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#1 Hi zusammen, kann mir einer verraten, warum KTM jetzt wieder in Richtung mechanische Kupplung geht? Sollen wir unbewusst wieder unsere Hände trainieren? Lässt sich sowas prinzipiell umrüsten Schönen Abend zusammen. Grüße Alex #2 Hast du 790er schon mal gefahren? Die Kupplung geht genau so leicht, wenn nicht sogar leichter als die meiner 1290er. Dosieren lässt sie sich auch ganz hervorragend. #3 Du brauchst die Kuppliung nur zum anfahren, alles weitere geht mit dem Blipper perfekt #4 Was ist mit Anhalten? Muß mann nicht mehr auskuppeln? #6 Nö, man kann schon während dem Ausrollen in Neutral schalten..... #7 Der QS+ ist bei der 790@ nicht serienmäßig dabei, ich finde die Frage berechtigt. #8 Echt? Ok das wußte ich nicht, dann sollte er aber ein Must have sein und mitbestellt werden! Der Blipper ist der beste derzeit am MArkt erhältliche, echte Meisterleistung von KTM #9 Fahr mal eine 690 Duke mit hydraulischer Kupplung. Keine Kupplung der Welt geht so smooth. Schon gar nicht eine Seilzugkupplung.
2014, 09:52 BlackFazer hat geschrieben: @Markus2802: ich erhoffe mir dadurch weniger Kraftaufwand beim kuppeln und einen gleichbleibenden "Druckpunkt".. 0, das kenne ich noch nicht mal, hatte mit der Kiste keine Probleme (außer gammelnder Schrauben) und bin sie auch nur 1 Jahr Gefahren:-) Sent from my iPhone using Tapatalk Günstigere Lösung wäre der Kupplungszug von Alpha Racing. Allerdings müsstest du mal gucken ob der lang genug für die R ist. Ansonsten ruf Michi Motorsport an, der hat einen mechanischen Umbau am Motorblock. Geht auch sehr leicht. Markus2802 von RRwolli » 24. 2014, 10:06 der Umbau auf hydraulische Kupplung muß nicht unbedingt ein leichteres kuppeln mit sich bringen. Hängt auch damit zusammen welche Kupplungspumpe du verbaust. Ich bin zuvor verschiedene Modelle mit hydraulischer Kupplung gefahren, von der Betätigung gingen die alle schwerer als bei der RR. Gruß Wolfgang Zubehör (Kühlergitter, SC Project, Ilmberger, etc. ) für S1000 XR auf Anfrage RRwolli Beiträge: 2276 Registriert: 26.
#1 Hallo miteinander, nachdem ich heute eine ausgiebig große Runde mit einer CBF 1000 gefahren bin ist mir aufgefallen, dass so eine hydraulische Kupplung schon ein echt angenehmer Vorteil ist. Um nicht zu sagen fast schon ein Muss für die kleine CBF... Nun hab ich vor einer ganzen Weile schon mal ein Umbau-Kit auf eine hydraulische Kupplung in der Bucht entan aber nur eine für Triumph drinne. Firma PBR (sagt mir so erstmal nichts) Zum anderen habe ich eine Firma names Micron Systems gefunden, die auch ein nettes Umbau-Kit noch günstiger, als in der Bucht. Nach kurzer Recherche bin ich zu dem Schluss gekommen, dass es wohl nicht ohne weiteres möglich ist, die Kupplung der 1000er zu übernehmen, da Motor und Getriebe ja komplett unterschiedlich zur 600er zu sein scheinen. Bleiben also nur die beiden bisher entdeckten Angebote. Meine Frage nun: hat jemand von euch schon mal so einen Umbau gemacht?! Oder hat eventuell jemand noch einen anderen Anbieter entdeckt? Oder kennt wen, der einen kennt, der einen kennt?!
