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8 FSI (154 kW/210 PS) auch als quattro mit Tiptronic erhältlich 8/2007 neuer Basismotor: 2. 0 TFSI (125 kW/170 PS); 2. 7 TDI und 2. 4 auch als quattro erhältlich 10/2008 Modellpflege (u. a. Modifizierungen an Front und Heck) und neue Motorvarianten: 2. 0 TFSI (125 kW/170 PS), 2. 8 FSI (140 kW/190 PS bzw. 162 kW/220 PS), 3. 0 TFSI Kompressor (213 kW/290 PS), 4. 2 FSI (257 kW/350 PS), S6 und RS6 (auch Limousine), effizienter 2. 0 TDI "e" mit DPF (100 kW/136 PS), 2. 7 TDI DPF (140 kW/190 PS) und 3. 0 TDI DPF (176 kW/240 PS); neue Assistenzsysteme: adaptive Light mit integriertem Abbiegelicht, Fernlichtassistent und der neue Spurwechselwarner Audi Side Assist 11/2008 Motoren 2. 0 TFSI, 2. 8 FSI, 3. 0 TDI, 2. Tatsächlicher Verbrauch: Audi A6 Avant 2.0 TDI im Test. 7 TDI und 3. 0 TDI erfüllen die Schadstoffklasse Euro 5 4/2008 Einführung Audi RS6 Limousine und Avant mit 5. 0 V10 Biturbo (426 kW/580 PS) 12/2010 Baureihe A6 Limousine eingestellt, Nachfolgemodell ab 04/2011 8/2010 sportliche Topvariante RS6 eingestellt 10/2011 Baureihe A6 allroad eingestellt, Nachfolgemodell ab 04/2012 5/2011 Baureihe A6 Avant eingestellt, Nachfolgemodell ab 08/2011 Pannen und Mängel: Audi A6 (2004-2011) Benziner Allgemein Der Audi A6 C6 schneidet beim TÜV-Report sehr gut ab.
Audi A6 45 TFSI Quattro und BMW 530i xDrive Starke Vierzylinder-Limousinen im Test Sie wollen sich etwas gönnen? Dann bitte sehr: Hier wären zwei echte Fingerschlecker – Audi A6 und BMW 5er, beide als Allrad-Benziner im Test. Sie versprechen Autofahren in seiner angenehmsten Form. Es kommt nicht von ungefähr, dass die englischsprachige Welt den Begriff Limousine mit Luxusfahrzeugen verbindet – häufig von einem professionellen Fahrer chauffiert. Limousinen stehen für das Sinnbild der mühelosen Fortbewegung; auch dann übrigens, wenn sie vom Eigentümer selbst gesteuert werden. Modelle wie der Audi A6 und der BMW 5er belegen diese These: In ihnen fährt man sich selbst ausgesprochen gerne durch die Gegend. A6 2.0 tfsi erfahrungen in online. Ein Grund ist auch, dass diese Limousinen den Interessenausgleich zwischen den vorn und hinten Sitzenden besonders gut austarieren: Der Fahrgast will es vorwiegend bequem und der Fahrende vorrangig unbeschwert haben. Entsprechend verbindet die Oberklasse ausgesuchten Komfort mit ausgeprägter Handlichkeit.
