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Beide Motoren waren einige Zeit wirklich eine Katastrophe. Vom 1, 5dCi hört man so gut wie nichts negatives (egal in welchem Modell der eingebaut ist) und vom 2, 0dCi auch nicht.
Gruß Thomas #4 Hi, fahre auch den 86 PS Diesel, bis jetzt 5000 km ohne Probleme. Themenstarter #5 #6 Danke für eure Antworten, das hört sich erstmal beruhigend an. Was mich nur beunruhigt, sind folgende Postings bei Motor-Talk ( ich hoffe mal, daß es okay ist, sie hier zu hinterlegen): Metallspäne im Diesel? Trafic 2: Renault Trafic, Kangoo, Master Haltbarkeit 1. 5dCi: Renault bei Wartungsarbeiten am dCi brauchts keinen OP-Saal, schaden würde er aber nicht. 1.5 dci haltbarkeit motor. Schmutz kann zu großem Schaden führen, besonders bei den hochentwickelten Dieselmotoren der neueren Generationen. Daher ärgert mich auch der gelbe Abrieb des Ölmessstabes gewaltig! Ein 200D/8 mit 55PS wird mit Schmutz eher fertig... Zuletzt bearbeitet von einem Moderator: 11. 09. 2009 #7 Um die Schwefelreduzierung des Diesels zu kompensieren Die neuen Motoren brauchen die Schwefelreduzierung, dafür werden aber dem Euro-Diesel Additive zugesetzt. Normaler Diesel schadet den Motoren. Was oft unterstellt wird, ist schmutziger Diesel: wo bitte bekommt man schmutzigen Diesel?
Wir hatten früher mal einen Golf Variant ( 3 oder 4, weiß ich nicht mehr genau) bei dem die Lenkung den Hang hatte auszusetzen. Nach knapp 20. 000km hatte er einen Getriebeschaden. Komfortelektronik wie die elektrischen Fensterheber gingen ebenfalls so gut wie nie. Die Vertragswerkstatt konnte die Probleme auch nie beheben. #16 VW und gute Motoren, ich kenn einige tote 1. 4er Benziner mit wenig Laufleistung. #17 Display More Sieht bei mir Ähnlich aus: Bj 2004, 65PS, 90TKm 1 x Freilauf der Lichtmaschine 1 x AGR-Ventil Weitere Verschleißteile wie Radlager etc. nicht aufgelistet... Brummt wie am zweiten Tag. #18 Ddis aus FR mit 31000 km bis auf unerklärliches Aufleuchten der Motordiag-Lampe.. Haltbarkeit der Motoren -. (aber nur, wenn der Haus-Mechaniker fährt, bei der Chefin passiert das nicht... ) keine Probleme bisher. er schnurrt vor sich bei uns geht es in die Berge mit 5-10%;);) #19 1. Ladedruckprobleme seit Km Stand 500 welche bis jetzt nicht behoben werden konnten Km Stand 52 tkm! Nun wegen Unfähigkeit als Serienstand deklariert!
450. 000 Km und der ersten Maschine verkauft. Besonders gepfegt oder geschont hat er diesen Wagen nicht. Ölwechsel ist übrigens überflüssig durch Einbau eines Trabold Ölfilters Das wird oft behauptet. 1.5dci Hochdruckpumpe | Dacianer.de. Aber kein Ölfilter, und sei er noch so gut, kann den Ölverschleiß ungeschehen machen. Die Ölwechselintervalle können durch eine gute Filterung stark gestreckt werden, aber daß Ölwechsel überflüssig würden ist schlicht falsch. x3/
Die Infos zu verunreinigtem Diesel, Kondenswassersammlung und Bakteriensumpf im Tank sind aber trotzdem klasse, thanx Uli Zuletzt bearbeitet: 12. 2009 #13 Die Sache mit dem Schwefel und der angeblich veralteten Einspritzpumpe ist Schwafel Schnee von Gestern. Alle Beiträge, die man bei Goolge dazu findet, sind meist über 5 jahre alt. Für neue Motoren wird ausdrücklich Euro Diesel, also entschwefelter Diesel verlangt, weil die Schwefelbestandteile den Motor schädigen. 1.5 dci haltbarkeit barrel. Für den ausreichenden Schmiereffekt werden dem Diesel entsprechene Zusatzstoffe zugesetzt. Ein Bekannter von mir durfte dieses Jahr seinen Bootsdiesel reparieren, weil er bei dem Turbo nämlich nur normalen Diesel (im Ausland) verwendet hat. Zitat Dacia: Tanken Sie ausschließlich Kraftstoff, dessen Qualität mit dem Angaben auf dem Aufkleber A auf der Innenseite der Tankverschlußklappe übereinstimmt! Beim Auffüllen.... darauf achten, das kein Wasser in den Tank gelangt. Dem Diesel kein Benzin beimischen, auch nicht in geringen Mengen.
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