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Vor dem Kauf einer Ölpumpe ist in jedem Fall die verwendete Nockenwelle zu inspizieren! Als Tuningteile kommen verbreiterte Zahnradpumpen mit 30 oder 34 mm Breite in Frage (Firmen Schadeck, Melling usw. ). Wichtig ist, daß die Werkstoffe von Pumpengehäuse, Motorgehäuse und Pumpendeckel in ihren Ausdehnungseigenschaften aufeinander abgestimmt sind, um Undichtigkeiten vorzubeugen. Dies kann z. B. bei Graugußpumpen mit Alu-Deckeln am Mg-Motorgehäuse vorkommen. Außerdem vertritt Gene Berg die Meinung, daß sich Graugußpumpengehäuse im heißen Zustand so weit ausdehnen, daß der Luftspalt um die Pumpenzahnräder so groß wird, daß Luft von der Nockenwellenseite angesaugt werden kann. Diese Luft verschäumt das Öl, so daß die Schmierwirkung nachläßt, und zwar ohne daß die Ölkontrollleuchte aufleuchtet! Ölkühler Der serienmäßige VW Käfer Ölkühler befindet sich stehend im Gebläsekasten und wird vom Gebläserad mit Kühlluft umströmt. Es werden zwei Ausführungen unterschieden: alte Ausführung im Gebläsekasten (bis) neue, zurückversetzte Ausführung zur besseren Kühlung des dritten Zylinders (ab) Im Tuningbereich werden externe Frontölkühler verwendet.
Passend für: VW Käfer VW Karmann Ghia VW Typ 3 VW Bus T1 VW Bus T2 - mi Typ 1 Motoren Einbaulage: Ölsystem Lieferumfang: Platten-Ölkühler 72-Platten mit Elektrolüfter Ölschlauch elektrischer Thermoschalter für den Lüfter Full-Flow Ölpumpendeckel Ölfilteradapter Ölrücklaufadapter für das Kurbelgehäuse benötigtes Anschluss- und Kleinmaterial Diese Platten-Ölkühler bestechen neben ihrer enormen Kühlleistung ebenfalls auch mit ihrer hohen Haltbarkeit -auch bei hohen Öldrücken- und ihrer kompakten Bauweise. Besonders interessant ist die Tatsache, dass der Serien-Ölkühler ebenfalls erhalten bleibt und die Schmierung auf das vorteilhafte Full-Flow System umgestellt wird. Eine gute Ölfilterung verlängert die Lebensdauer Ihres Motors erheblich, da das originale Ölsieb nur größere Partikel von der Ölpumpe fernhält. Das Full-Flow System ist die bestmögliche Filterung, da hier das Öl direkt von der Ölpumpe zum Ölfilter gelangt und so unabhängig vom Betriebszustand des Motors gefiltert wird.
Es werden große 32mm Zahnräder verwendet, die hochwertig gehärtet worden sind. Vergleichen Sie diese Pumen nicht mit den späteren Erstausrüsterfilterpumpen, Sie werden am Öldruck den Unterschied bemerken. HD Filterölpumpe, für Nockenwellen mit tiefem Zahnrad wie z. Web Cam, Pauter, Eagle usw. (3 Nieten) bis Baujahr 1971. Ölkühler Kurzschlussdeckel Alu poliert VW Käfer Bus Typ 1 Motor. Wenn Sie den original Ölkühler nicht verwenden wollen und die Ölkühlung über unsere Full-Flow Lösung wünschen, können Sie diese Kurzschlussplatte verwenden. Qualitativ hochwertige Ausführung, welche auch mit original Dichtringen verwendet werden kann. Ölkühleranschluss B. A. S. mit Thermostat VW Käfer Typ 1 30 PS Motor, Bus usw. Inklusive Halter zur Montage des Ölkühlers und zwei Doppelstutzen M18x1, 5. Unser Thermostat bietet die Möglichkeit, einen optionalen Temperaturgeber M10 zu verwenden. Achtung: Die Anpassungen am Gebläsekasten und den Ölkanälen/Befestigung am Gehäuse müssen von Ihnen selbst durchgeführt werden.
flat4 - Ölkreislauf/Kühlung Druckumlaufschmierung (Serie) Druckumlaufschmierung VW Käfer Die von der Nockenwelle angetriebene Zahnradpumpe (2) mit einer serienmäßigen Zahnradbreite von 26 mm saugt das Öl aus dem Ölsumpf (1) an. Hier gezeigt ist eine Zusatzölwanne, die bei vorhandener Bodenfreiheit das Öl im Fahrtwind kühlt. Auf der Druckseite der Pumpe gelangt das Öl über den Öldruckschalter zum Öldruckventil (3). Im gezeichneten Zustand ist das Öl betriebswarm und der Regelkolben des Ventils (3) verschließt den direkten Weg zu den Schmierstellen der Kurbel- (5) und Nockenwelle (6). Das Öl gelangt so über den serienmäßigen Luft-/Ölkühler zu den Lagerstellen. Wenn das Öl jedoch noch kalt ist, dann baut sich ein höherer Druck (geringe Ölviskosität) vor dem Öldruckventil (3) auf, so daß der Regelkolben gegen die Federkraft gedrückt wird und das Öl direkt ohne über den Kühler zu fließen an die Schmierstellen gelangen kann. Die Feder des Ventils (3) ist auf den Öldruck der Pumpe (2), die Umschalttemperatur und die Strömungswiderstände abgestimmt.
(Kühlergröße 360 mm für Serienmotoren, 520 mm bis ca. 150 PS je nach Anbaulage, 675 mm für extreme Motoren bzw. ungünstige Anbaulage). Der Kontrolle der Öltemperatur mittels Anzeigegerät fällt eine größere Bedeutung zu als manch einer glaubt. Nicht zuletzt um eventuelle Defekte einer installierten Zusatzölkühlung rechtzeitig zu erkennen. Nicht immer werden qualitativ hochwertige Teile verwendet. Ein gebrauchter Großserien-Ölkühler der ein Leck hat oder ein klemmender Thermokolben eines Thermostaten können zu einem Motorschaden führen, wenn dies nicht rechtzeitig genug an der steigenden Öltemperatur bemerkt wird. Darum verwenden wir für unsere Ölkühlanlagen nur Qualitätsteile, die sich seit langer Zeit bewährt haben. Durch die Verwendung von Hochleistungs-Aluminiumkühlern sowie Schläuchen und Anschlüssen mit ausreichender Nennweite, wird der Druckabfall im System gering gehalten und die Verwendung der Original-VW-Ölpumpe vollkommen unproblematisch. Ein weiterer Vorteil der sich aus dem Einbau einer Hauptstromölkühlung ergibt ist folgender: Durch den Wegfall des Originalkühlers, egal ob beim Käfer-, Typ 3-, Bus- oder Porsche 914-Motor, kommt durch das Verschließen der Original-Luftführung zum ehemaligen Ölkühler nun die gesamte vom Gebläserad geförderte Luft der Zylinder- und Zylinderkopf-Kühlung zu Gute.
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