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Vergaser/-abdeckung, Ansaugstutzen, Düsen, Schwimmer, Dichtungen, Luftfilter u. Kedergummi MZ ES 175-250/0-1 Zubehör MZ ES 175-250/0-1 Gepäckträger, Kniebleche, Schlösser, Getriebeöl, Werkzeuge, Ersatzteillisten etc. Bücher Zubehör MZ ES 175-250/0-1
Betriebsanleitung Bedienungsanleitung Ersatzteile Ersatzteilliste Reparaturanleitung Schaltplan für MZ ES 125 150 175 250
Informationen zum Betrieb einer MZ-ES in unserer Zeit sind bislang nur schwierig zu finden. Im Netz gibt es zwar nützliche Dokumente für einzelne ES Modelle wie Betriebsanleitung, Bedienungsanleitung, Reparaturanleitung, Reparaturhandbuch, Ersatzteilliste und Schaltplan. Aber die meisten Internetseiten haben unpassende Adressen, sind unübersichtlich, unvollständig und von Defiziten im Aufbau gekennzeichnet. Darüber hinaus finden jüngere, noch wenig erfahrene MZ-ES Besitzer dort keine Ansprechpartner, an die sie sich zwecks Reparatur oder Restauration wenden können.
In der Absicht, mehr MZ-ES ins heutige Straßenbild zurück zu bringen, schafft das Internetportal Abhilfe
für diese Missstände durch folgende Portalinhalte
Nutzen für MZ-ES Besitzer:
Der MZ-ES Besitzer findet zu seinem Modell nach Auswahl in der oberen horizontalen Navigationsleiste gut aufbereitete
Informationen, die Betrieb und Restauration helfen.
Hier finden Sie Ersatzteile aus der Baugruppe Motor MZ ES 175, ES 175/1, ES 250 und ES 250/1, z. B. neu geschliffene Zylinder, Zylinderkopf, regenerierte originale Kurbelwellen auch für ES 175 und ES 175/1, Dichtungen, Lagersatz, Wellendichtringe und Gehäuseteile. Kurbelwelle&Zylinder MZ ES 175-250/0-1 Hier finden Sie Motorersatzteile wie Kurbelwellen, Zylinder und Zylinderkopf für MZ ES 175-250/0-1. Dichtungen&Lager MZ ES 175-250/0-1 Hier finden Sie Motorersatzteile wie einzelne Dichtungen, Wellendichtringe und Kugellager im Set für MZ ES 175-250/0-1. Gehäuse & Deckel MZ ES 175-250/0-1 Hier finden Sie Motorersatzteile wie Motorgehäuse, Kupplungsdeckel und Tachoantrieb für MZ ES 175-250/0-1. Kupplung&Kickstarter MZ ES 175-250/0-1 Hier finden Sie Motorersatzteile wie komplette Kupplungen, Antriebsrad und innerer Mitnehmer, Kickstarterwelle etc. für MZ ES 175-250/0-1. Getriebe & Schaltung MZ ES 175-250/0-1 Hier finden Sie Motorersatzteile wie komplette Getriebe, einzelne Zahnräder und Schaltwellen für MZ ES 175-250/0-1.
Die sparen alle offensichtlich am falschen Ende. Ich denke das die ketten zu schwach konzipiert werden. Früher waren ketten unkomplizierter als zahnriemen. Heute halten zahnriemen 180tkm und Ketten reissen. Verkehrte Welt. Hubraum statt Spoiler Man muss auch bedenken in welchen Massen die Motoren eingesetzt werden, prozentual gesehen sind die Schäden auch gering. VW Polo 1.2 TSI im Test | AUTO MOTOR UND SPORT. Nochdazu meckern Leute nur, wenn sie Probleme haben. In den seltesten Fällen melden sich die Leute in Foren an um mitzuteilen, dass sie zufrieden sind Ich würd mir da keinen allzugroßen Kopf machen. Mit den wenigen Kilometern und der Werksgarantie wirst du ne Weile Ruhe haben. Wie schon gesagt wurde, eventuell noch ne Anschlussgarantie dran hängen, dann sind die gröbsten Probleme wie Kette, Getriebe etc. abgedeckt. Klar spulen die kleinen aufgeblasenen Motoren nicht so einfach 200. 000Km+ ab wie alte dicke Sauger, aber dafür sind auch die Reparaturkosten noch im Rahmen. Wenn bei 100. 000 mal die Kette klackert oder der Turbo hin ist, ist das zwar keine schöne Sache, aber dann legt man die paar Euro hin und hat wieder ne Weile Ruhe.
#1 Hey Leute! Gleich mal vorweg, es handelt sich um den Jetta Mk6 über den ich näheres erfahren möchte, darum pack ich das Thema hier rein. Nun stellt sich mir die Frage ob 1. 2TSI oder einen 1. 6TDI. Ich will hier jedoch keine Diskussion auslösen wie viel km ich im Jahr fahr usw... Es geht mehr um die Alltagstauglichkeit. Da ich bereits sehr viel negatives über die TSI Motoren gehört habe bzw man sehr viel darüber liest (Turbo/Motorschäden/Steuerkettenprobleme usw) dacht ich frag hier mal wies beim 1. 2 TSI denn so aussieht bzw. beim 1. 1.2 tsi motor haltbarkeit motor. 6TDI im Vergleich. Ich will auf jeden Fall ein Auto das ohne Probleme rollt, so wie mein 1. 9TDI Golf 5 damals und mein 1. 8 Turbobenziner S3 jetzt. Klar, wer will sowas nicht, aber genau deshalb will ich mich im vorhinein schlau machen und mich für den "richtigen" Motor entscheiden, der möglichst wenig Probleme macht. Außerdem ist der 1. 2 TSI doch ein Turbobenziner. Sollte man diesen also besser mit Super+ betanken? Ich weiß, in der Gebrauchsanweisung steht bei den TSI überall dass normaler Super reicht...