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Er ist in allen Tarnfarben der Deutschen Armee von 1943-1945 erhältlich. VW Typ82 in der Marktgasse in Ahrweiler
Ist zwar ein bisschen nervig mit der Werbung, doch zumindest meines Erachtens recht interessant. Hier der Link: Der VW Typ 82 "Kübelwagen" Schließe mich der Meinung von Jan übrigens an, die Hinterachse und der Motor scheinen nicht Original zu sein und sind ausgetascht worden. Bei der Vorderachse bin ich mir auch nicht sicher ob diese Original ist, sieht m. E. ebenfalls nach einer Achse späteren Herstellungsdatums aus. Edit: Grammatik #8 bedenke, daß es ein Oldtimer ist und Du kaum einen Oldtimer finden wirst, an dem alle Teile original sind. Bei Motoren, Achsen und Antrieben ist eine spätere Profuktion gar nichts schlechtes, da die Qualität dann besser ist und Ersatzteile leichter zu beschaffen sind, z. vom Käfer oder T1. Er sieht dpch ganz gut aus, vor allem schön fachmännisch geschweisst ohne irgendwelche drübergesetzten Flicken. Vw typ 82 tschechien van. In der Nachkriegsproduktion heißt der viersitzer übrigens nicht meht Typ 32 sondern Typ 21. Grüße Thilo #9 Hallo zusammen. Thilo, da hast Du sicherlich Recht, aber deshalb habe ich nach dem geforderten Betrag gefragt.
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VW Polo Forum Polo 6N / 6N2 technische Probleme Hi Leute Ich habe einen Polo 6N SDI 1. 9L den ich auf TDI umbaue, ich möchte jedoch ein anderes Steuergerät einbauen, andernfalls einen Chip einsetzen, müste ich nun das Motorsteuergerät an die Wegfahrsperre anlernen? Audi meinte das man dies nicht müsste... währ super wen ihr mir Infos geben könntet. WEGFAHRSPERRE AKTIV!!! POLO 6N | Dieselschrauber. danke Flo Achja würde das Steuergerät vom Golf 3 TDI 90 PS beim 6N passen? kann dir höchstens das orginale auf tdi umprogrammieren wie aufwendig is sowas? vor allem was wird da eigentlich eingestellt? höhere Einspritzmenge? was würdest du dafür haben wollen für das Umproggen auf TDI? #4 - 15. 01.
00015 - kein Longlife -> Kanal 43 (Max. Wegstrecke bis Öl) Dieser Wert gibt die maximale Wegstrecke bis zum nächsten Ölwechsel in 1000km an. 015 - kein Longlife 300 - Benzinmotoren (Long Life) 500 - Dieselmotoren (Long Life) -> Kanal 44 (Max. Zeit bis Service) Dieser Wert gibt die maximale Zeit bis zum nächsten Service in Tagen an. 00365 - kein Long Life (12 Monate) 00730 - Long Life Service (24 Monate) -> Kanal 45 (Ölqualität) 1 - festes Wartungsintervall 2 - flexibles Wartungsintervall -> Kanal 46 (Gesamtverbrauchsmenge) (nur Benzin) Der in Litern angegebene Wert stellt nicht den tatsächlichen Verbrauch dar, sondern einen Rechenwert für die Serviceanzeige aus verschiedenen Motordaten und Laufleistung. -> Kanal 47 (Rußeintrag) (nur Diesel) Der angegebene Wert stellt einen Vergleichswert, für die Serviceanzeige dar. Polo 6n steuergerät anlernen 2014. Der angezeigte Wert ist ein Rechenwert für den Rußanteil im Motoröl, bezogen auf eine Strecke von 100 km. -> Kanal 48 (thermische Belastung) (nur Diesel) Der angegebene Wert stellt einen Vergleichswert, für die Serviceanzeige dar.
Versuche das estmal! Ich habe die FFB nochmal neu angelernt, was zu einem Teilerfolg geführt hat. Da die ZV aber nur manchmal, und das auch nur beim öffnen reagiert scheint es sich um mechanisches Problem mit den Tastern im Schlüssel zu handeln. Wie hoch wären denn die Kosten für einen neuen Schlüssel? SonGoku 29. 03. 2002 506 eine Sendeeinheit kostet ca. 35€ Doch, auch die neue FFb Sendeeinheit kann man selber anlernen. An Schlüsssel mit dem WFS-Transponder ändert sich ja nichts. Neues Motorsteuergerät mit vorheriger Wegfahrsperre | Marc's Blog auf vwpolo6n.de. Nein geht nicht, den Funkschlüsseln muß erst mit dem Vag1551 o. Ä. eine neue Reihe von Codes zugeordnet werden, die er verwenden kann. Und die gibt nur die Empfangseinheit im Auto aus. Deswegen alle Funkschlüssel mitnehmen, damit sie auch alle funzen nach der Anpassung. Meinst du, ich hab das so aus Langeweile geschrieben. Was meinst du, wieviele neue Sendeeinheiten ich schon angelernt habe. meine 3 nachgekauften inklusive. Aber in einem Punkt hast du Recht. Wenn ich das Anlernen mit den VAS5051 durchführe, benötige ich alle Sendeeinheiten, Da ich die vorher aus den Steuer gerät löschen muss.
