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Motor anlassen? Gruss, Georg
Post by Georg Horn Ich soll das Rahmenreservoir komplett füllen und dann bei Killschalter = Off solange den Anlasser drücken, bis die Öldruckkontrolleuchte erlischt. Du hast wirklich eine halbe Stunde lang den Knopf festgehalten und nicht gehoert, dass man nix hoert? Nee, oder? BMW Fahrer? Mehr muss ich jetzt nicht sagen.... ;-) Christian
Post by Christian Friedel BMW Fahrer? Mehr muss ich jetzt nicht sagen.... ;-)
Davon mal abgesehen, hat dieser Motor eine Trockenkupplung?? Glaube nicht. Somit würde ich nicht irgendein vollsynthetisches reinkippen! #3 Hallo, üblicherweise kommt in die F - Modelle 15W40 rein, alternativ GPS 10W40. Von "normalen" 10W40 würde ich abraten, unter Umständen gib`s Probleme mit der Kupplung! Es sollte auf jeden Fall ein Öl für Ölbadkupplungen sein. Das GPS sollte es eigentlich bei jedem gut sortiertem Mopedhändler gebeb, ist ja kein spezielles BMW - Öl. #4 Hallo die Scarver hat eine Nasskupplung. also das ich 10 W40 nehme steht schon fest, auch das es teilsynthetisch sein soll. Das Problem das ich jetzt habe ist, dass ich das "Castrol GPS" nur beim BMW-Händler bekomme, deswegen vielleicht das Castrol GP umsteigen würde, weil das überall erhältlich ist. Bmw f 650 cs ölwechsel performance. Das aber auch nur, wenn das identisch mit dem GPS ist. Nur leider konnte mir das bis jetzt keiner sagen. Catrol, hält sich da ein bisschen bedeckt. Und auf die einzelne Aussage eines Motorrad-Shop-Mitarbeiters (nicht BMW) will ich mich nur ungern verlassen.
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Dank der Erfahrung mit diesem Krapfen weisst du nun und für alle Zukunft alles über BMW-Fahrer. Aaah ja.... Post by Christian Friedel Ich weiss, wovon ich spreche. Aha, also hast du damals auch nach einem Ölwechsel mit Kill=off 30 Minuten gestartet.
Das Öl zieht sich ja der Motor vom Tank, also ist das ja ein durchfluss praktisch. Oder wie sehr ihr das? #10 Was ist wenn auch vorher zuviel Öl drin war? Eigentlich kann es doch gar nicht sein das aus der unteren Ablassschraube 2, 5 Liter kommen kann. Bin mir aber nicht 100% sicher. Ich habe halt erst das Öl aus dem Rahmen abgelassen und dann das Öl aus dem Motor, aus dem Motor kam nur noch eine kleinere Portion. Jedenfalls deutlich kleiner als das was vorher aus dem Rahmen kam. #11 Motorrad hab ich warm laufen lassen und direkt danach das Öl abgelassen. Kam relativ zügig im dicken strahl raus. Hab es noch etwas gekippt und geneigt, dann kam noch was und dann kam nichts mehr. Nach 1, 5 Litern nachgefülltem Öl, hab ich die Maschine für nh Minute laufen gelassen, dann den Rest rein. Teile & Daten: BMW F 650 CS SCARVER | Louis Motorrad - Bekleidung und Technik. Um das ganze beurteilen zu können, sollte ich vielleicht wirklich erst mal richtig warm fahren und dann noch mal messen. Sollte Dann wesentlich zu viel drin sein, mach ich n neuen Wechsel, aber dann mit beiden Auslässen.
Es liegt also ganz bei dir, wie wichtig der Ölwechsel nach den vorgeschriebenen Intervallen ist, welches Öl du einfüllst, wie gut der Motor jedes mal warmgefahren wird, usw. Wenn du also die CS ganz normal auf der Landstraße bewegst ist das alles nicht wirklich wichtig. Ich z. B. mache ein Mal im Jahr eine ordentliche Inspektion mit Ölwechsel. D. h. so alle 15. 000 bis 20. 000 Kilometer. Meine CS hat jetzt über 128. 000 Kilometer auf dem Tacho und schnurrt wie ein Uhrwerk. Lorenz #3 Die Frage ist nur, hst Du somit die CS überfüllt, oder war alles aus dem Rahmentank raus. Orakel.... Bmw f 650 cs ölwechsel for sale. Bei mir (Vergaser-F) hätte das eine Überfüllung zur Folge gehabt, jedenfalls bei einem zügigen Ölwechsel. Und Überfüllung ist gar nicht gut. Also akribisch messen. Den Stand sieht man bei mir erst nach einer längeren Fahrt (20-30 km) sonst zeigt es zu wenig an. #4 Wenn du die CS so fährst wie sie von den Konstrukteuren konzipiert wurde, nämlich als kleiner gemütlicher Tourer, machen ein paar Tropfen altes Öl überhaupt nichts aus.
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