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Ohne die Anleitungen von z. B. Erwin (kostet halt ein paar Euro) wird das nichts, auch wenn Du sicher ein paar Hinweise auch über die Boardsuche finden wirst. PS: wo liegt eigentlich Thügingen #7 AW: Pumpe Düse Elemente Einstellen.... für was eine messuhr.... einfach um exakte arbeit auszuführen, einfach mit dem schlüssel hantieren geht auch ist aber nicht perfekt und somit leistungsverlust. selbstverständlich jeder hebel bzw jedes pde für sich muss eingestellt werden und dabei der kurbeltrieb bewegt werden, desshalb am besten vorne aufbocken und mit einem 2 mann bei abgeklemmter batterie und eingelegtem gang drehen, es gibt zwar auch eine lehre zum drehen aber dafür ist im eingebaten zustand kein platz. deutlicher widerstand heisst, schraube liegt an.... desshalb auch 180° zurück. das bild ist nur ein beispiel um was es geht und dient der abschreckung.... für das weitere muss ich georg beipflichten.... Pumpe Düse EInheit ausbauen, abdichten und einbauen tutorial - YouTube. unterlagen besorgen und selbststudium.... evtl kannst du ja ne app runterladen... lol #9 T5 Ulm: das solche Arbeiten mit einer Messuhr genauer sind ist ja völlig klar, es war nur sehr kurz geschrieben.
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Ich gehe im Moment davon aus, wenn die Nockenwelle richtig abgesteckt ist, dann stimmt die 4Z Markierung überein!? Das Zahnrad von der Nockenwelle ist ja mit drei Klemmschrauben auch noch verdrehbar. Laut VW Anleitung müssen diese nach Abnahme des Zahnriemens gelöst werden und das Rad im Uhrzeigersinn bis auf Anschlag der Langlöcher gedreht werden. In der Anleitung hier auf Dieselschrauber steht aber GEGEN den Uhrzeigersinn. Vorher stand das Zahnrad in der Mitte der Langlöcher, jetzt steht es nach der Montage auf Anschlag in den Langlöchern. Das ist nachdem was ich jetzt gelesen habe aber falsch. Es wäre nett wenn mir das nochmal jemand grundsätzlich erklären könnte. Auch für was die Markierung 4Z steht, was es mit dem drehen des Nockenwellenzahnrades auf sich hat und wie dort jetzt am besten vorzugehen ist. Vielen lieben Dank schonmal. Ventilspiel Und Pumpe-Düse-Einheit Prüfen Und; Einstellen - Scania DI16 PDE Bedienungsanweisungen [Seite 76] | ManualsLib. Grüße Ulle1J Zuletzt bearbeitet am 30-04-2012, 11:08, insgesamt 1-mal bearbeitet.
Zu den Keilen wird nochmals eine Einbauanleitung geliefert. Es kann nicht mehr kaputt gehen, als schon kaputt ist. Es besteht somit keine Gefahr und die Keile können auch bei einem normalen Dichtringwechsel vorbeugend mit eingebaut werden. Eine berechtigte Frage von Ihrer Seite ist, wie sieht der Verschleiß der Keile aus! Ich habe einen Satz Keile (es waren die ersten Versuche, PDE mit Winkelschleifer bearbeitet! ) in meinem eigenen T5 eingebaut und diesen über 16000 km gefahren. Pumpe deuce einstellen online. Mit dabei waren alle möglichen Lastsituationen – viel Kaltstart, Kurzstrecke, lange schnelle Autobahnstrecken, Anhängerbetrieb im Gebirge usw. Um meine Neugier und Ihre Frage beantworten zu können, habe ich die PDEs ausgebaut und die Keil inkl. der Anlagefläche am Zylinderkopf geprüft. Das Ergebnis sehen Sie auf den nachfolgenden Bildern. Weder die Keile noch die Anlagefläche weisen Verschleiß auf. Man erkennt, dass dort ein anderes Teil anliegt (Bild 9+10). Dies kann man aber weder mit der Lehre messen oder dem Fingernagel spüren.