaub über die Piste gescheucht uns schon sind zwei davon kaputt. Einer hat sich seines Öles entleert und der andere hat keine Dämpferwirkung mehr.
Am liebsten wären mir legale und passende nutenverstellbare Dämpfer das gibts wohl nicht für den 32B. Desweiteren knarzen meine Federn ständig, weil die Windungen unten aufeinander liegen durch die progressive Abstimmung, Fett hilft nur das jemand? Hat mit der Kombination H&R + Bilstein B4 schon mal jemand Erfahrungen beim 32B gesammelt? Liebe Grüße, Marius Stammgast Beiträge: 1126 Registriert: Di 1. Apr 2008, 06:34 Wohnort: 27572 Bremerhaven Re: Erfahrung mit Bilstein B4? Beitrag von Foren Mitglied » Di 25. Okt 2016, 22:07 Moin. Für diese Keilstellung ist H&R ld bekannt. Bei 5ern noch deutlicher als beim 4er. Mit der von Dir angesprochenden Variante (H&R + B4) hab ich keine Erfahrung. Die B6/B8 gibt es aber sehr wohl noch. Pitt (Forumsmitglied) hat sich erst vor kurzem neue B6 gegönnt. Beim B8 könnte es sein, dass sie nicht in der 32b Liste drinne stehn. Aber mit Sicherheit beim Audi 80/90 Typ 81/85/89/B4. Bilstein b6 erfahrungen stock. Die Dämpfer passen auch beim 32b. Wenn er Dir hinten zu hoch ist, kannst du auch bei Bilstein zusätzliche Nuten zur Höhenverstellung einstechen lassen.
Die vermeintlichen Komforteinbußen sind der erforderliche Sicherheitsvorteil gegenüber nur Federn, ich persönlich habe noch keine Nur-Feder-Variante gehabt, die wirklich sicher war. Zuletzt war es beim Ceed so, da war es übrigens mit B6 angenehmer als mit Serie. Im Zweifel kannst du bei Bilstein (in der Technik) fragen, ob du die die Dämpfer gut mit den Federn nutzen kannst. Bei meinem Ibiza war es so, dass mir von H&R abgeraten wurde, die Kombi fuhr sich schwammig, da kam der Dämpfer nicht mit der Kennlinie klar. Zur Not fertigen die dir Dämpfer so an, wie du es möchtest. Bilstein b6 erfahrungen pro. #5 so wie ich das dann verstehe, gibt es eigentlich gar keinen Grund die B6 zu verbauen wenn man bereits Tieferlegungsfedern verbaut hat. In dem Fall sind einfach die B8 zu nehmen die keinerlei Nachteil zum B6 haben, eher nur zusätzliche Vorteile (für Tieferlegungsfedern vorgesehen da gekürzt). Dann brauch ich da bei der Technik auch nicht nachfragen. Frage bleibt dann am Ende nur noch: sind die B8 in Verbindung mit Eibachs zu hart oder nicht Vielleicht als Vergleich/als Basis: mein alter Astra J mit serienmässigem Sportfahrwerk war schon ziemlich hart, da möchte ich eigentlich nicht unbedingt wieder hin.