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Hier in der Nähe gibts ja nicht wirklich jemand #8 Insgesamt war ich mit dem Schaltverhalten aber sehr zufrieden, ich fand es eine deutliche Verbesserung zur Serie. Ein Video dazu wäre vielleicht super, ich hatte mit meinem VaRiant auch vor, in den nächsten Jahren wieder zu APR zu gehen. Vor allem die Motor-SW sucht halt einfach ihresgleichen. wäre alles super, wenn der in D etwas früher hochschalten würde. D5 gibt es im Stadtverkehr nicht. Man ist immer in D2, 3+4 unterwegs. Geht man innerorts vom Gas schaltet die Software gleich einen Gang zurück. Man hat das Gefühl die Software will immer im idealen Gang sein, um die optimale Leistung abrufen zu können. Der Tuningspezialist in Sachen Leistung - APR Deutschland. Ich sage ja, wenn D der S Modus wäre... perfekt! Aber in D will man gerade in der Stadt mitschwimmen. Und auf der Bundesstraße mal cruisen. Da braucht das DSG bei 100 nicht von D6 in D5 zu schalten - ohne das Leistung angefordert wurde #9 Wie ist das dann im S Modus wenn der D Modus schon so krass ist? #10 S fahre ich grundsätzlich nur manuell #11 Ehrlich gesagt ja.
Meiner non OPF R war Serie schon recht laut und kernig. Hab nach wie vor die Serie drunter, im ESD einen Bypass entfernt und die klappen manuell geschaltet. Wenn der Karren Temperatur hat, ich in S fahre und die Klappen auf sind, dann bricht zT das Hölleninferno aus. Erschrecke mich heute noch teilweise wenn der Bums einen raushaut. Wie schon paar mal erwähnt. Mit ner APR Anlage wirst du nix falsch machen. Die wird klanglich auch Spaß machen. Alles andere hat ebenfalls Marco schon gut erläutert. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Oeltanker ( 3. Thema anzeigen - APR-Tuning Erfahrungen - TT RS Forum. September 2021, 06:49) 15 Mag ja sein, dass das nicht zu 100% aussagekräftig ist und das ist mir auch bewusst. Jedoch geht es ja 1. um die OPF Variante und 2. interessiert mich primär ob es sich überhaupt lohnt. Wenn ich ne 2k AGA kaufe und die so klingt wie ein Serien R ohne OPF dann ist das rausgeschmissenes Geld. Das ich mit OPF keine Häuser zum Einstürzen bekomme ist schon klar. Nur ein saftiger Knall beim schalten, ein wenig Schubblubbern und allgemein etwas lauter / kerniger wäre schon wünschenswert und darum gehts mir eben.
APR DSG Software Die DSG Software von APR optiomiert das Fahrverhalten und die Leistung des DQ381-Getriebes durch eine Vielzahl von Änderungen und benutzerdefinierten Funktionen. Das normale Fahren im Alltag funktioniert komfortabler, sportliches Fahren ist aufgrund des höheren Anpressdrucks der Kupplungen, schnelleren Schaltzeiten und einer geänderten Launch-Control deutlich verbessert worden. Um das Maximum an Performance herauszukitzeln, empfiehlt es sich unsere Leistungssteigerung zu fahren, denn die DSG Software ist optimal auf diese abgestimmt. Wenn du dir die DSG Software aufspielen lässt, kannst du noch einige Parameter und Funktionen selbst bestimmen. Wenn dann alles deinen Wünschen entspricht, spielen wir die Software direkt über den OBD-II Port auf dein Fahrzeug auf. Leider haben wir keine Fahrzeug-Daten gefunden Um die Website im vollen Umfang nutzen zu können musst du ein Fahrzeug auswählen. Apr tuning erfahrung definition. Sollte das an dieser Meldung nichts ändern dann kontaktiere uns bitte. Optimierte Maps Teillast- & sportliches Fahren Bei niedrigen Teillastbereichen schaltet das Getriebe nicht immer sofort in den nächst höheren Gang.
