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Accueil Cannes à Mouche SAGE ONE SAGE One 10150-4 Occasion gebraucht Description Beschreibung SAGE ONE Zweihand Fliegenrute Occasion gebraucht Modell Schnurklasse Länge cm Empfohlenes Wurfgewicht ± 25 grains Rohrlänge cm Gewicht g 10150-4 10 456 725 124 259 SAGE ONE 2-Hand (Spey) Nach dem durchschlagenden Erfolg mit der One Einhandrute kommt die Zweihand-Serie mit der selben Konnetic-Technologie, dank welcher die Karbonfasern unter Verwendung des High Compression Molding Verdichtet werden konnten. Dies ermöglicht deutlich leichtere Ruten, eine exakte Schnurführung und Genauigkeit beim Werfen. Durch das stabile Rückrat der Rute erholt sich die One noch während des Wurfes, was zusammen mit dem reduzierten Gewicht ein tagelanges Werfen ohne Anstrenung, auch mit den längeren Ruten, ermöglicht. Sage one zweihand plus. So wird es zum Erlebnis mit der One Switch oder Zweihand zu werfen! Produktedetails: - schnelle Aktion - Konnetic-Technologie - Fuji Keramik-Führungsring - schwarzes Aluminium-Transportrohr
2006, 18:41 Wohnort: Brüssel/Belgien Hat sich bedankt: 11 Mal Danksagung erhalten: 29 Mal von strongbow » 21. 2016, 11:18 AlexWo hat geschrieben: Hallo Leute! Nu, die Serie läuft aus. In den Staaten bekommt man sie derzeit ab 470 $. Nach meinem persönlichen Geschmack waren die ONEs in den leichteren Klassen (#3, #4!! ) unausgewogene, steife Stöcke und nach meiner begrenzten Urteilsfähigkeit für die einer Rute der Klasse #3 oder #4 zugedachten Zwecke eher unbrauchbar. In den Klassen darüber wurde und wird es dann aber schnell interessant. Die 9`#5 ist für mich eher noch ein Grenzfall, aber die #6 und die #7 finde ich absolut genial. Insbesondere die 691 ist wiederum nach meiner bescheidenen Meinung die vielleicht beste MeFo-Rute auf dem Markt? Ab #8 würde ich wieder zu anderen Ruten greifen. Das kann ich auch ganz objektiv und nachvollziehbar begründen. Ruten ab #8 aufwärts kaufe ich immer mit mind. Sage one zweihand email. einem Seitenblick auf den Einsatz im tropischen Salzwasser. Und genau dafür sind die verchromten "Zwergenringerl" an der Sage ONE dann doch stark suboptimal.
Neue SAGE im Anmarsch Moderatoren: Forstie, Maggov, webwood, Matthias M., Michael., Olaf Kurth, Kurt Zumbrunn Hans. Beiträge: 1875 Registriert: 28. 09. 2006, 21:24 Wohnort: Norddeutschland Hat sich bedankt: 34 Mal Danksagung erhalten: 485 Mal Re: Neue SAGE im Anmarsch HRH in Zürich hat früher durchaus für EINE Rute DREI Schnurklassen empfohlen, für eine 5er Rute hieß das dann: Die 6er Schnur für den Anfänger, die 5er für den Fortgeschrittenen, die 4er für den Könner. LG Hans Man muss nicht alles mitmachen... Eckat Beitrag von Eckat » 20. 06. 2016, 22:44 Moin. Mein Schulenglisch ist zwar reichlich eingerostet, aber das liest sich mehr wie eine Werbeanzeige als ein unabhängiger Blogbeitrag. Man hat fast den Eindruck der Stecken könnte auch alleine fischen. Ich bin da mehr bei diesem Kommentar zum Beitrag: "... The four fly rods I own (two of them tenkara rods) probably cost less than $500 combined. Thankfully the fish don't mind:)" Gruß, Eckat. Sage one zweihand account. von Eckat » 20. 2016, 23:21 Eigentlich wurde hier ja schon alles gesagt: Matthias M. hat geschrieben: Es gibt keine Zauberstöcke, nur Zauberer.