Ich kann es... Laut meinen Info´s ist das auch wohl so nicht von VW kommen die Kunden lieber zu ich hab ein Alleinstellungsmerkmal in der Firma Zur Erkenntniss: VCDS ist sein Geld wert Im Gegensatz zu MB, da haben wir den original Tester in der Firma, kostet so ca 5k€ im Jahr Leasing, da sind wir sehr eingeschränkt in dem was wir in den STG ändern können... von doofi » Fr 27. Feb 2015, 23:26 Ich habe noch nie erlebt dass der TÜV oder irgend eine andere AU-Stelle bei einem nicht-OBD2-Auto ein Diagnosegerät angesteckt hätte. Da kommt die Sonde in den Auspuff und das Programm wird abgefahren. Irgendwelche Fehler interessieren keine Sau, solange die Leerlaufdrehzahl und der CO-Wert einigermassen hinkommen. Ich bin ein zertifizierter AU-Betrieb. Mir würde es im Traum nicht einfallen irgendwo ein Diagnosekabel anzustecken wenn ich das nicht muss. Wozu? VW Polo 6 N Schlüssel anlernen | Dieselschrauber. Und schon gleich dreimal nicht wenn die Karre noch nicht mal eine Motorkontrolleuchte hat. Bei OBD2 hast Du natuerlich recht. Da darf kein Fehler drin sein.
Welchen Klappschlüssel brauche ich jetzt? Funktioniert 1J0 959 753 AG? Aus den Postings in den anderen Foren ging das nicht deutlich hervor. Oder sollte ich doch lieber den mit dem 'N' am Ende nehmen? Sind die Platinen von rechteckigem und ovalem Tastenfeld untereinander austauschbar? Ich hoffe, das war es vorerst. Vielen Dank @all: Wenn ich SonGoku aus dem GolfIV-Forum zitieren dürfte: Aufgrung der häufigen Nachfrage hier noch mal für alle. Den kleinen schwarzen Schlüssel ohne FFB ins Zündschloss und Zündung an. Auto von aussen mechanisch mit dem anzulernenden Schlüssel verriegeln. Öffnen-taste am neuen schlüssel drücken. Jedes weitere drücken innerhalb 1 sec. speichert den Schlüssel auf den nächsten Speicherplatz (4 max. ). Dann nach 2 sec. bis max. 6 sec. nochmals die Öffnen-Taste drücken. Zündung ausschalten. Polo 6n steuergerät anlernen 2020. Der neue Schlüssel müsste jetzt funktionieren. (Zitat Ende) 10. 10. 2001 185 Hallo, genau wie AndreasK es beschrieben hat, wurde heute die neue Sendeeinheit meiner FFB angelernt.
;):huh: Aus eigenem Interesse: Wie hast du das Problem mit der Wegfahrsperre gelöst? Die sitzt bei IVer ja mit im KI. Hast du das KI und den ganzen anderen Müll mit in den 1er gebastelt oder die WFS im Motorsteuergerät deaktivieren lassen, wovon ich eher ausgehe. Wenn ja was muss man für den Spass in etwa bezahlen. Ist ein AGU mit ursprünglich 150 PS Der AUQ mit 180 PS ist doch auch im S3 und TT verbaut? Wenn ich richtig informiert bin hat der AUQ die verstellbare Nockenwelle und der Motor soll wohl gelegentlich Probleme machen (zumindest bei der Serienleistung von S3) Bis jetzt machen die 200Ps mächtig Spass:P Aber es ist auch noch nix drin: die nackte unlackierte Karosse mit zwei Sitzen (keine Scheiben, keine Türen, keine Kotflügel... Polo 6n steuergerät anlernen live. ) reicht für eine Probefahrt auf dem Hof aus;) Wegfahrsperre auscodieren/auslöten war beim Chippen inklusive -> wurden aber auch gleich vier Steuergeräte (Sammelbestellung) hingeschickt und hat dann noch 400€ für jedes gekostet. Leider wusste ich nicht, dass das ABS auch mit dem Steuergerät kommuniziert.
(ich kannte das ja nur an der Schwungradmarkierung, die ein Stopfen an der Getriebeglocke freigibt...... und die es wohl bei dem Auto nicht gibt. ) Da gibt´s wohl ne Markierung für OT und eine für ZZP, also 5Grad vor OT. Habe diese markierungen (so wie im Buch dargestellt) nicht gefunden, und mich somit an der OT Markierung am Nockenwellenrad gehalten. Dann den Blitzer (irgend son altes Bosch Dingens) am Zyl1 angeschlossen, 5Grad eingestellt und die Markierung auf 0 gedreht. Auto läuft, kein Fehler, das passt doch so, oder??? (Latürnich im "Einstell-Modus", bei ~1450 Touren, wo das Steuergerät an der Zündung nix mehr nachregelt. ) topmech Beiträge: 1409 Registriert: Sa 28. Jun 2014, 18:04 Wohnort: Schwäbische Alb 72587 von topmech » So 22. Feb 2015, 23:40 hoi Dirk hast schon probiert den Treiber des FTDI zu bearbeiten? Damit soll man den angeblich wieder zum Laufen kriegen. Was dein Problem mit der Drehzahlregelung betrifft: hat der Motor ein Leerlaufregelventil? Wenn ja, ist ein Fehler hinterlegt?