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TZ Kraftwerk: Der Reihenvierzylinder baut besonders kompakt! Yamaha mag's geheimnisvoll. Mageschneiderte Planen verhllen die Yamaha-Rennmaschinen selbst dann noch vor neugierigen Blicken, wenn die gesamte Rennwelt die technischen Rumpfdaten schon im Schlaf herunterbeten konnte. Manchmal freilich haben die Yamaha-Techniker allen Grund, ihre Einzelstcke vor Wissbegierigen abzuschirmen. So etwa im Frhjahr 1978: Da galt es den Vierzylindermotor von Kenny Roberts ganz besonders sorgfltig zu verstecken. Whrend der Yamaha-Rennstall von Sieg zu Sieg eilte, versuchten die Anwlte noch eilends 20 Patente fr das Geheimnis jener Halbliter-Werksmaschine durchzupauken. Am 4. Mrz 1978 lftete Yamaha erstmals den Schleier des Y. P. V. Auslassschieber RS 125 2 Takt. S., fortan war das Yamaha Power Valve System in aller Munde, aber nur in einer Maschine: im Werks-Vierzylinder von Weltmeister Kenny Roberts. Der Zylinder mit Kopf, Kolben, dem Walzenschieber und dem Steuerelement. Yamaha bescherte dem Champion damit - so der Werbetext - eine bedeutend verbesserte Leistungsausbeute ber den gesamten Drehzahlbereich.
Eine Auslasssteuerung wird beim Zweitaktmotor eingesetzt, um das Drehzahlband zu verbreitern. Die Resonanzdrehzahl des Motors wird unter anderem bestimmt durch den Vorauslass. Je mehr Vorauslass der Motor besitzt, umso höher ist die Drehzahl, in der der Motor seine Leistung hat. Jedoch büßt man mit einem großen Vorauslass Leistung in unteren Drehzahlen ein. Man umgeht dieses Phänomen mit einer Klappe, einem Schieber oder einer Walze, die die Auslasssteuerzeit zur Drehzahl verändert. Auslasssteuerung 2Takter?. Diese Elemente werden mechanisch, elektrisch oder mit Hilfe des Abgasdruckes bewegt und vergrößern bei steigender Drehzahl die Auslasssteuerzeit sowie den Querschnitt. Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Yamaha Power Valve System Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik. 27. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2001, ISBN 3-8085-2067-1
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desweiteren verschiebt ein größerer auslasswinkel die resonanzdrehzahl (= kolbenbewegung stimmt mit den gasschwingungen überein, im klartext: dort wo die leistung am größten ist) nach oben. so dürfte erstmal reichen. auspuff spielt auch noch eine große rolle. krümmergröße, auspufflänge, konus und gegenkonusgröße, endrohr.... also meine vermutung (These): öhm.. mehr drehzahlen um so mehr wird durch die steuerung der auslass vergrößert. (mehr durchzug in unteren drehzahlen) aber kann ich mir eigebntlich nicht vorstellen, sonst würde doch das ganze system (spülkanäle, KW volumen) nicht passen, oder doch fehlt noch einiges, aber bitte korregiert mich wenn was nicht stimmt. Auslasssteuerung 2 take control of safari. MfG Andy #3 also ich habe die AS so verstanden das die bei hohen drehzahlen ganz offen ist, d. h. die abgase können so schnell wie möglich raus. ich meine aber auch mal gehört zu haben das ein motor vom rückstau lebt, das bedeutete das bei kleinen umdrehungen der rückstau klein ist (AS geöffnet) kann kein wirklich hoher druck im brennraum aufgebaut werden.
um den solenoid zu testen einfach 12 v auf die kabel geben Polarität ist egal und dann muss der so lange auf bleiben bis du den strom weggnimmst. und beim testen nicht wundern wenn die spannung abfällt oder die Birne dunkler wir. Auslasssteuerung 2 take action. es kommen nur die ersten paar sekunden 12 v danach wird die spannnung auf 5v gesenkt um die Wärmeentwicklung gering zu halten 26. 2014, 23:18 #9 Hey besten dank für den ausführlichen Gesten mit einem tele und der hat mir das auch so erzä man das jetz weiß, dann ist einem das auch dachte vorher das sie nur bei 7800 öffnet, deswegen kam es mir etwas spanisch haben auch nochmal gemessen gehabt und es waren untenrum 5 Volt und oben alles so wie es sein muss, was für ein Glü richtig eingestellt ist das Plan wenn alles richtig abgestimmt ist, dann sollte man es ja nicht wirklich mitkriegen das die As zuch soll ja nahtlos ü zieht jetz ordentlich durch, also geht ab wie sogar meine Batterie zum zusammenbrechen gebracht. Trotzdem danke für die ja, laut Bezeichnung sollte in meinem krümmer ne BauchDrossel drin den aufgemacht aber da war keine ein anderer hatte den auch nicht auf, wie geht das denn??
Von mann ist die lahm ---> bohr EY ------>mega Ttten Geil #8 oh je. schwierig das zu erklären *g* Vorneweg: Dieser Text erhebt keinen Anspruch auf richtigkeit. Das Problem hat mit den Steuerzeiten zu tun. Wenn der Auslass lange offen ist, kann Gemisch bei niedrigen Drehzahlen nicht genug Verbrennen. Das ist ein Problem. Denn je weiter entfernt der Auslass von OT ist, je weniger wird obenrum Leistung vorhanden sein: Durch das späte Ausströmen des verbrannten Gemisches können nicht die ganzen Abgase ausströmen, bevor der Zylinder wieder gefüllt wird mit frischem Benzingemisch. So richtig effektiv wird ein 2 takter aber erst, wenn er hohe Drehzahlen hat. Es lohnt sich nicht, einen 2 Takter so aufzubauen dass er untenrum bums hat. Denn die Bandbreite die man damit erreicht ist niedrig, und das können viertakter einfach besser. Die Walze ist demzufolge eher ein Kompromiss. Sämtliche Zylinder mit Auslasssteuerung sind ausgelegt auf höhere Drehzahlen. Auslasssteuerung 2 takt live. Aber um das Drehzahlloch untenrum zu überbrücken, hat man diese Walzen eingebaut.
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