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Lange Rede, kurzer Sinn, ich hab fast 7 Jahre an meinem Warti Schweller gekantet, geschweit und ausgewechselt, das Fahrzeug lackiert, einige Male Motoren und Bremsen gewechselt, Sattlerarbeiten/ Verchromen durchfhren lassen und komplett die Elektrik gemacht, um dann im Sommer 1988 "fertig" mit Restaurieren zu sein. "Nebenbei " bin ich Arbeiten gegangen und hab damals schon fr meinen Warti Ersatzteile gesammelt. Bin mit meinem 311'er incl. Anhnger mit Entwickler und einer alten Sauerstoffflasche losgezogen, um in der "Nachbarschaft" Wartburgs zu verschrotteten und noch halbwegs vernnftige Teile rauszuschrauben. Freche Zungen behaupten, da ich in dieser Zeit mehr unter meinem Wartburg gelegen habe, als bei meiner Frau. Wartburg 311 312 313 Silberpunkt Kombiinstrument 6 Volt neuwertig in Brandenburg - Zossen-Wünsdorf | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Es war doch so, da Mitte der 80'er Jahre war kaum noch was an Teilen aufzutreiben war, was sich lohnte, aufzuheben. Zur Wende 1989 hab ich dann noch fr 350 Mark eine Zusatzheizung vom Trabant gekauft und in den Wartburg eingefriemelt, um die 100 DM Begrungsgeld abzuholen und dabei nicht anzufrieren.
Ist dieser Rost erhaltenswert, weil es ein Wartburg Sport ist? Bild 17 Ein Blick hinter die Kulissen. Auch hier mssen komplette Bleche und Schweller getauscht werden, wir pfuschen nicht, wir restaurieren - und zwar mahaltig in einer entsprechenden Karosserielehre! Bild 18 angefertigter Radkasten "aus einem Stck! " nicht aus tausend Einzelflicken Bild 19 neues Bodenblech, verzinkt, natrlich mit der berhmten Sonne Bild 20 neues Bodenblech, verzinkt, natrlich mit der berhmten Sonne Bild 21 das verbastelte und durch Seitenunfall verzogene Armaturenbrett wird hergerichtet Bild 22 Komplizierteste Arbeit am ganzen Fahrzeug, der Frontrahmen. Das "Original" war zertrmmert, nach innen geschlagen und mit einem 353'er Frontrahmen berschweit worden! Hier gab es kein Original mehr, das zu erhalten gewesen wre Bild 23 Komplizierteste Arbeit am ganzen Fahrzeug, der Frontrahmen. Wartburg 313 nachbau field. Man sieht den Verlauf des 353'er Rahmens. Das alles haben wir komplett nachbauen mssen! Dieses Teil geht ins Museum.
Hier zählte vielmehr, dass der Roadster von Wartburg als Oldtimer in zweifacher Hinsicht einen Sonderrolle für sich beanspruchen konnte: Er war mit kaum 500 gebauten Einheiten extrem selten und gehörte durch seinen Status als DDR-Sportwagen ohnehin zu den Exoten.
Diese Rolle sollte der Wartburg mit der Baureihenbezeichnung 313 übernehmen, der in der DDR im Zeitraum von 1957 bis 1960 vom Band lief. Die 313er entstehen auf Basis der ersten Wartburg-Baureihe 311 Die Notwendigkeit, mit beschränkten finanziellen Mitteln ein komplettes Modellprogramm aufzubauen, führte im Automobilwerk Eisenach zu einem eigentlich sehr modernen Konzept, das später bei westlichen Fahrzeugherstellern als Baukastenprinzip bezeichnet wurde. Wartburg 313 nachbau des. Dahinter steckte die Idee, auf einer einzigen Bauplattform möglichst viele Karosserievarianten zu produzieren. Wie das bei Wartburg konkret aussah, zeigte sich nach der 1955 erfolgten Einführung der Baureihe 311. Im Laufe der Zeit entwickelten die Eisenacher daraus neben den klassischen Stufenhecklimousinen etwa Kombis und Coupés, für den Geländeeinsatz eingerichtete Militärwagen, Pick-Ups sowie offene Bauformen wie die von der Limousine abgeleiteten viersitzigen Cabriolets. Damit gab es zugleich eine Vorlage für die 313er, die jedoch in der Klasse der kompakteren Roadster antreten sollten, sodass das Konzept der 311er angepasst werden musste.
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