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Die Mindestmasse von 70 kg für einen Piloten wurde beibehalten und die Höchstmasse für Pilot und Co-Pilot im Doppelsitzer wurde auf 200 kg erhöht (früher 170 kg! ). Aufgrund der wesentlich höheren Masse darf die maximale Startstrecke bei einem MTOW von 600 kg, aus dem Stillstand bis zum Erreichen einer Höhe von 15 m, ermittelt auf trockenem, ebenem, kurzgemähtem Grasboden nun bei bis zu 450 m liegen. Damit gibt es eine deutliche Erhöhung der Startstrecke, die bei einem Abfluggewicht von 472, 5 kg lediglich 300 m betragen durfte. Damit sind endlich die Voraussetzungen dafür geschaffen worden, dass wir auch mit Ultraleichtflugzeugen der modernen Bauart legal fliegen dürfen. Wir freuen uns über diesen Erfolg für die Kategorie der Ultraleichtflugzeuge, die natürlich mit sehr viel Arbeit verbunden ist. Das FSZ ist mit seinem Herstellern Evektor Aerotechnik a. s. und Tomark Aero gut darauf vorbereitet und arbeitet mit hohem Einsatz an der Umsetzung der jetzt gegebenen Forderungen, um möglichst schnell den Zulassungsprozeß für das MTOW von 600 kg mit dem Eurostar SLW und SLW-Sport sowie der Viper SD4 (UL) erfolgreich zu bewältigen.
600 Kilo MTOM B400-6 als "600 kg ready" 23. 01. 2018 Seit Beginn der 600 kg UL Diskussion sind wir thematisch an der Seite der Verbände und haben aktiv mitgewirkt. Die Rahmenbedingungen stehen und ab Januar 2018 können wir jedes neu bestellte UL als "600 kg ready" ausliefern. Erfreulicherweise konnten wir auch für viele unserer Bestandsflugzeuge eine Umrüstung entwickeln, die unsere Breezer-Family in die Lage versetzen wird, von den Neuerungen zu partizipieren. Die Entwicklung ist ein sehr positiver Schritt und zeigt, dass Innovation und Vertrauen in den Markt zu Fortschritt führen. Weitere Details finden Sie hier. Für den strukturellen Umbau Ihres Breezers haben Sie schon jetzt die Gelegenheit, sich in unserer Serviceabteilung vormerken zu lassen. AEROkurier vom 26. 2018
24. Januar 2019 Zugriffe: 3824 Am 15. 01. 2019 hat das Luftfahrt-Bundesamt die neuen LTF-UL (Lufttüchtigkeitsanforderungen für aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge) veröffentlicht. In der 73-seitigen Bauvorschrift sind die Mindestanforderungen eindeutig dargestellt, die ab sofort für den Bau und die Zulassung von Ultraleichtflugzeugen in Deutschland gelten. Damit können nun offiziell alle Arbeiten bis hin zu den erforderlichen Flugtests, für den Nachweis der geforderten technischen und fliegerischen Parameter, erfolgen! Im Abschnitt A ist unter Punkt LTF-UL 1 die Anwendbarkeit auf aerodynamisch gesteuerte UL-Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Abflugmasse, die nicht mehr als 600 kg (bisher 472, 5 kg) beträgt und deren Mindestgeschwindigkeit Vso nicht größer ist als 83 km/h (bisher 65 km/h), festgeschrieben. Die maximal zulässige Leermasse der künftigen doppelsitzigen Ultraleichtflugzeuge darf laut dem Abschnitt "LTF-UL 25 Massegrenzen – Höchstmasse" bei maximal 380 kg liegen.
Man geht dabei von einer angenommene Insassenmasse von 200 kg sowie eine mindestens mitzuführende Treibstoffmenge für eine Stunde Reiseflug (unter maximaler Dauerleistung des Triebwerks) aus. Unter maximaler Dauerlast liegt der Verbrauch eines Rotax 912 ULS bei rund 25 Litern pro Stunde. Bei einem spezifischen Gewicht von 0, 75 kg pro Liter Super bleifrei entspricht das etwa 18, 75 kg (somit ca. 20 kg). Im Gegensatz zu früheren Zulassungen von UL-Flugzeugen - auf Basis einer Musterzulassung - heißt das, dass ein UL-Flugzeug, dessen Leergewicht die maximal möglichen Höchstmasse von 380, 00 kg nur geringfügig überschreitet, keine Zulassung erhalten kann! Hier sind die Stückprüfer gefordert! Das kann man nur begrüßen, weil damit die Voraussetzungen geschaffen wurden, dass die jetzigen neuen Bauvorschriften auch noch in einigen Jahren Ihre Gültigkeit und Anwendbarkeit besitzen und eine Grauzone im Zulassungsbereich nunmehr ausgeschlossen ist, wenn jeder seiner Verantwortung nachkommt! Erstmals ist in den neuen Bauvorschriften das maximale Insassengewicht eines Piloten bei 110 kg festgeschrieben.
