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Beim Fehlerspeicherauslesen kam Fehler Sekundärluftsystem und Ladedruckregelung raus. Hab nun das ganze Pumpengeraffel heute rausgebaut. Achtung, als ich die beiden Schläuche an der Pumpe abzog, war quasi ein Regenschirm erforderlich! Die ganze Pumpe stand unter Wasser, kam mir eher wie ne Aquarienpumpe vor). Den Stutzen am Luffikasten habe ich mit nem Deckel von ner Plastikflasche (und originalem Spannband) verschlossen. Dann das Sekundärluftventil zwischen Zylinderkopf und Spritzwand demontiert und ein zuvor zurechtgesägtes / gefeiltes Alublech dazwischengelegt, Ventil wieder drauf und gut ists. Nehme an, dass sich das Problem Sekundärscheisse nun erledigt hat. Grüsse Burner Geändert von b5-burner (10. 02. 2011 um 18:28 Uhr) 16. 2010, 22:26 #15 @ turbo.... hi, würd das Loch auf jeden Fall verschliessen, ist auf der Reinluftseite, nach dem Luftfilter! Hab dazu nen Deckel von ner Plastikflasche genommen und ihn mit der serienmässigen Spannschelle festgemacht. Sekundärluftpumpe 1.8 t entfernen free. Siehe auch meinen anderen Tread hier, grüsse Udo 25.
Mit Klima 2380 mm, ohne Klima 2245 mm lang. Dann muß die Einblaseöffnung am Zylinderkopf verschlossen werden. Dazu natürlich erst einmal die Einblaseleitung entfernen. Befindet sich zwischen Zylinder 3 u. 4. Der Verschluss am Zylinderkopf hat die Teile-Nr. A1040160033. Da ja auch eine dünne Kunstoffleitung an den Ansaugtrakt geht, muß diese Leitung abgeschlossen werden und der Anschluß an der Ansaugbrücke mit dem Verschluß 007604016102 verschlossen werden. Zieht hier sonst Falschluft. Sekundärluftpumpe 1.8 t entfernen 3. Der Keilriemen für Fahrzeuge ohne Luftpumpe mit Klima hat die Nummer A0089977092. " Grüße, Markus. Der neue Riemen ist 60mm kürzer als der alte! Wenn dein jetziger z. b 2415 länge hat sollte der passende künftige 2355 sein oder einfach nachmessen Übrigens toller Thread---ohne Umschweife zur Lösungsfindung---fehlt nur noch Finale Feedback vom TE ob's klappt Alles klar! Dann knödel ich den guten mal raus und schau nach;-) Ich frag nur so dumm nach, da es sich fast zu einfach anhört -- Ich mach mir jetzt einfach mal ne Erinnerung für in 2 Wochen, damit ich nicht vergesse zu berichten.
22. 09. 2010, 08:24 - 1 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 27. 07. 2007 1. 8T - Öttinger 195PS-290NM Ort: Weinsberg /Heilbronn Verbrauch: 9, 5 Motor: 1. 8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 397 Abgegebene Danke: 1 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge Sekundärluftpumpe "deaktivieren", wer hat das schon gemacht? Meine Sekundärluftpumpe scheint wohl nicht mehr so zu funktionieren wie sie soll. Habe alle paar Wochen einen Fehler im Speicher mit der Meldung "Durchfluss fehlerhaft". Nun seh ich aber nicht wirklich ein ein Neuteil für über 300 euro zu kaufen und wie gut gebrauchte sind weiß ich auch nicht. Nach dem ich dann herumgesucht habe, wurde in in einem TT Forum fündig aber so wirklich mehr Erfahrungen konnte ich nicht finden. Man kann ja einen Widerstand in den schalter klemmen und somit einen korrekten betrieb der Pumpe vortäuschen. Was ist davon zu halten und hat das schon jemand gemacht? 22. 2010, 08:30 - 2 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 10. Sekundärluftpumpe 1.8 t entfernen 6. 04. 2009 GOLF IV -EDITION- ehem.