Konnte in Norwegen die 15`6 testen. Hatte vorher 7 Tage 8-10 Stunden mit ner M5 gefisch ohne größere Probleme. 20 Minuten LTS Kombi werfen und die Schulter tat weh. Man muß bei den Ruten einfach viel mehr Kraft in den Incast investieren. Áber mit enach den ersten 10-15 würfen wirft man auch gleich 4-5 Meter weiter. Aber ich bleib bei meiner Medium Shooter ist einfach OK auch wenn die Hardy gem noch etwas leichter zu werfen ist. SAGE - Onlineshop Angelgeräte Wurmbader in Ellhofen bei Heilbronn. Mayoman 2 von Mayoman 2 » 21. 2006, 10:22 Hallo Harald, ich würde Dir zu der Mach I in 10/11 raten. Diese Schnur hat ein Kopfgewicht von ca. 40gr und das passt meiner Meinung nach sehr gut zu dieser Rute. Falls Du Schussköpfe probieren willst, dann solltest Du dich im Bereich von 37-40gr bewegen. Lasse die Finger von den Cortlandschnüren, zumindest was die Schnüre für die Lachsfischerei betrifft. In der aktuellen Trout & Salmon ist ein Vergleich von Speylines und da schneidet die Cortland Precision Speyline sehr bescheiden ab. Das Belly ist zu kurz und zu leicht aber das kennst du ja schon von Deiner jetzigen Schnur.
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Das Stationsschild ist doch wirklich klasse, oder? Im ersten Bild kreuzen am 05. 1989 212 023 als 7273 mit der Schienenbusgarnitur 798 828 + 998 801 als 7272, 31 1989. 05-14 -13 Hartenrod 212023 7273 798828 998801 7272 hier wartet am 25. 02. 1985 213 337 als 7263 noch auf die Kreuzung 32 1985. 25-04 -01 Hartenrod 213337 7263 und das ist der bekannte (und eigentlich nur bei Schatten umsetzbare) Blick in die westliche Ausfahrt mit dem schönen Ortsschild. 33 1989. In Lohra stehen Häuser der Aar-Salzböde-Bahn im Weg. 05-14 -12 Hartenrod 212023 7273 Dominantestes Bauwerk der Strecke (neben den weiteren Viadukt bei Bad Endbach und dem Tunnel) dürfte sicherlich das Viadukt westlich Hartenrod sein, das aus meiner Sicht auch dramatischste Motiv dieser Bahn: Zu sehen ist 212 155 am 08. 1992 als 8271. 34 1992. 08-05 -15 wHartenrod 212155 8271 Im weiteren Streckenabschnitt südlich des Tunnels gab es an mehreren Stellen schöne Bahndamm-Motive, von denen Eisemroth 41 1989. 05-20 -27 sEisemroth 212023 798 998 7276 und Uebernthal (mit dem "legendären" Heimatmuseum") die bekanntesten sein dürften: 42 1989.
Die Gießener 216 165 schiebt hier den N 8267 Herborn – Niederwalgern in den Bf Hartenrod. Ab hier bin ich dann mit dem Zug nach Niederwalgern mitgefahren. Kreuzungsaufenthalt in Gladenbach. Diese alten gusseisernen Bahnhofsschilder sind mir nur von der Aar-Salzböde-Bahn bekannt. Mit 4 Silberlingen dürfte der Zug für die "gewaltigen" Fahrgastmassen geringfügig überdimensioniert gewesen sein.
Aar-Salzböde-Bahn (Gladenbacher Bergland) (Die mit bezeichneten Bilder wurden freundlicherweise von Herrn GregorAtzbach, überlassen. ) Das Hessische Hinterland war reich an Bodenschätzen, auf deren Grundlage sich viele Erzgruben, Eisenhütten, weiterverar-beitenden und anderen Industriebetrieben gründeten. In der Phase der Industrialisierung des 19. Jahrhunderts wurde Mittelhessen zu einem Schwerpunkt dieser Entwicklung. Aar salzböde bahn mi. Daher entstand der Wunsch, eine Bahnstrecke zu errichten, die das strukturell unterversorgte und unterentwickelte Hinterland mit dem überregionalen Schienenverkehr der Main-Weser-Bahn (Kassel - Gießen – Frankfurt) und der Ruhr- Sieg-Strecke, die über die 1840 in Betrieb gegangene Dillstrecke (Gießen- Dillenburg – Betzdorf, 1862) erreichbar war und damit das östliche Ruhrgebiet mit dem Rhein-Main-Gebiet verband, zu verbinden. Seither wurden in den Landkreisen Marburg, Biedenkopf und Dillenburg verschiedene Varianten für Sekundär-bahnen zur Anbindung an die beiden Hauptstrecken diskutiert.
