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[1] Auch beim Nachfolgerprogramm SuperTruck II ist Peterbilt beteiligt. [2] Peterbilt 379 – erschien als Optimus Prime im Film Transformers Peterbilt 359 Peterbilt 359 mit Auflieger Peterbilt 379 Produktplatzierung in Filmen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Ein Peterbilt 281 "agierte" in der Hauptrolle des Bösewichts im Film Duell von Steven Spielberg (1971). Ein Peterbilt 359 ist im Film Joyride von Regisseur John Dahl aus dem Jahr 2001 das Fahrzeug des Bösewichts "Rostiger Nagel" (engl. Rusty Nail). Peterbilt LKW: technische Daten, Datenblätter. Ein Peterbilt 379 stellt im Film Transformers (2007) den Transformer Optimus Prime in seiner transformierten Form dar. Im Film Transformers 3 (2011) besitzt dieser zusätzlich noch einen Auflieger. Ein Peterbilt ist in Stranger Things Staffel 2, Folge 5 zu sehen. Dort wird " Eleven" als Anhalter in ebendiesem Truck zu ihrer Mutter gefahren. Ein rot lackierter Peterbilt 378 erlangte durch die Romanverfilmung von Stephen Kings " Friedhof der Kuscheltiere " aus 1989 Bekanntheit, als ein Fahrer der fiktiven "Orinco Oil Company" Dr. Louis Creeds Sohn Gage Creed überfuhr, als dieser in einem unbeaufsichtigten Moment auf die Straße lief.
Ab 1966 verwendete Peterbilt zum ersten Mal für den Typ 281, später auch für andere Fahrzeuge den Werkstoff Aluminium, das für die Fahrerhäuser und großen Motorhauben zusammengenietet wurde. Eines der berühmtesten Modelle wurde der ab 1967 gebaute, höchst anpassungsfähige 359 Conventional, der für Überlandtransporte entworfen wurde und in zwei Längen erhältlich war. Peterbilt 359 technische daten model. Der 359-13 hatte eine Stoßstange und Motorhaube aus glasfaserverstärktem Kunststoff, die beim 359-19 aus Metall gearbeitet wurden. Der Peterbilt 359 "Bull Nose" gilt als typisch amerikanischer Truck mit leistungsstarkem Motor und vielen Chromteilen, wodurch er zum Favoriten der nordamerikanischen Fernfahrer wurde. Der Lkw konnte wahlweise mit den Motoren der Hersteller Caterpillar, Cummins oder Detroit Diesel ausgestattet werden. Aufgrund der Konzentration auf Lkw mit geringem Wartungsbedarf und Langlebigkeit behauptete Peterbilt auch Dank des 359 Conventional seine herausragende Position in den USA. Die letztendlich geringeren Betriebskosten, der effiziente Betrieb und der niedrige Wertverlust kompensieren den gegenüber der Konkurrenz höheren Anschaffungspreis.
Beschreibung: Peterbilt 359 Conventional Der Peterbilt 359 Conventional ist der Truck, der einem zuerst einfällt, wenn man an amerikanische LKW denkt. Seine Langlebigkeit und wenige optische Veränderungen führten seit Mitte der 60er Jahre zu einer allgegenwärtigen Präsenz dieses Trucks auf denHighways. Die Besitzer, oft allein operierende Fahrer, setzten alles daran, ihren Truck zum Besten zu machen, was man haben konnte. Starke Motoren von Caterpillar, Cummins oder Detroit Diesel mit bis zu 600 PS, das leichte Aluminium für Kabine, Motorhaube und Felgen, verchromte Auspufftöpfe, Tanks und Stoßstangen ließen jeden Trucker zu seinem individuellen "King of the Road" werden. Peterbilt 359 technische date de. Da hatte man auf den langen Fahrten von "Coast to Coast" sein eigenes Heim dabei und konnte sich unabhängig fühlen. Der Traum vom "american way of drive" hieß und heißt seit Jahrzehnten Peterbilt 359 Conventional.
Im Laufe der Jahre konnte das Programm von Peterbilt erfolgreich ausgebaut werden. Peterbilt gilt seit seiner Gründung im Jahre 1939 als führender Hersteller hochqualitativer Schwerlastkraftwagen in den USA. Ab 1950 wurden auch "Cabover" -Modelle gebaut, wobei ab 1959 die Fahrerhäuser um 90 Grad kippbar waren. Diese Lkw-Modelle 280 bzw. 350 hatten bis 1955 eine optische Stumpf-Nase, die sogenannte "Bubblenose". Unterhalb der Windschutzscheibe war bei dem sehr hohen Fahrerhaus ein kleiner, oben abgerundeter Vorsprung, um mehr Platz für den Motor zu schaffen. Peterbilt 379: Der Malocher - eurotransport. Der Nachfolger Typ 352 hatte ab 1955 keine "Bubblenose" und wurde ab 1968 mit dem Sleeper Cab ein bekannter Lkw, obwohl er in relativ geringer Stückzahl gebaut wurde. Das Schlafabteil war sehr groß, jedoch störte der durchlaufende hohe Motortunnel die Fahrer. 1960 musste für die Lkw-Produktion ein neues Werk in Newark gebaut werden. Im ersten Jahr wurden hier mehr als 800 Einheiten, in den 1960er-Jahren insgesamt 21. 000 Lkw hergestellt.
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