Ich hatte das Problem einer harten Kupplung. Zuerst war meine beim Kauf mit der "Mädchenkupplung" also dem Verlängerungshebel ausgestattet. Hat mir von der Übersetzung null getaugt. Also raus geflogen. Danach Umbau auf den Kupplungszug der 1050er. Jetzt im letzen Winter beim freundlichen Chinesen eine 14er Adelin Radial Pumpe und einen Hydraulischen Nehmerzylinder 23mm geordert. Festgestellt das die 14er Pumpe etwas wenig Weg generiert. Nun habe ich mein ganzes Gepumpe auf Braking umgestellt. Und wenn die Bremse Braking dann auch die Kupplung, schon aus optischen Gründen. Diesmal habe ich eine 16er Radial Kupplungspumpe genommen. Die ich auch seit ca 3 Wochen fahre. Und nun muss ich sagen das mir die Kupplung taugt. Es ist noch immer nicht die Einfinger Kupplung mancher Mopeds wie es sie Tatsächlich gibt. Aber es funktioniert jetzt mit vernünftigen Handkräften, die Pumpe lässt sich an 2 Punkten einstellen, die Hebel sind Längenverstellbar. Wenn der China Nehmer Zylinder auf Dauer durchhält ( Ersatz habe ich damals schon mitbestellt und liegt hier) dann hat es sich wirklich gelohnt.
Ich bin der Meinung, die meisten Bastelaktionen an dem Moped vom"Serialkilla" dienen nur des bastelns und sind eher sinnfrei. Ich frage mich z. B. warum die komplette Antriebseinheit getauscht werden soll. Ein Vorteil wäre nur das Getriebe und auch nur, wenn es kein gutes gebrauchtes 11er Getriebe gibt wenn es denn gebraucht wird und, und, und. Fragen über Fragen!? Ich könnte mir vorstellen, das ich nicht unbedingt alleine mit dieser Meinung bin. Jetzt bin ich gespannt. Gruß Thomas #6 Hallo Thomas, ich kann deine Skepsis durchaus verstehen und es stimmt auch. Ich "bastle" sehr gerne! Was Sinnvoll und Sinnfrei ist bleibt im Endeffekt Definitionsfrage. Ich werde jedoch hierzu Stellung nehmen um etwas Klarheit zu schaffen. Ein Gebrauchtes Getriebe aus der Bucht möchte ich nicht kaufen, man weiß was man bekommt. Besonders wegen der Gangspringer-Problematik bin ich davon weg. Ein Übearbeitetes Getriebe würde mich 1500€ kosten. Ich konnte jedoch zu dem selben Preis eine BMW 1150GS BJ 2001, Scheckheftgepflegt mit 30tkm kaufen.
Reklamieren auf jeden nem halben Jahr immer Grüße auuuus Berlin!!! Der Golf. Aus Liebe zum Automobil! 1. Golf GTI Pirelli 2. Golf 1 GTI Bj 1979 3. T4 Multivan 4. BMW K1200GT 4 Hallo Caddymart, ich habe meinen Scirocco auch (schon vor Jahren) mit einer hydraulischen Kupplungsbetätigung versehen. Die Positionierng des Geberzylinders ist schon eine Herrausforderung - ich hab ihn mehrere Zentimeter links neben dem Flansch für die Verschraubung des Bremskraftverstärkers eingebaut und das Kupplungspedal entsprechend geändert um den Kupplungsgeberzylinder zu betätigen. Handwerklich war dessen Änderung keine Herausforderung - hier eine Bild: [Blockierte Grafik:] Was aber wesentlich länger gedauert hat, war das "Testen", "Berechnen", "Kopf drum machen" bezüglich des Hebels: also der Abstand zwischen Drehpunkt des Kupplungspedal und Befestigungspunkts der Ansteuerung für den Geberzylinder, da bei nicht getretener Kupplung keine Zuglast auf dessen Betätigungsstange sein soll und bei getretenem Kupplungspedal gerade der Geberzylinder vollständig geöffnet ist.
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