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#1 Hallo zusammen! Mein erster Post hier, an dieser Stelle danke für die vielen Tipps, die ich durch reines Mitlesen in der Vergangenheit bekommen habe! Richtig gut! Jetzt zu meinem Problem: bei meinem Dicken (siehe Profil, neuer DPF seit rund 15k KM) hat in letzter Zeit immer häufiger das Glühwendel angefangen zu blinken (mit Notlauf), dann MKL an - Ergebnis: P2279 Ansaugsystem undicht. Nach langem Suchen habe ich einen Riss im Ladeluftkühler gefunden, das Ding getauscht. Heute Probefahrt, nach ca. 50m MKL und Notlauf - Ergebnis: P2002 DPF Effizienz Bank 1 unter Grenzwert. Was könnte das sein bzw. was ist sinnvollerweise in welcher Reihenfolge zu tun? Hintergrund: kurz vor dem ersten Fehler ging die DPF-Leuchte an, regenerieren ging aber nicht, da Notlauf. Bin dann mehrmals Probe gefahren, bis mit dem LLK alles wieder geklappt hat (hatte erst noch nen Schlauch getauscht). P2002 Dieselpartikelfilter-Wirkungsgrad unterhalb des Schwellenwerts B1 - Beschreibung, Symptome, Fehlerursachen. Könnte es sein, dass der DPF zu lange nicht regnerieren konnte und daher den Fehler wirft? Habe gelesen, dass der Differenzdrucksensor hin sein könnte?
#1 Hallo zusammen, ich fahre nen 2006-er TDI (77kW, Modell Goal, 92Tkm). Gestern folgendes Problem: Auf der Autobahn schlagartiger Leistungsverlust. Beim Kupplungtreten nur noch Leerlaufdrehzahl, keine Gasannahme mehr --> Notlauf? Es ging keine Warnlampe oder sonstiges im KI an. Ausrollen lassen und plötzlich war die Gasannahme wieder da als ob nix wäre... Auf der Fahrt trat es noch ein paarmal auf, unabhängig von Geschwindigkeit, Drehzahl, Gang oder Belastung des Motors. Es war jedesmal so, dass nach ein paar Sekunden (realistisch 5-10, gefühlte Stunden) die Gasannahme wieder da war. Dann hat sich der Motor auch ganz normal angefühlt, drehte sauber hoch und auch die Leistung war da. P2002 partikelfilter bank 1 fehlfunktion pdf. Also ab in die Werkstatt. Fehlerspeicher lieferte 3 Glühkerzen mit Unterbrechung (seit 20Tkm, 10Tkm und knapp 5Tkm) diese wurden getauscht. Außerdem spuckte die Software (VCDS) eine Meldung "Partikelfilter Fehlfunktion Bank 1, P2002" aus. Der Meister tauschte dann einen Sensor (2 Schläuche, ein Stecker, oben mittig unter der Motorabdeckung) aus.
Der schlechte Teil kommt schnell ans Licht. Wenn Sie hauptsächlich durch die Stadt fahren und dies ein wiederkehrendes Problem ist, gibt es eine andere Lösung. Die meisten Geschäfte können Ihren Computer neu programmieren, um den Regenerationsprozess in wenigen Sekunden zu verhindern. Löschen Sie dann das PDF und ersetzen Sie es durch ein gerades Rohr (sofern in Ihrer Gerichtsbarkeit zulässig). Das Problem ist gelöst worden. Werfen Sie den DPF jedoch nicht weg, es kostet viel Geld, wenn Sie ihn verkaufen oder in Zukunft benötigen. Bestimmte Modifikationen wie "Cold Air Intake" (CAI)-Kits oder Abgas-Kits können diesen Code auslösen und auch die Herstellergarantie beeinträchtigen. Fehler P2002 nach defektem LLK - DPF kaputt? | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Wenn Sie eine solche Änderung und diesen Code haben, setzen Sie das Ersatzteil wieder ein und prüfen Sie, ob der Code verschwindet. Oder wenden Sie sich an den Hersteller des Kits, um Rat zu erhalten, um festzustellen, ob dies ein bekanntes Problem ist. Verwandte DTC-Diskussionen 2014 vw jetta tdi ecl motorcode p2002 Brauche Hilfe.
