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Der GV60 ist erstaunlich routiniert gemacht, im Fahrbetrieb überzeugte er uns mit gutem Fahrverhalten, präziser Lenkung und naturgemäß gewaltigen Spurtkräften sowie - trotz hohem Anteil an Autobahn- und Bergstrecken - mit einem akzeptablen Realverbrauch von rund 21 kWh auf 100 Kilometern, womit Praxisreichweiten von mindestens 350 Kilometern möglich sein sollten. Das Fahrwerk könnte allerdings noch ein wenig Feintuning gebrauchen, das E-SUV ist ein wenig allzu kernig abgestimmt und hat vor allem mit Querrillen und bei langsamer Fahrweise seine Probleme. Der Edel-Elektriker: Fahrbericht: Genesis GV60 - WELT. Angesichts der Motorleistung sind die Fahrwerte keine Überraschung: In der Sport-Plus-Version spurtet der GV60 in 4 Sekunden auf Tempo 100, der Sport benötigt 5, 5 Sekunden. Bei der Höchstgeschwindigkeit bremst der Hersteller kaum ein – 235 bzw. 200 km/h sind drin. Das wird der normale E-Autofahrer allerdings selten bis kaum nutzen wollen, wenn er denn nicht alle 150 Kilometer an die Säule will. Der GV60 erfreut innen mit tadelloser Verarbeitung, vorzüglichen Sitzen und die Bedienung ist wie bei fast Produkten der Koreaner ziemlich narrensicher, so dass man sich wünschen würde, der eine oder andere deutsche Hersteller würde hier mal genauer hinschauen.
730 Euro hoch. Deutlich mehr als der Einstiegspreis des Audi Q4 50 e-tron quattro, der mindestens 53. 600 Euro kostet, an dem sich die Sport-Variante des GV60 (56. 370 Euro) orientiert. Für den GV60 Sport Plus gibt Genesis eine Reichweite von 466 Kilometern an, bei uns zeigte der Bordcomputer 333 Kilometer an. Dazu muss gesagt werden, dass sich dieser Wert immer nach dem Profil der vorherigen Fahrer richtet. Der Norm-Verbrauch beläuft sich auf 19, 1 kWh/100 km, wir kamen bei unserer Testfahrt auf 19, 6 kWh/100 km. Gut gemachter Teilzeit-Stromer: Test: Opel Astra PHEV - WELT. Und das, obwohl Genesis nicht dem aerodynamischen Prozentpunktekampf um jeden Preis mitmacht und ein ansehnliches Auto hinstellt, das einen Cw-Wert von 0, 29 hat. Bleibt zum Schluss die Antwort auf die eingangs gestellte Frage, was passiert, wenn sich die Crystal-Sphere Kugel nicht dreht. Nämlich nichts. Das ist das Gleiche, wenn der Automatikhebel klemmt. Dann muss die Werkstatt ran. pressinform #Themen Sport Kia Elektromobil Audi Fahrbericht Auto Hyundai Motor Südkorea VW Metall
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268 Liter Plug-in-Hybrid: 1, 6-Liter-Vierzylinder-Otto mit Turboaufladung plus Elektromotor vorne, Systemleistung 133 kW/180 PS, maximales Drehmoment: 360 Nm bei 1. Vw up fahrwerk parts. 750 U/min, 8-Stufen-Automatik, 0-100 km/h: 7, 6 s, Vmax: 225 km/h (135 km/h elektrisch), Durchschnittsverbrauch: 1, 0-1, 1 l sowie 14, 2-15, 1 kWh/100 km, CO2-Ausstoß: 22-26 g/km (WLTP), Abgasnorm: Euro 6d, Testverbrauch: 2, 2 bis 6, 5 Liter Preis: ab 39. 100 Euro Opel Astra Plug-in-Hybrid – Kurzcharakteristik: Warum: guter Kompromiss auf dem Weg zum E-Auto Warum nicht: lieber gleich auf den Stromer warten Was sonst: VW Golf, VW ID. 3, Peugeot 308
SP-X/Frankfurt. Wohl keine Marke schlägt derzeit schneller den Bogen von der alten zur neuen Mobilität wie Genesis. Wurden in Deutschland die ersten Modelle ab Herbst letzten Jahres noch ausschließlich mit Verbrenner-Motoren vorgestellt, folgt nun mit dem GV60 (ab 56. 370 Euro) bereits das erste Elektroauto – und mit dem G80 Electrified steht das zweite schon in den Startlöchern. Ab 2025 sollen sogar alle Modelle nur noch mit elektrischem Antrieb angeboten werden. Aber der Reihe nach. Vw up fahrwerk 2017. Wie viele neue Elektroautos derzeit ist auch der in der Länge 4, 52 Meter messende GV60 ein SUV und zwar eines der Mittelklasse. Damit ist der Fünftürer etwa mit einem VW ID. 5 vergleichbar. Aber eigentlich hat er vor allem Konkurrenz im eigenen Hause. Denn aus dem gleichen Baukasten und mit identischer Antriebs- und Ladetechnik offeriert der Hyundai-Konzern mit dem Kia EV6 und dem Ioniq 5 gleich zwei Schwestermodelle, die zudem bereits auf dem Markt sind. Da mussten sich der GV60 beziehungsweise seine Techniker und Designer schon was einfallen lassen.
975 Euro) Kurzcharakteristik: Warum: schönes Design; sehr gute Verarbeitung; akzeptable Realreichweiten; schnelles Laden; 5 Jahre Garantie/Service Warum nicht: relativ hoher Preis; etwas zu straffe Fahrwerksabstimmung; kein echtes Händlernetz Was sonst: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, VW ID. 5 Wann: ab Anfang Juni
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