70 m Landestrecke über 15 m Hindernis ca. 190 m Dienstgipfelhöhe ca. 4. 500 m ca. 5500 m ca. 5500 m
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Rettungsgerät 6/600 SD B5: Höchstgeschwindigkeit bei Aktivierung: 315 km/h | Maximalgewicht bei Aktivierung: 600 kg | Fläche des Fallschirms: 115 m2 | Gewicht des Containers mit dem Abschussrohr: 12, 3 kg Gewichte: Leergewicht: ca. 330 - 350 kg | Gewicht der Besatzung: 70 - 200 kg | Gewicht des Kraftstoffs: maximal 100 kg bei einem Fassungsvermögen von 110 - 130 L | Maximales Gewicht vom Reisegepäck: 20 kg | Maximales Abfluggewicht: 600 kg Technische Daten (mit dem Notsystem): Spannweite: 9, 06 m | Länge: 7 m | Höhe: 2, 6 m | Tragfläche: 10, 54 m2 Motor Rotax 912 ULS und 912 iS Einspritzer: Hubraum: 1400 cm³ | Maximalleistung: 73, 5 KW-5800 1/min | Propeller Drehzahlreduzierung: 1: 2, 42 LEGEND 600 UL ABMESSUNGEN: LEGEND 600 UL BILDER:
Mit Cappy Pulpy lanciert Coca-Cola in der Schweiz ein erfrischendes Fruchtsaftgetränk mit echtem "Pulp", wie es in einer Mitteilung heisst. Der Markteintritt wird durch eine TV- und Plakatkampagne sowie durch diverse Sampling-Aktionen begleitet. Die neue Marke soll dazu beitragen, den Markt für fruchtsafthaltige Getränke zu verjüngen und die Angewohnheit der Schweizer, ihren Fruchtgetränke-Konsum auf die Frühstückszeit zu beschränken, zu verändern. Die Schweizer lieben es gemäss Mitteilung fruchtig: Der Markt für Erfrischungsgetränke mit Fruchtsäften wachse und wachse. Am beliebtesten bleibe dabei der Orangensaft. Allerdings beschränke sich der Fruchtsaft-Konsum in der Schweiz immer noch vorwiegend auf die Frühstückszeit, schreibt Coca-Cola. Diese Angewohnheit soll Cappy Pulpy verändern. Das neue Getränk bringe Erfrischung für den ganzen Tag. Es wird entsprechend mit dem Slogan "Jederzeit unglaublich erfrischend! " als Ganztages-Getränk positioniert. Cappy Pulpy soll mit einem jungen Produktdesign "pure Lebensfreude und fruchtige Erfrischung" verkörpern.
» als Ganztages-Getränk positioniert. Cappy Pulpy kommt in einem jungen Produktdesign daher und steht für pure Lebensfreude und fruchtige Erfrischung. Das Fruchtgetränk schmeckt am besten, wenn man ihn gut schüttelt, damit das Fruchtfleisch sich gleichmässig in der Flasche verteilt. Das erfrischende Getränk ist im asiatischen Heimmarkt sehr beliebt. Mit der Schweiz folgt nun die Lancierung im ersten westeuropäischen Markt. «Wir glauben an das Wachstumspotential der so genannten Still Drinks innerhalb des Saftmarktes», erklärt Matthias Schneider, Leiter Unternehmenskommunikation bei der Coca-Cola Schweiz GmbH. Der Volumenanteil der Still Drinks an der gesamten Saftkategorie ist in der Schweiz mit 8% gegenüber 28% in Deutschland und 27% in Frankreich immer noch sehr gering. Cappy Pulpy Orange und Tropical sind ab sofort bei Coop in 1-Liter und 0, 33-Liter-Flaschen zu einem Preis von CHF 2. 50 respektive CHF 1. 60 erhältlich.
» als Ganztages-Getränk positioniert. Cappy Pulpy kommt in einem jungen Produktdesign daher und steht für pure Lebensfreude und fruchtige Erfrischung. Das Fruchtgetränk schmeckt am besten, wenn man ihn gut schüttelt, damit das Fruchtfleisch sich gleichmässig in der Flasche verteilt. Das erfrischende Getränk ist im asiatischen Heimmarkt sehr beliebt. Mit der Schweiz folgt nun die Lancierung im ersten westeuropäischen Markt. «Wir glauben an das Wachstumspotential der so genannten Still Drinks innerhalb des Saftmarktes», erklärt Matthias Schneider, Leiter Unternehmenskommunikation bei der Coca-Cola Schweiz GmbH. Der Volumenanteil der Still Drinks an der gesamten Saftkategorie ist in der Schweiz mit 8% gegenüber 28% in Deutschland und 27% in Frankreich immer noch sehr gering. Cappy Pulpy Orange und Tropical sind ab sofort bei Coop in 1-Liter und 0, 33-Liter-Flaschen zu einem Preis von CHF 2. 50 respektive CHF 1. 60 erhältlich. Downloads PDF | 343KB Weitere Informationen: Coca‑Cola Schweiz GmbH Matthias Schneider Stationsstrasse 33 CH-8306 Brüttisellen Telefon Zentral +41 (0)44 835 91 11 Fax +41 (0)44 835 94 73 E-mail Medienkontakt Zurück zur Übersicht