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Geplant hat der 25-Jährige einen Rundflug in der nahen Umgebung des Platzes; ein kurzer Hüpfer am Abend. Als Passagierin sitzt seine Mutter auf dem vorderen Platz. Um 17. 45 Uhr beschleunigt die Maschine auf der Piste 08 und hebt nach kurzem Startlauf ab. Nur wenige Sekunden später gewinnt der Doppeldecker kaum noch an Höhe. Zeugen beobachten außerdem, dass das Flugzeug mit hohem Anstellwinkel an Fahrt verliert. Vermutlich zieht der Pilot weiter am Knüppel und versucht zu steigen, doch die Maschine gerät kaum 50 Meter über dem Boden in einen Sackflug. Der Motor, ein Rotax 912, klingt dabei normal. UL-Doppeldecker Sunwheel: Start mit hohem Anstellwinkel Nun dreht der Pilot nach rechts ab: Vielleicht hat er erkannt, dass es ein Problem gibt und versucht durch eine Umkehrkurve zurück zum Flugplatz zu kommen. Sunwheel zu verkaufen und. Doch das Manöver misslingt, der Sunwheel kippt plötzlich über die rechte Fläche ab und stürzt fast senkrecht in ein Getreidefeld. Dort bleibt er auf dem Rücken liegen und fängt sofort Feuer, die Rakete des Rettungsgeräts löst aus.
Eine weitere Modifikation an dem UL-Doppeldecker hat den Unfall möglicherweise zumindest begünstigt: Hinter dem Cockpit hatte der Pilot einen zweiten Tank eingebaut, der sich negativ auf die Schwerpunktlage des Flugzeugs auswirkte. Sunwheel zu verkaufen online. Auch wenn sich nicht mehr ermitteln ließ, ob dieser Zusatztank tatsächlich gefüllt war: Weder war die Montage des Behälters im Kennblatt vorgesehen noch von einem Prüfer abgesegnet. Unerlaubte Veränderungen an dem UL-Doppeldecker So könnte auch das Abfluggewicht des Sunwheel bei dem Unglück eine Rolle gespielt haben: Das UL war bei einem Leergewicht von 251, 8 Kilo und einer MTOM von 400 Kilogramm um knapp 20 Kilo überladen – den Spritvorrat nicht eingerechnet. Als Absturzursache identifizieren die Unfallermittler letzten Endes einen überzogenen Flugzustand, der eintrat, als der Pilot mit einer Umkehrkurve versuchte, noch zum Platz zurückzukehren. Ein Zusammenhang zwischen den unzulässigen Basteleien am Luftfahrzeug und dem Unfallhergang lässt sich nicht mit letzter Gewissheit nachweisen, doch halten ihn die BFU-Experten für wahrscheinlich.