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Die amerikanische Case Corporation war ein seit 1842 bestehender Hersteller von Traktoren und Landmaschinen, welche 1986 von der Mutterfirma Tenneco Inc. mit der International Harvester Company zusammengeschlossen wurde. Tenneco erwarb 1970 alle Anteile von J. I. Case, bereits zwei Jahre später wurde der britische Traktorenhersteller David Brown ebenfalls Teil des Unternehmens. Mit der Einführung der Traktoren-Baureihe "94" und dem Topmodell Case 2594 verschwand im Jahr 1983 der Markenname David Brown gänzlich aus der Agrartechnik. In den Zulassungsstatistiken der USA belegte die Case Corporation zu diesem Zeitpunkt den dritten Platz. Schleppend hingegen lief es mit dem Vertrieb in Europa, weswegen die Tenneco Inc. David Brown 1390 Testberichte | Traktortest. den Landmaschinenhersteller IHC mit seinen Werken in Doncaster (GB), Neuss (D) sowie St. Dizier, Anger und Croix in Frankreich ins Auge gefasst hatte. Mit der Eingliederung der International Harvester Company war Case mit 35% Marktanteil zum zweitgrößten Traktorenhersteller der Welt aufgestiegen.
Also... "Bremsflüssigkeit" wechseln... entlüften... Bremszylindern unter dem Armaturenbrett einstellen... dann Radbremszylinder einstellen. Viel Erfolg... Bei Fragen... immer her damit #4 Zitat von DB 885 Hallo Tobi, tue da keinesfalls Bremsflüssigkeit rein!!!! Da gehört tatsächlich Hydrauliköl hinein... ich nehme dafür FUCHS Titan - ZH 5364 B. Oha, die Briten wieder OK, 99% der Schlepper dieser Welt kriegen Bremsflüssigkeit, nur auf der Insel hat man mal wieder seinen eigenen Tee gekocht. Danke für die Aufklärung und die Warnung an den Themenstarter! David Brown/ Case Traktoren - Technische Daten - tractorbook.de. #5 Danke für die Tipps Die bremsleitungen habe ich nicht erneuert, kann mir schwer vorstellen dass die zu gehen? @Jan Was meinst du mit nasse Bremsen? Der hat ja ganz normal die Trommel im Achstrichter und dann sitzen ja die Backen am Schlepper. Ich wusste nicht was reingehört daher hab ich mit 46er Hydrauliköl nachgefüllt hängt es vielleicht auch damit zusammen? Nach den Zylindern unter dem Armaturenbrett muss ich mal schauen. Lg Tobi #6 Hallo Tobi, du bist doch schon paar Tage hier bitte auf die Forenkategorie beim Erstellen von neuen Threads!
Mein Öl war wohl einfach zu dickflüssig Würde ja mal ein Bild hochladen aber irgendwie sind die alle zu groß. Danke an alle #15 Hi Tobi, freut mich... Bilder sind natürlich immer gern gesehen #16 Hallo Leute Wollte jetzt nicht extra einen neuen Thread aufmachen, was für Öl verwendet ihr für die Lenkung? Meine Pumpe surrt immer und das Öl ist ganz schaumig. Filter hab ich erneuert und mit HLP 46 aufgefüllt. #17 Hi Tobi, ich hab normales 15W 30 im 1390 und 1690... keine Schaumbildung #18 Servus, wenn ich richtig informiert bin, kann schaumiges Öl auch von angesaugter Luft kommen. Ölstand passt wohl nachdem du aufgefüllt hast? Dann mal die Ansaugleitung bis zur Pumpe prüfen ob die da irgendwo Luft zieht. #19 Moin, das Surren spricht für Luft im Öl. Entweder bereits angesaugten Schaum, oder im Öl gelöste Luft, die sich dann bei der Druckänderung in der Pumpe durch Kavitation bemerkbar macht. Auf die Dauer ist das Surren tödlich für die Pumpe! Gerade bei kaltem Wetter und entsprechend zähem Öl gibt es schnell mal Probleme auf der Ansaugseite.
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Manche Pumpen können auch durch die Dichtung der Antriebswelle hindurch Luft ziehen - soll nicht so sein, aber bei zu hohem Ansaugwiderstand tritt das manchmal auf. mfG Fabian #20 Danke für eure Antworten Da an der Pumpe ja direkt der ölbehältet dran sitzt fällt die ansaugleitung wohl weg Dichtung zur Antriebswelle? Die Pumpe ist aber ja dicht oder hat das nichts zu sagen? Surren tritt nur bei hoher Drehzahl und Lenk-Ruhestellung auf, beim lenken ist es wieder weg Werde mal das Öl tauschen und dann berichten 1 Seite 1 von 2 2 Jetzt mitmachen! Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
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