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N'abend Max, also noch mal langsam... Wenn Du den Anlasser mit der FAHRZEUGBATTERIE kurzschliesst dann dreht er, oder brückst Du den Anlasser mit Fremdspannung? Wieviel Volts bringt den die Batterie noch, und wie sieht das Leuchten der Kontrolleuchte aus? Falls die dunkeler wird beim Vorglühen ist die Batterie am Ende. Das Vorglühen zieht relativ viel Strom, das kann bei einer schwachen Batterie den Rest geben, und dann dürfte aber dein Anlasser auch nicht mehr drehen (höchstens noch'n Klick vom Magnetschalter). Nächster Verdächtiger wären die Glühkerzen, die sind doch glaube ich in reihe geschaltet, das heisst wenn eine nicht geht, dann gehen alle nicht. W124 anlasser dreht nicht 2. Der Vorwiderstand kann auch kaputt sein, dann würde aber die Kontrolleuchte im Armaturenbrett (glaube ich zumindest) auch nicht leuchten. Ist er entlüftet, d. h. hat die Einspritzpumpe Luft gezogen wegen kaputtem Schlauch, oder irgendwann mal kein Sprit im Tank? Spritpumpe ok? Dieselfilter zu - wegen Verschmutzung? Immer wieder gern genommen ist auch ein problem mit dem Massekabl.
Gut Abends um 19:00 Uhr lief mein Roller wieder, wenigstens mal wieder einen fahrbaren Untersatz. Jetzt bockte ich mit meinem kleinen Rangierwagenheber mein Auto hoch und legte mich darunter. Echt, irgendwer behauptete doch glatt er habe das Teil in 10 Minuten ausgewechselt!!! Was hatte der für Hände? Nachdem ich den Stecker endlich lösen konnte und die Schraube für die Welle gelöst hatte und endlich den Schalter abschrauben konnte, suchte ich diese erst mal eine halbe Ewigkeit. Gut mit der Ratsche waren sie schnell gelöst, nur dann waren die halt so leichtgängig, das die Ratsche nichts mehr brachte. Also ran mit den Fingern, mit Dauen und Zeigefinger ging es nicht, dazu war zu wenig Platz für meine Hand. Also mussten die beiden Schrauben mit Zeigefinger und Mittelfinger gelöst werden. Re: W124 E 250 D T-Modell, ging beim Fahren aus und springt nicht mehr an. Probiert mal wie lange ihr drüber seit da eine Schraube heraus zu drehen. Naja, es war 9:00 Uhr, seit dem Frühstück hatte ich nichts mehr gegessen, also Schluss für heute. Am nächsten Tag schaffte ich dann zwischen 17:30 - 21:00 Uhr die Schrauben zu lösen und den neuen Schalter zu montieren mit den 2 Schrauben.
Du solltest glaube ich zwei haben, eins von der Batterie zum Rahmen und ein am Getriebe zum Rahmen, sollte da aber eins nicht passen, dann würde irgendein anderes Kabel den Strom abkreigen, und dabei mächtig warm werden. Etwas ausführlicher steht das alles hier: url=/url ich bin nicht ganz so fit bei den Dieseln.. Viel Erfolg wünscht der Flossenpfleger
Ist es besser das im Zündschloss oder direkt zu machen? Grüße, ogiorl #2 Ich tippe mal auf den Magnetschalter. Prüf mal, ob der angesteuert wird. Gruß Jürgen #3 Hi, Schalter oder Automatic?? Bei der Automatic gibt es noch einen Sperrschalter im/beim Getriebe, ist dieser defekt kannst du auch nicht starten. Die Kl. 50 geht vom Zündschloss über diesen Sperrschalter und dann erst zum Anlasser #4 C36 ist immer Automatik.... Deswegen erst mal prüfen, ob Kl. 50 auch bis zum Anlasser durchgeschaltet wird. Ist doch relativ leicht per Prüflampe zu ermitteln. #5 es ist ein Automatik 4G 722. 3. Den Magnetschalter wird nicht angesteuert (Klemme 50 hat keine 12v beim Anlassen). Ich dachte auch zuerst an ihm, liegt anscheinend nicht an ihm. Ich habe vor einem Jahr den Wählhebelposition-Sensor getauscht. Der saß auf dem Getriebe und dreht sich quasi mit dem Wühlhebel. Anlasser dreht nicht - MBklassik-Foren. Ich prüfe morgen mit der Software, ob P und N Positionen richtig erkannt werden (sehe es in der Software). Meinst du ihn oder gibt es auch einen weiteren Schalter?
habe ich nicht geprüft. -Zündschlüssel lässt sich drehen (mit beiden Schlüssell und mehrfahl ausprobiert), man spürt auch den normalen Widerstand beim Anlassen. -Im MSG sind keine Fehler hinterlegt -Batterie ist geladen und hat 12, 7V- -geklopft habe ich schon auf dem Anlasser, keine Änderung -Wegfahrsperre meldet durch blinken, dass alles OK (Fahrzeug lässt sich ganz normal zu- und aufsperren, blinkt nur rot bzw. grün, keine Signale für Fehler in der WFS laut Handbuch) -Anlasser Klemme 30 hat saubere Verschraubung und hat 12, 7V -Anlasser Klemme 50 (gehen 2 Kabel drauf) hat Masse bzw. bei Anlassen nur 0, 18V -> n. i. O!!! -Ein K40 Relay habe ich nicht oder nicht gefunden, wie viele Andere welche ähnliche Probleme hatten -Alle Sicherungen sind drinnen und i. O. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ich wäre für hilfreiche Tipps sehr dankbar. Meine Vermutung ist derzeit Zündschoß oder das Steuergerät der Wegfahrsperre. Welche Signale werden für die Freigabe für den Anlasser verarbeitet, was kann ich prüfen? Anlasser würde ich erstmal als Ok einstufen, morgen werde ich ihn kurzüberbrückten um sicher zu sein.
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