Wie bereits eingangs erwähnt geht die Entwicklung nun in eine Richtung, die zur Fahrzeugklasse passt. Wer sich beim Audi A6 mit den Radgrößen bis 18 Zoll zufrieden gibt, kann sich die 1. 950 Euro für das adaptive Fahrwerk samt Luftfederung sparen. Schon serienmäßig ist der Komfort im Audi A6 2. 0 TDI gediegen. Vor allem das Anfedern des von kurzen Bodenwellen, oft eine Schwäche sportlich-straffer Abstimmungen, beeindruckt. Sogar in Sachen Poltern halten sich die optionalen 18-Zöller zurück. Kampfansage von Audi: Fünf Liter/100 Km Obwohl der Testwagen nicht per Akustikglas (1. 190 Euro) zum rollenden Ruheraum abgedämmt wurde, sind die Windgeräusche niedrig und lassen dauerhaftes Dahinströmen bei niedrigem Stresslevel des Fahrers zu. A6 2.0 tfsi erfahrungen. Jenseits der Autobahn ist das Triebwerk des Audi A6 2. 0 TDI der einzige fassbare Lärmfaktor; aufgespritzte Isoliermaterialien geben zwar ihr Bestes, doch das reicht nicht aus, um den Zweiliter als Nuschler erscheinen zu lassen. Er kann nicht über sein Selbstzünder-Prinzip hinwegtäuschen, hält sich andererseits aber mit mürrischem Knurren weitgehend zurück.
7 TDI-Sechszylinders. Damit lässt sich bei Zwischenspurts aus dem Vollen schöpfen. Auf der Autobahn nimmt der Audi A6 2. 0 TDI Steigungen im sechsten Gang mit der Gelassenheit einer Luxus-Limousine, so dass der Griff zum exakt geführten Schalthebel unnötig wird. Ein Automatikgetriebe gibt es derzeit für den Zweiliter übrigens nicht. Das alles fühlt sich nicht nach einem Sparmotor an, und der geneigte A6-Interessent darf sich durchaus die Frage stellen: Muss es wirklich ein stärkerer Motor sein? Nebenbei bemerkt: Der Dreiliter-V6 bietet nur 20 Newtonmeter mehr, liegt aber fast 7. 000 Euro über dem Preis des Zweiliter-Vierzylinders und beim Verbrauch wohl kaum darunter. Audi A6 Limousine 2011-2018 2.0 TFSI hybrid (212 PS) Erfahrungen. Über den gesamten Test konsumiert der Audi A6 2. 0 TDI im Durchschnitt 6, 9 Liter auf 100 Kilometer und erreicht auf der auto motor und sport -Normrunde im Effizienz-Modus beeindruckende 5, 1 Liter. Auch wenn er damit hinter dem euphorischen Werks-Versprechen bleibt, reicht das nicht aus, dem rundum gelungenen Audi A6 die fünf Sterne zu verwehren.
Auch gegenüber der Konkurrenz aus München und Stuttgart ist er gut aufgestellt. Denn trotz vergleichbarer Leistung (523i: Sechszylinder mit 177 PS; Mercedes E200 Kompressor: Vierzylinder mit 163 PS) ist er rund 3. 000 bzw. 4. 000 Euro günstiger in der Anschaffung.
Mehr bietet derzeit kein Dauertester. Ob alles zuverlässig und unauffällig funktioniert, müssen wir indes noch klären. Klasse in jedem Fall: der Effizienzassistent, der in Verbindung mit Navi und Adaptiv-Tempomat sowie angepassten Schub- und Segelphasen sparsames Fahren unterstützt. Den Passagieren im Fond fehlt es ebenso an nichts. Bank und Lehne sind langstreckentauglich ausgeformt, die Klimatisierung lässt sich rechts und links einzeln regeln, und dank Zwölf-Volt-Buchse und zweier USB-Schnittstellen ist auch die Stromversorgung gesichert. A6 2.0 tfsi erfahrungen test. Selbst die Anbindung von Smartphones an das Mediasystem klappt einfach. Weiter hinten bietet der noch völlig kratzerfreie Kofferraum mit 565 Litern ein großzügiges Ladevolumen. Ganz glücklich sind wir mit dem navarrablauen Audi dennoch nicht. So stören sich einige Kollegen an der Touchscreen-basierten Bedienung sowie einer teils umständlichen Menüstruktur und den unvermeidlichen Fingertappern, die das luxuriöse Ambiente etwas stören. Wohl dem, der immer ein Reinigungstüchlein parat hat.
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