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No category Man sieht nur, was man weiß
Das könnte es bald auch in Berlin geben. Die Firma Tonwelt und die Staatlichen Museen Berlin arbeiten seit gut einem Jahr zusammen und planen auch die Einführung von Gebärdenguides. Schließlich ist Christoffer Richartz, Chef der Besucherdienste, ein Freund technischer Hilfsmittel. Sein Motto ähnelt dem von Ernst Pöppel: "Was man weiß, sieht man erst", zitiert er Goethe. "Die Fähigkeiten, Bilder beschreiben und erinnern zu können, waren immer nur Hilfsmittel. Wenn ich etwas auf einem Display zeigen kann, warum muss ich es dann noch beschreiben? " Wobei die Guides nicht die Schrifttafeln zu den Werken ersetzen sollen. Erzählen statt erklären, lautet die Devise. Bei zeitgenössischer Kunst, etwa im Hamburger Bahnhof, kommen zudem die Künstler selbst zu Wort. Apps wiederum sind gut geeignet, um Architektur zu vergegenwärtigen. "Wir können", so Richartz, "die Neue Wache nun mal nicht in die Ausstellung bringen. " So kommt die Ausstellung zum Bauwerk, die Kunst wird mobil – und beflügelt den Blick des Betrachters.
Dazu ist zweierlei zu sagen: Erstens zeigt die Erfahrung, dass das eben sehr oft tatsächlich nicht zu machen ist, auch nicht bei noch so viel Übung. Es ist ja auch keine geringe Aufgabe: Es gibt alleine im Zahlenraum bis 10 nicht weniger als 66 verschiedene Additionen und ebenso viele verschiedene Minusaufgaben. Es gibt 36 verschiedene Arten, die Zahlen von 2 bis 9 in zwei Teilportionen zu zerlegen. Es ist nicht unmöglich, aber tatsächlich sehr schwer, sich diese 168 Einzelfakten auswendig zu merken; und Einzelfakten sind es tatsächlich, wenn ein Kind Zahlen und Rechenoperationen nicht ausreichend verstanden hat. Für uns folgt aus 5 + 3 = 8 natürlich auch, dass 8 – 5 = 3. Für ein rechenschwaches Kind folgt dies, aufgrund seines Verständnisses von Zahlen, gar nicht. Es müsste sich also beide Rechnungen jeweils für sich merken; in Summe eben 168 Rechnungen allein im Zahlenraum 10. Wenn das nicht gelingt, sollte man nicht über ein "schwaches Gedächtnis" klagen. Und es sollte einem mehr dazu einfallen als einfach nur: Dann müssen wir halt noch mehr üben!
Mein Name steht im Buch des Lebens. Das macht mich froh und dankbar. Öffne mir die Augen noch und noch, dass ich täglich neu über den Tellerrand meines irdischen Lebens hinausschaue und der weite Horizont deiner Herrlichkeit mich beflügele. Zeig mir, wer ich bin, dass ich lebe aus deiner Kraft. Amen
Auch in den Museen gibt es Kritiker der digitalen Revolution in den Tempeln der Kontemplation. Das Kunstmuseum Wolfsburg gibt es schon seit fast 20 Jahren, den ersten Audioguide hat man erst kürzlich zugelassen, zur Frank-StellaRetrospektive. "Wir finden, Sehen und Hören passen nicht gut zusammen", sagt Pressesprecherin Rita Werneyer, "haben aber auf den Wunsch von Besuchern reagiert. " Wenn die Begeisterung nicht zu groß ist, werde man in Zukunft aber wieder darauf verzichten, so Werneyer. In Kassel ist man schon weiter. Bei der Documenta 2007 waren noch Audioguides im Einsatz, in diesem Jahr wurden sie von einer App abgelöst. Und nicht nur das war neu: Während die Guides sich auf Informationen zu den Werken und Künstlern beschränkten, verzichtete dMAPS gerade auf solche Angaben, die im Begleitbuch zur Ausstellung nachzulesen waren. Stattdessen bot die von einem eigenen Redakteur verantwortete App Videos und Soundperformances als Ergänzungen zu den gezeigten Arbeiten. Grundsätzlich gilt: Je jünger die Kunst in den Museen, desto jünger und technikaffiner das Publikum.
