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Besonderheiten des Bentley S1: Hochwertige Stahl-Karosserie und letztmals 6-Zylinder-Motor Im Bentley S1 wurde der bis heute letztmals verwendete 6-Zylinder-Ottomotor der Marke verbaut. Dabei handelt es sich um die letzte Entwicklungsstufe mit einem Hubraum von 4. 887 cm3. Zunächst wurden in Crewe noch SU-Doppelvergaser verbaut, die aber ab dem Jahr 1957 durch neue Modelle ausgetauscht wurden. Der sehr robuste und unverwüstliche Motor des Bentley S1 kam mit geschätzten 150 bis 170 PS auf den Markt, wobei jedoch – wie damals üblich – von Rolls-Royce selbst keine genauen Angaben gemacht wurden. Die Standardausstattung des Wagens kam mit einer 4-Gang-Automatikschaltung daher. Bis zum Jahr 1957 konnte der Bentley S1 wahlweise sogar mit einer manuellen 4-Gang-Schaltung ausgerüstet werden. Der Benzinverbrauch des Wagens beträgt durchschnittlich rund 17, 5 Liter. Autoankauf Deutschland. Letztlich kann ein gebrauchter Bentley S1 eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 193 km/h erreichen. Der Wagen wurde einst mit Sonderkarossen von Park Ward, James Young, H. J. Mulliner und Freestone and Webb angeboten.
Kann es noch klassischer werden? Nein, vermutlich nicht, so dass sich der Bentley S1 nun in Ruhe im Schatten von der Ausfahrt abkühlen kann. Die Preise der Luxusschwestern liegen gleichauf Doch je abgehobener sich Rolls Royce gibt und je begehrter die Briten bei Neureichen oder den Rap-Millionären werden, desto mehr interessieren sich zumindest die Sammler für Bentley, hat Wilke beobachtet. Das schlägt sich auch in den Preisen nieder. Oldtimer der beiden Marken liegen bei ähnlichen Zustand längst gleichauf, sagt der Experte. Für den ersten Flying Spur rechnet er sogar mit einem gewaltigen Zuschlag. Wo es einen gewöhnlichen S1 heute ab 50. 000 Euro gibt, muss man für einen Flying Spur laut Wilke mit 250. 000 Euro rechnen. Bentley s1 kaufen english. Wem das zu teuer ist, dem sei ein Besuch beim Neuwagen-Händler empfohlen. Denn angesichts solcher Preise wirken die dort mindestens aufgerufenen 210. 987 Euro für das aktuelle Modell mit Plug-in-Hybrid plötzlich nicht mehr ganz so überzogen.
Sechs Zylinder - gestern wie heute Treibende Kraft dabei ist ein Motor, der aktueller ist denn je. Denn unter der Haube steckt ein Sechszylinder. Nach zweieinhalb Generationen V8- und W12-Motoren kommt so einer nun auch im modernen Flying Spur wieder zum Einsatz. Allerdings haben die beiden Aggregate nicht viel mehr als die Zahl der Zylinder gemein. Treffen der Generationen: Der aktuelle Flying Spur (r) trifft auf seinen Urahn der 1950er Jahre (l). Bentley Oldtimer eBay Kleinanzeigen. © James Lipman/Bentley/dpa-tmn Wo heute 2, 9 Liter Hubraum reichen, mussten es damals 4, 8 Liter sein. Wo beim modernen Luxusliner ein E-Motor für souveräne Stille beim Bummel über den Hollywood Boulevard oder den Rodeo Drive sorgt, musste damals die Reihenanordnung der Zylinder die nötige Laufruhe garantieren. Und statt mit heute 306 kW/416 PS aus dem V6 oder gar einer Systemleistung von 400 kW/544 PS im Hybrid, bescheidet sich der alte Bentley mit gerade mal 132 kW/180 PS. Großer Kraftblock: Um 132 kW/180 PS parat stellen zu können, benötigt der S1 4, 8 Liter Hubraum.
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