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#69 Zitat von Michael S Nach meiner Meinung sieht das Konzept ganz brauchbar aus und scheint wesentlich Moderner und Leichter als die BMW zu sein. Die Huski ist sowieso eigentlich außen vor, das Konzept stammt ja im Prinzip noch aus der Zeit der alten LC4. Als die KTM LC4 Enduro im Jahr 1988 auf dem Markt kam, hatte sie einen Federweg von 300/340mm. Dieser Federweg wurde im Laufe der Jahr kontinuierlich reduziert und hat jetzt seinen vorläufigen Endpunkt bei 250/250mm gefunden. Denselben Weg ist KTM ja auch bei der LC8 gegangen - finde ich sehr bedauerlich. Im Gegenteil dazu hatte die Husky TE610 Dual bei ihrer Vorstellung im Jahr 1998 einen Federweg von 280/280mm und ist ist jetzt bei 300/320 angekommen. Insbesondere das Fahrwerkkonzept der KTM 690 scheint mir nicht moderner zu sei, als das der BMW, da es bisher noch nie ein Luftfederbein in einer Dual-Enduro gegeben hat. Ktm 690 enduro nachfolger engine. Gruß Jeronymo #70 Auf der KTM-Seite sind wahrscheinlich die Fahrwerksdaten der Enduro und der SMC vertauscht. Ich glaube jedenfalls nicht, dass die Enduro mit einem eingekürzten Supermoto-Fahrwerk ausgeliefert wird.
Aber der neue Single verfügt über eine Einspritzanlage, einen grundlegend neu gezeichneten Zylinderkopf, eine zentral angeordnete Ausgleichswelle, Semi-Trockensumpfschmierung mit Ölvorrat im Motor, Sechsganggetriebe und sogar eine Anti-Hopping-Kupplung. Der ganze Aufwand wird mit einem 20-prozentigen Leistungsaufschlag übers ganze Drehzahlband belohnt, am Ende stehen für Einzylinder höchst beachtliche 64 PS bei 7500 Touren zu Buche. Enorme Sitzhöhe Hoch zu Ross Foto: Werk Doch auch der Rest ist neu von der gewöhnungsbedürftigen Rabenschnabelfront über den Gitterrohrrahmen und die Federelemente bis zu den vertikal stehenden Schalldämpfern unterm roadsterähnlichen Heck. Die Ansage hinter der Silhouette ist klar: Pass bloß auf, ich will nicht nur spielen! LC4 - Legende mit Ende? - Discover the World on 2-Wheels. Beim Aufsitzen dann das typische KTM-Supermoto-Feeling: Die enorme Sitzhöhe von 875 Millimetern und eine schmale Taille geben einen harten, geraden Weg vor; zum gemütlichen Landstraßencruisen lädt das Ambiente nicht wirklich ein. Etwas enttäuschend fällt der Motorsound aus den beiden himmelwärts gerichteten Töpfen aus, doch schon die Zucker zum Aufwärmen der Einheit verdeutlichen die neue Sanftmut der Antriebsquelle.
Damit ist diese Klasse der leichten Fun-Bikes endgültig auf dem inzwi-schen so vielfältigen Motorradmarkt angekommen. Der Schlüssel zu...
Stand vom 01. 01. 2008. nderungen vorbehalten. Technische Daten Zur Rubrik "Neuheiten" Zur Hauptseite
In Kirgistan manifestierte sich mein Wunsch: Ich wollte eine leichte Reiseenduro! Fou und ich waren auf dem Weg zu einem Gebirgssee. Wenn ich an die Anfahrt denke, stockt mir immer noch der Atem; gäbe es einen Schotterstraßengott, das wäre sein Meisterstück. Als ich die Yamaha Tenere um eine weitere Haarnadelkurve wuchtete ging mir nur eine Frage durch den Kopf: Wo verkaufe ich mein Motorrad? Sie ist definitiv zu schwer! In diesem Artikel kümmern wir uns zuerst um die Vorzüge und Schwierigkeiten mit leichten Enduros und im zweiten Teil schauen wir uns an welche Motorräder es in diesem Segment gibt. Teil 1 – Vor- und Nachteile von leichten Enduros Warum überhaupt eine leichte Enduro?! Wer weit reist, fährt meistens nicht schnell. Leichte Reiseenduro: die ultimative Übersicht - How Far Can We Go. Motorpower verliert daher für viele umso mehr an Bedeutung, desto länger die Reise ist. Dafür treten Offroad Erlebnisse in den Vordergrund, mit denen wir in Mitteleuropa, wo entweder alles zuasphaltiert oder verboten ist, kaum in Berührung kommen. Für dieses Anforderungsprofil eignet sich eine leichte Reiseenduro viel besser, als ihre schweren Schwestern.
Eine große Kreisstadt, westlich von München liegend, bekommt seine eigene Einkaufspassage, die Germeringer Einkaufspassage, kurz GEP. Es gab viel Unruhe um dieses Projekt, denn bereits das Gewerbegebiet in Freiham kann nicht mit Vollvermietung protzen. Mittlerweile liegt es auf der Hand. Die GEP wird ein Neubaugebäude mit Multiplexkino und 8000qm Verkaufsfläche. Dort wird sich C&A ansiedeln und ein Drogeriemarkt ist geplant. Außerdem wird sich im Erdgeschoss noch ein Schuhgeschäft entsteht nebenan eine neue ALDI Filiale und die Sparkasse wird in den Neubau ziehen. Dadurch wird die neue Einkaufspassage zum Anziehungspunkt in der Kreisstadt. Germering-Gep | AEZ Frische aus Leidenschaft. Bis 2014 soll alles fertig sein, wodurch die ehemalige Schlafstadt, wie man größere Ort im Speckgürtel großer Städte vor allem in Frankreich gerne bezeichnet, eine erhebliche Aufwertung bekommt und mit dem Branchenmix seine Bewohner durchaus anziehen wird.
Nun langsam entwickelt sich das GEP und auch im ersten Stock füllen sich die Geschäfte mit Leben. Zukünftig gibt es direkt vor dem GEP eine eigene Bushaltestelle, die die Anbindung dorthin noch leichter macht. Außer Einkaufsläden, gibt es eine unterschiedliche Gastronomien, ein Kino mit sieben Sälen, Fitnessstudio und ein größer werdendes Angebot an Ärzten, so dass es sehr vielfältig ist. Die öffentlichen Toiletten sind derzeit kostenfrei, wobei das Kino natürlich und auch Gastros in der der ersten Etage eigene Toiletten haben. Die öffentlichen Toiletten haben auch eine für Menschen mit Behinderung und befindet sich auf Tiefgaragenniveau. Gep germeringer einkaufspassage. Das GEP ist für Menschen mit Behinderung, verfügt das Gebäude auch zwei Fahrstühle, so dass man alle drei Ebenen erreichen kann. Sonst gibt es Treppenhäuser und auch Rolltreppen. Für Behinderte wurden in der Tiefgarage nun mehr Parkplätze reserviert. Weiter gibt es auch Parkplätze für Mutter mit Kind. Die allgemeine Überwachung auf Einhaltung wäre wünschenswert.
Je kleiner die Unternehmen, desto weniger Informationen enthält für gewöhnlich ein Jahresabschluss. Die Bilanzdaten bieten wir zumeist auch zum Download im Excel- bzw. CSV-Format an. Es werden maximal fünf Jahresabschlüsse und Bilanzen angezeigt.