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NMT Katalysator - Kassette zu Holzkessel SPK-15, 1 15 2 024-1 Kurzinformationen Werksnummer: NMT-HZ-501 Versandart: Abholung Versandkosten: DE: Beschreibung NMT Katalysator - Kassette zu SPK-15 Katalysatorkassette für Scheitholz - Kohlekessel SPK-15 bestehend aus: Metallkassette, 2 Katalysator Bausteine, Dichtmaterial Maße: 27, 5 x 15, 5 x 6, 5 cm NUR ABHOLUNG!!! KEIN VERSAND MEHR MÖGLICH!!! Aufgrund der Schäden durch unsachgemäße Handhabung durch unsere Kunden, versenden wir die Bausteine nur auf Anfrage und eigenes Risiko! Funktions- und Arbeitsweise der Katalysator Technologie Die Rauchgase dürfen erst dann durch den Katalysator geleitet werden, wenn eine Temperatur von min. Nmt spk 15 ersatzteile en. 200°C am Kessel Rauchgasthermometer erreicht wurde. Bei richtiger Platzierung im Kessel sollte sich der Katalysator immer wieder von selbst reinigen; d. h. sich frei brennen. Brennt er sich nicht frei, dann hat der Katalysator entweder die Zündtemperatur nicht erreicht (Abgastemperatur zu niedrig) oder der Kaminzug entspricht nicht den geforderten Angaben.
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Der Inhalt bestand aus dem kompletten Lenkrohr mit Lenkstange und integriertem Elektromotor. Ferner ein Steuergerät, Kabel, Stecker, Sicherung und Potentiometer mit Halterung. Ferner mit dabei ein U-Bügel, den ich später für die Lenkradschaltung benötigte. Nun begann die Demontage der vorhandenen Einheit. Luftfilter, Ansaugstutzen, Hupe, Blinker, Lenkrad, diverse Kabel, Zündschloss, Lenkradschaltung, Umlenkeinheit für Getriebeschaltung und vielem mehr. Vor dem endgültigen Entfernen der Lenkstange wurde noch das Lenkgetriebe mit einer Schraube auf 0-Stellung fixiert. Das herausziehen der Lenkeinheit gestaltete sich doch etwas schwieriger als gedacht hatte, aber nach einigem hin und her und dort noch eine Schraube lösen usw. hatte ich das Teil in der Hand. Schritt für Schritt habe ich diese Arbeiten per Foto festgehalten. Bei der späteren Montage sollte mir dies zugutekommen. Um den Aufwand zu beschreiben, der komplette Ausbau dauerte ca. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 6 Stunden. Nun ging es an die Montage der neuen Lenkeinheit mit Servounterstützung.
Jeder Schrauber weis ja – nicht gleich alles anschließen – denn wenn von irgendwo "Rauchsignale" herkommen und sich die Sicherungen nacheinander verabschieden ist der Schaden groß und eine große "Suchorgie" beginnt. Auch hier hatte ich Glück – der Testlauf war o. K und so wurde die komplette Elektrik wieder angeschlossen. Und nun?? Auto runter von der Hebebühne – Zündung an – und dann kam der aha-Effekt. Man konnte das Lenkrad im Stand fast mit einem Finger bewegen. Zündung aus und nun merkte man einen sehr großen Unterschied. Lenken nur mit zwei Händen und erheblichen Kraftaufwand möglich. Bis zu diesem (aha) Zeitpunkt waren nun ca. drei volle Arbeitstage vergangen. Nun wusste ich auch, warum mir eine von EZ Electric Power Steering genannte Vertragswerkstatt einen Kostenvoranschlag für mein Fahrzeug von ca. 8. 000, 00 Euro für den Komplettumbau genannt hatte. Lenkung: elektromechanisch statt hydraulisch. So gesehen habe ich nach Abzug der reinen Materialkosten echt gutes Geld verdient. Sicherlich wird der eine oder andere sagen – was so viel Euronen für eine Lenkhilfe?
Hier ist ja meist das Hauptproblem mit der Länge der vorhandenen Kabel auch eine geeignete, versteckte Montagestelle zu finden. Auch hier hatte ich Glück. Ohne viel Bohren usw. konnten alle Steuerelemente hinter dem Autoradio eingebaut werden. Das Kabel für das Potentiometer war auch noch lang genug, um das Teil unter dem Armaturenbrett zu befestigen. Jetzt wurden alle elektrischen Anschlüsse verlegt. Die neue Lenkung hat Schleifringe integriert, so dass auch die Leitungen für Hupe und Blinker geändert werden mussten. Die Haupanschlüsse für die Steuerung der Lenkung waren dank des reichlich mitgelieferten Installationsmaterial schnell hergestellt. Hilfreich waren auch die, wie anfangs beschrieben gemachten Bilder der Demontage. So musste ja die Verkabelung zu dem Zündschloss, Hupe und diversen Blinker- und Lichtschaltern wieder montiert werden. Nun kam der erste Testlauf. Nur die Steuereinheit der neuen Lenkung wurde erst einmal an die Batterie an geklemmt. Der Motor der Lenkung nahm sofort bei jeder Lenkumdrehung seine Arbeit auf.
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Grundsätzlich handelt es sich um eher einfach aufgebautes System. So ist keine Elektronik notwendig und es wird auch kein Steuergerät oder Elektromotor benötigt, um es zu verwenden. Das ist auch ein Grund dafür, warum die Servolenkung selten ausfällt. Dennoch sollten Sie es erst nehmen, wenn Ihre Servolenkung Geräusche macht. Diese gehören nämlich eindeutig zu den frühzeitigen Anzeichen für einen Defekt der Servolenkung. Wichtigstes Element Ihrer Servolenkung ist eine kleine Hydraulikpumpe, welche in der Regel durch Ihren Motorkeilriemen angetrieben wird. Mit Hilfe dieser wird der benötigte Druck erzeugt und zum passenden Drehventil geleitet. Auf diese Art und Weise wird die Verteilung des Öldrucks auf die gewünschte Seite sichergestellt. Drehen Sie Ihr Lenkrad also in eine bestimmte Richtung, so führt der Öltransport zu einer Kraftunterstützung bei der Bewegung der Lenkstange. Die Kraftübertragung erfolgt dabei durch einen speziell designten Hydraulikzylinder. Ein Nachteil dieses Aufbaus ist, dass es bei der Geradeausfahrt zu einem Druckanstieg kommen kann.