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B. Wago klemmen (bis 32A) Die Sogenante Wallbox welche die aktuellen Elektrofahrzeuge zum Laden voraussetzen sind eigentlich bloss "golrifizierte" Schalter. Diese sagen dem Elektra uto mit wieviel Leistung (Ampere) geladen werden darf ohne das es die Sicherungen vom Haus raushaut oder das Gebäude abfackelt. Eine Renualt Z. E. Ready Wallbox setzt auch noch voraus das sich darin ein FI TypB, welcher auch Gleichstrom Fehlströme dedektiereb kann, befindet. 400V Starke Gleichströme wie sie Theoretisch bei einem Fehler im Ladeteils des ZOE's und anderen Elektroautos enstehen können wären tödlich. Nachdem ich zu meinem ZOE ein Französisches Ladekable mit einem Typ3 Stecker erhalten habe, mit dem man im rest der Welt genau nichts anfangen kann. Aber auch der Lieferant bei welchem ich die Wallbox bestellt habe bis heute keine geliefert hatt, habe ich zum Lötkolben gegriffen. Wallbox selber bauen anleitung kostenlos. Dank dokumentation auf openEVSE einem offenen Wallbox Kit vor allem für den Amerikanischen Markt und informationen zum beim ZOE eingesetzten Standard, hab ich mit dem RaspberryPi etwas python und Elektronik hack meine Station zusammengebastelt Funktionsprinzip Die Wallbox sendet ein 1kHz rechtecksignal von +12/-12V an das fahrzeug über das Verhältniss von +12V und -12V Anteil wird dem Auto mitgeteilt mit wieviel Strom es "Tanken" darf.
Die Umwandlung selber erfolgt zwar im E-Auto, aber eventuelle Fehlerströme muss die Wallbox ausgleichen. Lesen Sie auch Eine Phasenstromerkennung braucht Ihre Wallbox ebenfalls, da die Stromnetze in Deutschland üblicherweise aus drei Phasen bestehen. Die Phasenstromerkennung der Home Charging Station checkt, ob alle drei Phasen geleichmäßig ausgelastet sind. Wallbox selber bauen – Wirklich eine gute Idee?. Bei einem Ungleichgewicht wird die Stromversorgung unterbrochen. Damit die Kommunikation zwischen DC-Fehlerstrommodul und Phasenstromerkennung reibungslos funktioniert, darf der Electric Vehicle Charge Controller, kurz EVCC, in Ihrer selbst gebauten Wallbox nicht fehlen. Nur wenn die einzelnen Komponenten einwandfrei arbeiten, gibt der Electric Vehicle Charge Controller den Ladevorgang frei. Kommt es dennoch zu Problemen und die Stromversorgung muss unterbrochen werden oder die Stromversorgung fällt während des Ladevorgangs aus, hebt der Notfallkondensator die Steckerverriegelung auf. Demensprechend sollten Sie den Notfallkondensator bei dem Bau Ihrer Wallbox nicht vergessen.
Hier fehlt "nur" noch ein DC-DC-Wandler auf die nötigen 450V(? ) plus natürlich eine Ladesteuerung, welche auch die Kommunikation mit dem e-Fahrzeug übernimmt. Wird deutlich teurer und ist wohl etwas russisch. Man kann es auch mit Photovoltaik Technologie angehen. Die fertigen Pufferspeicher-Lösungen sind durchaus leistbar, kommen auch auf 25kWh Kapazität, deckeln aber alle bei 10kW Stromentnahme an. Das bedeutet beim e-Golf eine Ladezeit von zweieinhalb Stunden. Auch gut. Ich will aber, wenn schon aufwändig, dann "full power" Das muss man doch auch mit einfacher Technologie hin bekommen. Meine konkreten Fragen: 1. Wallbox selber bauen anleitung und. wie realisiere ich einen Pufferspeicher mit 25kWh, aus dem ich dann 50kW saugen kann? 2. wie lade ich aus so einem Pufferspeicher ein Auto? Welche Form der Ladesteuerung brauche ich eigentlich für CCS Mode 4? Ich habe für DC nur "EV Charge Control Professional" von Phoenix Contact gefunden - kein Preis, klingt aber sehr exklusiv und hat tausend Funktionen, die ich nicht brauche.