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nicht das die jetzt trocken aufeinander reiben und deswegen so schwer gehen... mfg VAG - Lego für Erwachsene!!! der kopf ist nicht auf dem motor. steht auf holz, so das die ventile frei sind. und wenn beide wellen mit dem punkt zusammen stehen ist ot noch en gutes stück entfernt. wieso auch immer. nockenwellenlager 15nm, hazet drehmomentschlüssel. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »golf variant« (13. August 2008, 17:57) ohne dir zu nahe zu treten, aber wo liest du ot ab? Unterschied zw 16V und 8V 2.0L - Motorfragen Kadett E - Kadett-Forum.de. die makierung vom zahnriemenrad muß mit der am ventildeckel übereinstimmen, also fast senkrecht stehen und die nockenwellenmakierungen müssen sich innen ankucken und nicht außen sein. mach doch mal ein bild von der geschichte. egal wie oft ich die nockenwellen getauscht hatte, aber da gabs noch nie probleme, das paßt immer sehr gut. hab die nockenwellen erst vor vier wochen bei mir gemacht (PL) stark der meinung wenn sich beide punkte von den wellen sich gegenüberstehen ist die auslassnockenwelle mit dem zahnriemenrad auf OT 1 eigentilch müssten sich deine nockenwellen drehen lassen wenn kein kolben im weg ist und die punkte sich öl wirst ja bestimmt nicht sparsam gewesen sein?!
(falls es mit dem 1. 4er Kopf nicht hin haut - was ich stark vermute) Da würd ich doch lieber paar Euros mehr bezahlen und nach getaner Arbeit den Schlüssel mit gutem Gewissen herumdrehen Aber jetzt mach was du willst FALLS du den 1. 4er Kopf drauf baust - und das ganze halbwegs funktioniert - gib bitte hier eine kurze Rückmeldung; danke
Klar kostet beim Sauger das PS mehr. Und wenn er 120PS haben will ist es immer noch deutlich günstiger den 1. 6er aufzurüsten (ca 1000, - inkl Material, Einbau und Prüfstand) als auf 1. 8T umzubauen (mindestens 5000, -). Und was soll eigentlich immer dieses unqualifizierte Gerede von wegen der 1. 6er könnt nix. Red mal mit Profis - die bringen dir für die Umbaukosten auf 1. 8T + Chip den 1. Vw 16v nockenwellen unterschiede 1. 6er auf 260PS. Klar hast du dann im Endeffekt einen Rennmotor - aber damit bläst du einiges über den Haufen - allein weil du höher drehen kannst. Das dir das keiner mehr verkauft und alle gleich Motorumbau schreien liegt in erster Linie daran, dass die Jungs alle nur noch am Laptop Kennfelder kopieren können und bei Doppel-Vergaser und Einzeleinspritzung erstmal den Brockhaus auspacken um zu schauen was das denn überhaupt ist;). Und den Unterschied zwischen nem 1. 6er im Golf4 und nem G60 im Golf2 musst mir jetzt noch erklären in diesem Zusammenhang. Musste etwa beim G60 nichts angepasst werden bei Einspritzung usw. Wäre mir jetzt neu.
#5 Was hat der Zylinderkopf für eine Charakteristik durch die Bearbeitung bekommen? Was ist der Einsatzzweck? Mit Powersprint und nur einem Schalldämpfer dürfte das mit einer Straßenverkehrszulassung fast unmöglich sein. Der Rest klingt im übrigen sehr gut Gruß #6 Der Kopf wurde von einen bekannten von mir gemacht der was bei uns im histo cup die motren baut und die fahren alle auf 16v mit doppel weber allerdings auf opel. Was du mit charakteristik meinst weiß ich nicht. Es wurden größer ventile eingebaut und alles verstärkt. Vw 16v nockenwellen unterschiede der. Die ventil führungen wurden konisch abgedreht. Der kopf wurde geplant und die brennraumgeometrie verändert er wurde so gemacht das er eigentlich für die rundstrecke gedacht wär. Also für die strasse sicher genug. Wegen der strasen zulassung brauch ich mir keine sorgen machen habe werkstätten kennzeichen mit denn was ich fahr somit gibts da keine probleme. Wird ja nichts typisiert hat von aussen dann einen orginale optik bis auf die tieferlegung und die felgen. #7 Hi, Zitat Der kopf wurde geplant und die brennraumgeometrie verändert er wurde so gemacht das er eigentlich für die rundstrecke gedacht wär.
Da investierst zwar auch knapp deine 1000€ rausschaun tut aber nur wenig bis gar nix. Saugertuning is nunmal kostspielig, und wenn du einen deutlichen Unterschied zu vorher haben willst, fängt deine Suche bei ner Kopfbearbeitung an und hört bei ner 70er Abgasanlage auf. Scharfe nockenwellen bei den 16v motoren - Technik Forum - Wolfsburg Edition Forum. Original von VR6_Patrick gut die Kopfbearbeitung muss er sich MAL leisten können... weil die sollte vom Erfahrenen Tuner (:-w) gemacht werden sonst ist es nachher schlimmer als vorher aber prinzipiell Stimmts... wenn VR als sauger dann mit Kopfbearbeitung Ich hab ja auch nicht gesagt, dass ers selber machen soll Gibt ja genug Anlaufstellen, nur Wert muss es ihm halt sein. ja, klar... im prinzip gehört alles aufeinander Abgestimmt und Eingestellt... weil mit den Nocken gehören einige Sachen mit verändert und damit er die Leistung wirklich rausholt sowieso... ich war mir nur nicht im klaren welche nockenwelle ich verbauen sollte. den Kopf lasse ich von SLS bearbeiten, die empfehlen wiederum diie 268°, ich glaube aber ich werde die 276° Schrick nehmen, da sie anscheinent mehr im mittleren und oberen Drehzahlbereich bringen sollte.
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