?, habe gerade meine schaltpläne nicht vorort. Ja die Steuerleiteungen sind z. B. gr/br oder br/gl. Und dann geht überall br/gl drauf, das ist Zündungsplus wo auch LMM und Lambda-Sonde usw. drauf hängt. Also muss ich anstelle Ventil einfach den Widerstand rein. Muss es zwingend 1KOhm sein? also auf dem LMM hängt ganz sicher kein zündungsplus drauf, da ist KP+ und 5V vom stg, und die 2 datenleitungen vorhanden, genauso auf den gesamten ventilen, da ist überall KP+ drauf. die widerstände können auch grösser sein, kanst auch 1. 5kilo oder 2. 2 nehmen, sollte auch funzen. KP+ ist dann wohl bl/gl was ich meine... Ist glaube geschaltetes Plus vom MSTG? KP+ ist "kraftstoffpumpen plus" ist sozusagen vom motstg geschaltet, und über getrennte (KP)relaiskontakte und sicherungen aufgeteilt, um komplettausfälle wegen zb einer def. lambdasonde zuverhindern. da steckt auch die krucks mind 80% der 1. 1.8T KILL-Kit für Sekundärluftpumpe (SAI) Plug and Play - QPM G-Lader, 110,30 CHF. 8T umbauten die ich bsher zugesicht bekommen habe, da ist meist "irgendwie + draufgeschaltet", und klaro, da funzt solange nix def.
Der neue Riemen ist 60mm kürzer als der alte! Der neue Halter ist teuer am Tresen, neue Rolle wieder ein Teil was kaputt gehen kann, warum also einbauen, wenn es ohne geht... Fehler ist im Steuergerät hinterlegt, aber wird einfach ignoriert beim zukünftigen Auslesen In der MB Garage: 92 - 500E 94 - E320 Cabrio 95 - E320T - Sonderwerkslackierung - Code 009 - Limited Saphirschwarz Metallic 97 - SL500 - 40th Anniversary Edition 05 - SLK55 AMG 16 - CLA200 AMG Shootingbrake 16 - E63s T (212) Genau, wie es bb1 schon schrieb, alles raus nen kürzeren Riemen drauf und fertig. Ich fahre seit 5 Jahren so und bin glücklich Die Länge des Riemens habe ich gemessen. Super! Dank Euch für die Antworten. 1.8t Sekundärluftpumpe eBay Kleinanzeigen. Dann werd ich das meinem Kfz-Mensch so weitergeben. Habt ihr ne Länge parat (hab ne Klima drin)? Ich hab hier mal noch ein Zitat aus einem anderen Forum. Das hört sich für mich sinnig an. " Du könntest aber die Luftpumpe ganz weglassen. Auch keine Umlenkrolle verbauen. Dann natürlich einen kürzeren Rippenriemen verbauen.
Einfach mit einem Finger in die Öffnung greift, es darf kein Ruß (Abgasablagerungen) auf der Frischluftseite des Kombiventils vorhanden sein. Hinweis: Diese Seite dient zur Information. Sie ist keine Arbeitsanleitung für Laien. Unsachgemäße Arbeiten können zu Schäden führen
Ich hass das selbst immer, wenn dann der angekündigte Bericht net kommt;-) Cheers, Markus. So, kurzes Feedback. Am Samstag mach ich mich mal ans "umbauen". Hab doch den Halter gekauft, da nicht wirklich teuer. Fand ich spontan, als wir die Pumpe raushaben sauberer. Mich hats dann auch genervt, dass in der Bedienungsanleitung eine ganz andere Keilriemenlänge drinstand, wie verbaut war. Auf mit Schnur abmessen hat ich dann kein Bock. Daher gleiche Länge wie davor und mit Adapter. Im ganzen haben mich die Parts ca 40€ gekostet. Sekundärluftsystem. Dazu kam noch die Umlenkrolle, die durch war, mit 25€ und den neuen Keilriemen für 20€. --- Was mir noch ein wenig unklar ist, sind die Verschlüsse. Am Zylinderkopf ist klar. Wo aber die dicke Schraube an der Ansaugbrücke hin soll, ist mir noch nicht so bewusst. Vielleicht hatte ich aber nur Tomaten auf den Augen. ;-) »hogan666« hat folgende Datei angehängt: Wie versprochen, kurzes Feedback. Der Umbau mit dem Halter ging wirklich stressfrei und sieht sauber aus. Im Endeffekt kann man das echt handhaben wie man bock hat.
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