Was ich auch komisch find ist, dass mein V-er ein paarmal schon meinte mich an das noch eingeschaltete Licht erinnern zu müssen obwohl es aus war...... Sven Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Schade... keiner ne Info dazu? S. #3 Ich hatte auch ein ähnliches Problem mit meinem DPF, dort ist ebenfalls dieser eine Schalter/Sensor kaputt gegangen nach ca. 35. 000 km. Auto hatte damals nur einen etwas unruhigeren Leerlauf, konnte jedoch sonst normal weiter gefahren werden und hat auch Leistung gebracht. Soweit ich weiß haben die damals kein Update aufgespielt. Jedoch bei meinem letzten Service vor 3 Monaten hat mir die Werkstatt (VW-Vertragswerkstatt) automatisch mehrer Updates aufgespielt ohne Mehrkosten. Vom Preis her wenn du dein Auto nur updaten lassen willst kostet das glaub so 20-30 € (also ähnlich wie wenn du einen FehlerCode löschen lässt) Was ich jedoch komisch finde das du gar keine Leistung mehr hattest. P2002 partikelfilter bank 1 fehlfunktion m. Ich hatte das Problem mal mit einem Schlauch vom Turbolader der geplatzt ist (ganz komische Geschichte) und damals ist das Auto auch in den Notlauf übergegangen.
Das klappt jedoch nur, wenn sonst keine relevanten Fehler hinterlegt sind. Bitte nutze die Suchfunktion zu den Themen Differenzdrucksensor, DPF Das Ergebnis der Suchanfrage: Differenzdrucksensor | TX-Board - das T5 / T6 Forum Das Ergebnis der Suchanfrage: DPF Notlauf | TX-Board - das T5 / T6 Forum Das Lesen der zahlreichen Beiträge wird dir parallel zu den hier noch eintreffenden Ratschlägen helfen, die Problemfelder zu erkennen und zu verstehen. VCDS Fehlercode 18434 / P2002 / 008194 - Partikelfilterbank 1: Fehlfunktion - BolidenForum. Für die weitere Diskussion ist ein aktuelles vollständiges Fehlerprotokoll sehr zweckdienlich. Dazu wären die derzeitigen Messwerte des Druckdifferenzsensors und die einschlägigen Messwerte zu den Begriffen Rußbeladung Ölaschevolumen Wegstrecke seit letzter Regeneration Offset-Wert des G450 etc. sehr interessant. Wo genau sitzt der und kann ich ihm seine Kaputtheit ansehen Es gibt einige wenige Fälle, wo der G450 äußerlich beschädigt/verschmolzen ist. In der Regel erkennst Du eine Fehlfunktion des G450 nur an den Messwerten. Gruß #3 Hi Nendoro, danke für deine ausführliche Antwort.
Suchen Sie nach verbrannten Drähten, losen oder korrodierten Anschlüssen. Trennen Sie die Stecker und suchen Sie nach verbogene oder korrodierte Stifte. Stellen Sie sicher, dass die Sensordrähte den DPF nicht berühren. P2002 partikelfilter bank 1 fehlfunktion e. Starten Sie den Lader und suchen Sie nach Lecks an oder um die Maschine herum. Wenn mit den obigen Schritten alles in Ordnung ist, fahren Sie den Lkw etwa 30 Minuten lang mit Autobahngeschwindigkeit, um die Abgastemperatur hoch genug zu erhöhen, um den DPF zu regenerieren. Ich persönlich habe festgestellt, dass ein Leerlauf des Motors bei 1400 U / min für etwa 20 Minuten zu den gleichen Ergebnissen führt. Wenn das Problem nach dem Fahren mit Autobahngeschwindigkeit weiterhin besteht, bringen Sie es am besten zu einem Geschäft und bitten Sie es, es auf einen Diagnosecomputer wie Tech II zu übertragen. Es ist nicht teuer und sie können Sensoren und Steuergeräte in Echtzeit überwachen. Sie können Signale von Sensoren sehen und prüfen, ob das Steuergerät tatsächlich versucht, sich zu regenerieren.
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