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Dies gilt gemäß § 32b (2) StVZO auch für den vorderen Unterfahrschutz. Möglichkeit, den Unterfahrschutz austragen zu lassen Allerdings schränkt vor allem der hintere Unterfahrschutz den Böschungswinkel und damit die Geländegängigkeit erheblich ein. Dies umso mehr, als die Wohnkoffer hinten meist ohnehin schon einen relativ hohen Überhang haben. Jedoch ist für Geländefahrzeuge ein seitlicher und hinterer UFS aufgrund des erheblich eingeschränkten Böschungswinkels eigentlich nicht mit dem Verwendungszweck vereinbar. In diesem Fall kann der Unterfahrschutz entfallen. Dafür ist extra der § 32b Abs. 3 Ziffer 5 StVZO vorgesehen, der wie folgt lautet: "(3) Die Absätze 1 und 2 gelten nicht für […] Fahrzeuge, bei denen das Vorhandensein eines hinteren Unterfahrschutzes mit dem Verwendungszweck des Fahrzeugs unvereinbar ist. Aspoeck | NEUER UNTERFAHRSCHUTZ NACH UNECE R58-03. " Auch der seitliche Unterfahrschutz kann dann gemäß § 32c Abs. 3 Ziffer 4 StVZO entfallen. Mit dem nicht vereinbaren Verwendungszweck sind amtlicherseits vor allem Geländefahrzeuge gemeint, für die klare Definitionen gelten.
NEUER UNTERFAHRSCHUTZ NACH UNECE R58-03 19. Aug. 2021 DER NEUE UNTERFAHRSCHUTZ ERHÖHT DIE VERKEHRSICHERHEIT DEUTLICH Mit 1. September 2021 tritt in Kraft, dass alle neu homoligierten LKW und Anhänger über 3, 5t der Typenklassen N2, N3, O3, O4 ausschließlich mit einem Unterfahrschutz nach UNECE R58-03 ausgerüstet sein müssen. Unterfahrschutz | VBG. Dieser Unterfahrschutz verhindert bei einem Zusammenstoß das Einklemmen kleinere Fahrzeuge (PKW, Zweiräder) oder Personen – dank der neuen Richtlinie werden schwere Unfallfolgen schon im Vorfeld abgewendet! Die Anbaumasse für den hinteren Unterfahrschutz wurden verändert, zudem haben sich die aufzunehmenden Kräfte für die neue UNECE R58-03 Zulassung gegenüber der alten Richtlinie auf jetzt 18t (vorher 10t) fast verdoppelt. Für unterschiedliche Heckbeleuchtungslösungen bieten wir den robusten Aluminium-Unterfahrschutz in dafür passenden Bohrbildern an. Ein weiterer Pluspunkt ist die optimierte Verkabelung – eine Variante des neuen Aspöck Unterfahrschutzes ermöglicht das sogar verteilerfrei.
Ebenfalls im Sinne der Kompatibilität ist ein hinreichender Insassenschutz des Personenkraftwagens gefordert, der sich mindestens an den Vorgaben der UNECE-R 94 (Frontalanprall mit 56 km/h an einer fest stehenden Barriere) orientieren soll. Bei größeren Geschwindigkeiten können automatische Notbremssysteme helfen, bereits vor der Kollision die kinetische Energie so weit wie möglich zu verringern. Die Leistungsfähigkeit des Frontunterfahrschutzes nach UNECE-R 93 ist allgemein als ausreichend akzeptiert, was auch damit zusammenhängt, dass die konstruktiven und geometrischen Verhältnisse an der Front eines schweren Lastkraftwagens weitgehend einheitlich und günstig sind. Wesentlich vielfältiger und ungünstiger sind die Verhältnisse am Heck, vor allem bei Anhängern mit langem hinterem Überhang. Fatale Heckunterfahrungen sind deshalb, insbesondere bei größeren Anprallgeschwindigkeiten auf Autobahnen, auch in der Zukunft nicht vollständig auszuschließen. Hinterer Unterfahrschutz für schwere Lkw und Anhänger - dlg.org. Verschärfung der Anforderungen an den Seitenschutz An Front- und Heckunterfahrschutzeinrichtungen im Geltungsbereich des EU-Genehmigungs- Verfahrens und nach UNECE-R 58 beziehungsweise UNECE-R 93 werden nach wie vor keine Anforderungen an eine kontrollierte Energieaufnahme gestellt.