16 Ich bin mir nicht sicher ob es bei JP, oder Simon Motorsport war, aber auf einer der Plattformen bei YT haben die ne AGA an nen OPF R gebaut wenn ich mich nicht ganz täusche. Ansonsten findet man bei YT zu APR Anlagen mehr als genug Videos wenn man mal reinhören will. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Oeltanker ( 3. September 2021, 11:21) 17 SM hat kein APR Golf gemacht und Jp seiner hat kein OPF. Apr tuning erfahrung online. Die ganzen Videos zu den APR AGAs sind alle ohne OPF. Is ja nicht so, dass ich nicht schon seit 3 Wochen suche…. Edit: du meinst Evtl HowDeep, jedoch gibt es dort nur ein Video von der Stage 1 im OPF mit 340ps und 510nm am Ende. Die nachfolgenden Videos mit den Umbauten sind offline genommen worden. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von eXecuTe ( 3. September 2021, 14:20) 18 Sollte dir der Anbieter deines Vertrauens für das Geld welches du gewillt bist auszugeben nicht selbst vorführen können was dich erwartet?!? Gruß Rolf Sag doch einfach, wir fahren Golf!
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. Apr tuning erfahrung 2019. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
Feb 2015, 11:07 na der R32 geht ja mächtig ab! wer deiner meinung nach hat die beste erfahrung ein DSG update zu machen? Zuletzt geändert von k4m1k42e am So 1. Feb 2015, 21:19, insgesamt 1-mal geändert. Grund: Zitat entfernt gruss rs3-ZH RS-Fahrer Beiträge: 65 Registriert: Fr 30. Jan 2015, 12:02 Geschlecht: Danke gesagt: 4 mal Danke erhalten: 3 mal Wohnort: Schweiz TT-Model: TT S Coupé (8S) Website Post Nummer: #19 von jaybyme » So 1. Schalk Tuning - Das Tuning der Extraklasse - APR Deutschland. Feb 2015, 11:57 Beschleunigungszeiten für ein oem Auto mit Stage III Stronic sind 0-100 kmh 2, 8 sek und 0-200 kmh 9, 0 sek Ich erwarte daß mein Auto mit Motorumbau um zirka 0. 5 sec schneller sein wird. Vor zwei Jahren war mein Auto schon schneller als ein GTR mit 600ps, und ein HS TTRS mit selbem Motor aber alter Software, der viel schneller als der GTR war. Bis jetzt war mein Auto auf keinem Leistungsprüfstand, wir haben die Verbesserungen nicht am Leistungsprüfstand gemessen, sondern mit der Uhr und anhand von Motor Daten. Zuletzt geändert von k4m1k42e am So 1.
Jan 2013, 23:59 Geschlecht: Danke gesagt: 11 mal Danke erhalten: 42 mal TT-Model: TT RS Coupè (8J) Post Nummer: #14 von k4m1k42e » Do 29. Jan 2015, 14:14 ULITTRS hat geschrieben: hier wird permanent hgr heilig gesprochen.. und wehe man sagt was... irgendwo hatte ich was von hier herscht meinungsfreiheit und wir unterstützen keinen tuner grade noch gelesen... Das liegt an den Usern und nicht mehr am Forenteam. Es gibt nicht den einen Tuner, auch nicht beim TT RS. k4m1k42e Ex-Admin Beiträge: 2074 Bilder: 6 Registriert: Do 21. Feb 2013, 20:19 Geschlecht: Danke gesagt: 78 mal Danke erhalten: 225 mal Wohnort: Mons Post Nummer: #15 von Tonner » Sa 31. Jan 2015, 21:42 Klar bei HGR wurden die Datenstände auch bei ausgebautem Motor auf dem Motorenprüfstand wurde der Motor mehrere Tage bedatet... da ist das danach eh nur noch Copy sorry wer einen Garret Lader an einen Direkteinspritzer flanscht.. möchte maximal ein Fhz für Geradeaus auf der AB, ansonsten fährt auf jeder Landstr schon ein Stufe 1 TTRS davon... Und APR und DSG ist als wenn 2 Welten aufeinandertreffen.. gibt es entweder nicht oder es schaltet man Besseres oder Serie gewohnt ist... Tonner Post Nummer: #16 von jaybyme » Sa 31.
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