Diese würden dann als Zu- und Abbringer für den Schienenweg ausgerichtet. Alles hängt an der Nachfrage Da der RMV des Kreises der OP vor einiger Zeit erläuterte, dass es von Biedenkopf nach Marburg keine X-Buslinie gäbe, weil die Bahn dort Vorrang hat, erklärt Rehermann auf Nachfrage: Die Planungen zu den konkreten Linienverläufen gehen erst mit der Machbarkeitsstudie ins Detail. "Überlegungen, wo welche Buslinie im Falle der Reaktivierung entlang fahren würde, wären daher zum aktuellen Zeitpunkt reine Spekulation", sagt die RMV-Sprecherin. Aar-Salzböde-Bahn — streckenvogel.de. Ob eine Reaktivierung der Bahnlinie wirtschaftlich sinnvoll ist, hänge vor allem mit dem Nachfragepotenzial zusammen: Grundsätzlich habe bei niedriger Fahrgastnachfrage der Bus Vorteile gegenüber der Schiene, bei höherer Nachfrage sei eine Schienenverbindung vorteilhafter. Umwelteinflüsse spielen untergeordnete Rolle Prüfung erfolgt ein jedem Einzelfall "Die Antriebstechnik und ihre Umwelteinwirkungen spielen", so Rehermann, "gegenüber dem Nachfragepotenzial in einer solchen Machbarkeitsstudie keine große Rolle. "
Der Schaden beträgt etwa 200. 000 €. [5] [ Bearbeiten] Endgültiger Abriss Im November 2006 begann die Deutsche Bahn AG damit, die verbliebene Strecke nach und nach abzubauen. Der Beginn der Arbeiten wurde begleitet von zahlreichen Anfragen besorgter Bürger, welche wieder illegale Machenschaften vermuteten. Die DB gab jedoch den ehemaligen Anliegergemeinden und der Bundespolizei bekannt, dass diese Arbeiten offiziell sind. [ Bearbeiten] Quellenangaben ↑ Kurzeschreibung der Aar-Salzböde-Bahn von Pro-Bahn ↑ aus der Grundsteinlegungsurkunde vom 24. Juli 1899 ↑ "Hinterländer Geschichtsblätter" Nr. 1. Aar salzböde bahn route. März 2005, Seite 12 ↑ " Hinterländer Anzeiger " v. 5. Juni 2003 ↑ hr-online: Diebe stehlen Eisenbahnstrecke. 2. Februar 2006 [ Bearbeiten] Weblinks Die Aar-Salzböde-Bahn von Johann Schön Impressionen an der Strecke 368 von Bernd Nassauer Die Aar-Salzböde-Bahn – Von Herborn nach Niederwalgern Stillgelegte Eisenbahnstrecken rund um Korbach und Marburg Kursbuchauszug von 1944 Informationen und Fotos der Aar-Salzböde-Bahn auf der Seite der Stadt Gladenbach Bilder der Tunnelportale
05-25 -10 nUebernthal 212023 7287 43 1985. 16-16 -32 nUebernthal 213332 7273 Rund um Offenbach wird das Tal breiter und dei Streckenführung verliert an Dramatik. Beim ersten Bild östlich Offenbach vom 08. 1992 ist auf den ersten Blick vermutlich gar nicht zu sehen, dass am Zugschluss eine weitere 212 mitgeführt wird: 51 1992. 08-09 -32 oOffenbach 212155 8276 52 1989. 05-21 -33 wOffenbach 212023 798 998 7276 Kurz vor Herbornseelbach legt sich 212 023 in die Kurve: 61 1989. 05-11 -06 oHerbornseelbach 212023 7273 Auch wenn es kein V100-Bild ist, möchte ich es zur Auflockerung zeigen: 798 658 und ein unbekannter 998 als 7259 am 05. 1989 in Herbornseelbach - das ist für mich "Nebenbahnidylle"... 62 1989. 05-08 -32 Herbornseelbach 798658 998 7259 Kommen wir für heute zum Ende und werfen noch einen Blick auf Burg, der letzten Station vor Herborn. Mit einer Schienenbusgarnitur im Schlepp sehen wir 212 023 als 7276. 71 1989. Aar salzböde bahnhof. 05-22 -34 Burg 212023 798 998 7276 72 1989. 05-22 -23-2 Burg 212023 798 998 7276 Aus und vorbei, das kommt nicht wieder.... Ich hoffe, dass Ihr die Schienenbusbilder nicht zu sehr vermisst habt.