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"Ersatz" ist bei 120km Laufleistung wohl noch kein Thema Geht mehr um "Gewichtstuning" Nachtrag: Wikipedia gibt 3-5% pro Monat als Selbstentladung einer Lithium Batterie an. Wären dann also 10-15% wenn die Batterie vorher komplett geladen wurde. Fragt sich nun, welche Mindest-Kapazität benötigt die Batterie noch zum Starten?! (Wird sehr vom Motorrad und dem Anlasser abhängig sein, denke ich) #4 Kannst gut 2-3 Monate stehen lassen. Sollte nicht vollgeladen werden, sondern teilgeladen gelagert werden, verträgt der Akku besser. Habe meine im November abgestellt und im April gestartet. Als Ersatz für die ja noch neue Bakterie im Möppi - sofern sie nicht weiterverwenden kannst - ist die Lithi halt schon teuer. Allerdings sparst ohne viel technischen Aufwand Gewicht, Biotuning ist aber billiger. Lithium ionen battery motorrad erfahrungen en. Im Speedyforum gibt es nen Member und Teilelieferanten der sich schon einige Jahre mit Lithis beschäftigt und voll den Durchblick hat. #5 Meine originale war defekt also habe ich die JMT Lithium eingebaut.
Bis jetzt ist alles super. Sie ist niedriger aber es werden Schaumstoff Abstandhalter mitgeliefert. Steven SirWill 1. Februar 2020 Hat das Label Technik hinzugefügt Hey, dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet. Wenn du ein Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Lithium ionen battery motorrad erfahrungen in usa. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr. Jetzt anmelden!
Die Spannung liegt im Ruhezustand nämlich deutlich unter 12 V und springt dann nach wenigen Sekunden mit einem Verbraucher auf ihre vollen 12, 5 V. Erst dann solltet ihr euer Motorrad starten. Wer eine eingebaute Spannungsanzeige besitzt, der kann das Phänomen sogar beobachten. Die Energiebündel haben zwar nahezu keine Selbstentladung, Tiefentladungen mögen sie aber trotzdem nicht Lithiumbatterien verlangen nach moderner Ladeversorgung sowohl am Motorrad als auch aus der Steckdose. Die Vorteile der Lithium-Ionen-Batterien für das Motorrad im Test – Motorradbatterie Ratgeber. Viele Laderegler älterer Motorradtypen liefern eine sehr "unsaubere" Spannungsversorgung mit ungefilterten Spannungsspitzen, was auf Dauer zum Tod der modernen Akkus führt. Auch bei unseren alten Transalps war dies der Fall und nach einem Reglertod auf Reisen haben wir beide Motorräder auf moderne Laderegler umgerüstet. Details dazu findet ihr beim Motorradumbau Auch euer Ladegerät für die Steckdose muss für Lithiumbatterien geeignet sein, d. hier kommen bei einer Umrüstung unter Umständen noch zusätzliche Kosten für ein neues Ladegerät auf euch zu Lithiumbatterien werden ähnlich wie herkömmliche Batterien in verschiedenen Standardgrößen geliefert, deren Größe sich nach der Leistung der Batterie richtet.
), was bedeutet, dass ihr euer Telefon an einer Standardbatterie dreimal so lange laden könnt wie an einer vergleichbaren Lithiumbatterie. Wollt ihr also eure Motorradbatterie umfangreich auch als Stromspender für energiehungrige Elektronik wie Tablets oder Laptops nutzen, solltet ihr euch weiterhin an einer herkömmlichen Batterie orientieren. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Positiv: Negativ: bis 30% höhere Leistung beim Starten kaum Selbstentladung eingebaute Ladestatusanzeige sehr kurze Ladezeiten wesentlich höhere Lebensdauer als herkömmliche Blei-/Säure Batterien wesentlich geringeres Gewicht gegenüber einer vergleichbaren Blei-/Säure Batterie (916 g zu 4, 9 kg! ) sehr kompakte Baugröße variable Einbaulage höherer Preis als herkömmliche Batterien (relativiert sich aber im Bezug auf die wesentlich höhere Lebensdauer) reagiert empfindlicher auf kalte Temperaturen verträgt keine Tiefentladung funktioniert meist nicht in älteren Motorrädern, da deren Laderegler zu ungenau arbeiten (wir haben unsere Laderegler bereits während unserer Reise aufgerüstet) zum Laden an der Steckdose muss ein für Lithiumbatterien geeignetes Ladegerät verwendet werden Einschränkungen beim Laden zusätzlicher Elektronik wie Sartphones, Headsets, usw.
Anzeige war 0, 0 A, bei eingeschalteter Zündung schwankte sie zwischen 0, 0 und 0, 1, dürfte also knapp unter 0, 1 liegen. Mein Multimeter zeigt leider nicht genauer an. Hab die Spannung die letzten Tage regelmäßig kontrolliert, lag dauerhaft über 13 V. Das Problem gibt mir echt ein Rätsel auf.... Die Theorie musst mir nicht verklickern, Sebastian. Ist mir bekannt... Die Krux an der Geschichte ist, dass ich nach 2 - 3 KM den Motor ausgeschaltet habe, dann Zündung an und die Heizgriffe zum Test eingeschaltet habe - funktionierte. Damit hatte der Akku innerhalb dieser Strecke von 2, 56 V jetzt über 12, 6 V und ausreichend Saft!! Der Motor ließ sich anschließend problemlos starten! #8 Nur weil du geschrieben hast, dass du Stromfluss unter 0, 1A bei AUSGESCHALTETER Zündung hast. #9 Schon klar, Sebastian - war ja nett von Dir gemeint! Danke für Deine Erklärung... ;)! Lithium ionen battery motorrad erfahrungen for sale. #10 Ich hab seit der Einfahrinspektion eine 5, 5 Ah LiFePo mit A123 drin Was für eine denn genau, wenn ich fragen draf:)? Bin im Moment auch auf der Suche nach was kleinem leichten Der heir wurde mit mehrfach empfohlen, welcher aber auch leider nicht sehr günstig ist Batterie Gruss Thomas #11 Hallo Thomas,.., es ist die Vor-Vorgängerin, aber vom selben Hersteller.
Oder noch viel besser: wollte sich nicht jeder schonmal nen Custom Kernel compilieren, während man mit 180 über die Bahn rauscht? #20 Hab jetzt jeden Tag die Spannung und Stromaufnahme gemessen, Möpp steht jetzt seit einigen Tagen - Spannung immer noch bei über 13 V, Stromaufnahme nicht messbar. Lege das erst einmal zu den Akten.... 1 Seite 1 von 3 2 3 Diese Inhalte könnten dich interessieren: