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Wie du die Übersetzung deines Hercules Mofas ändern kannst, zeigen wir dir in dieser Anleitung. Egal ob tuning oder Umbau. Wer wirklich schneller fahren möchte, kommt um das Anpassen der Übersetzung nicht drum herum. Warum es außerdem auch gut für deinen Motor sein kann erfährst du hier: Mit diesem Begriff ist die Übersetzung gemeint, mit der die Drehzahl, mit der sich deine Kurbelwelle dreht, auf die Drehzahl "geändert" wird, mit der sich dein Hinterrad dreht. Würde man diese einfach 1:1 aufs Hinterrad übertragen, würde es sich zwar theoretisch sehr schnell drehen (beim originalen Mofa gerne mal 5. 000 U/min und mehr), aber man hätte gar nicht die Kraft anzufahren. Das Ganze muss also anders übersetzt werden. Dieses geschieht zum Beispiel im Getriebe und über die Größe des Ritzels und des Kettenrads. So schafft man es, dass sich das Hinterrad zwar langsamer als die Kurbelwelle dreht, aber dafür auch die nötige Kraft aufbringt. Beim Tuning müssen wir diese Übersetzung nun meist anpassen, da sie für originale Motoren ausgelegt ist.
Übersetzung: Das Verhältnis von einer Kurbelumdrehung am Pedal zur Anzahl Umdrehungen am Hinterrad (Ritzel). Beispiel: Kettenblatt (vorne) mit 44 Zähnen und Ritzel (hinten) mit 11 Zähnen ergibt ein Verhältnis von: 44 / 11 = 4 (Eine Umdrehung an der Kurbel entspricht vier Umdrehungen des Laufrads). Entfaltung: Identisch wie Übersetzung, jedoch wird nicht nur die Zahl der Umdrehungen gezählt, sondern die tatsächlich zurückgelegte Strecke nach einer Kurbelumdrehung. Dazu ist die Übersetzung als auch die Größe des Laufrads und Reifens ausschlaggebend. Bandbreite: Der Faktor der niedrigsten Übersetzung zur Übersetzung in der Gangschaltungskombination. Beispiel: niedrigster Gang = 34×42 (entspricht Übersetzung = 0, 8) und höchster Gang = 44×11 (entspricht Übersetzung = 4); die Bandbreite ist 4 / 0, 8 = 5 (entspricht Faktor 5 oder 500%). Kadenz Die Trittfrequenz an der Kurbel – Anzahl Umdrehungen pro Minute. Ein guter Richtwert sind 80 Umdrehungen pro Minute mit +/- 20 Umdrehungen für die Max- und Minimalwerte.
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Damit waren die nächsten Schritte klar. Ich müßte auf jeden Fall noch 20/47 (LC 103, 5) und 25/42 (LC 98, 5) ausprobieren. Mit beiden Einstellungen würde sich, zumindest in der Theorie, die Leistung im mittleren Bereich verbessern und die Spitzenleistung reduzieren. Praktisch hoffte ich aber, zumindest mit den 20/47, die 140 PS halten zu können. Es wäre damit vielleicht sogar möglich, die Spitzenleistung noch etwas zu steigern, falls die bisherige Einstellung zu weit übers Ziel hinausgeschossen sein sollte. Die 25/42 wären vermutlich die untere Grenze, und auf ihre Art auch eine extreme Einstellung. Es könnte aber sein, daß sie den mittleren Bereich gegenüber den 47/20 weiter verbessern oder zumindest einen Hinweis darauf geben, ob eine Einstellung zwischen diesen Werten noch Sinn macht. Yamaha XJR 1300 Tuning Shop: Chiptuning, Sportluftfilter und Zubehör. Als Nächstes könnte ich die Akrapovic Anlage draufstecken und dann noch mal versuchen, mit den großen Flachschiebern eine vernünftige Einstellung zu finden. Wenn das nicht klappen sollte, würde ich mir eben die Serienvergaser vornehmen und sie auf die andern Komponenten abstimmen.
Wenn du dermaßen verwachst hast, kann es schnell passieren, daß du dich vollkommen verrennst. Deswegen habe ich wieder den Serienvergaser eingebaut, um etwas Grund in die Sache zu bekommen. So hatte ich die Möglichkeit, mich erst mal ein bißchen mit den Nockenwellen umzusehen. (An dieser Stelle mal ein großes Lob an die Yamaha Ingenieure: Ich habe selten ein Motorrad dieser Bauart gesehen, bei dem sich die Vergaser so leicht ein- und ausbauen lassen. ) Erfahrungsgemäß würde eine gelungene Einstellung der Steuerzeiten dann auch mit Veränderungen an der Peripherie des Motors gut harmonieren. Dazu gehörten jetzt nicht mehr nur die Flachschieber sondern auch eine Akrapovic-Komplettanlage, die Robert, der es nun offensichtlich wirklich wissen wollte, noch bestellt hatte. Wegen der Auspuffanlage machte ich mir die wenigsten Sorgen, weil man diese Anlagen einfach draufstecken kann und fast immer hier und da noch ein paar PS eintrudeln. Motorrad gebraucht kaufen in Wolfschlugen - Baden-Württemberg | eBay Kleinanzeigen. Beim ersten Lauf mit den Serienvergasern fühlte sich der Motor schon sehr schön an und auf dem Bildschirm erschien eine Kurve, die mir Hoffnung machte.
Dadurch legte die XJR deutlich an Spitzenleistung und Drehmoment zu, ohne im unteren Drehzahlbereich zu verlieren. Tests in der Fachpresse hatten den Erfolg der Maßnahmen bestätigt. Das alles gab es relativ preiswert und auch noch mit TÜV. Da wollen wir mal nicht meckern. Bevor ich mit dem Tuning angefangen habe, kam die XJR auf den Prüfstand. Yamaha xjr 1300 leistungssteigerung diesel. Roberts Vorgabe war ein noch mal verbesserter Leistungsverlauf im mittleren Drehzahlbereich. Mehr Spitzenleistung war kein Thema. Natürlich machte mir das bisherige Tuning die Aufgabe nicht leichter, aber ein bisschen was sollte immer noch drin sein. Wir haben die erforderlichen Maßnahmen besprochen und uns im Wesentlichen auf eine Modifizierung der Nockenprofile, eine Erhöhung der Verdichtung und eine Kanalbearbeitung geeinigt. Durch die Erhöhung der Verdichtung sollte die Leistung über das gesamte Drehzahlband leicht steigen. Die Kanalbearbeitung würde in der oberen Hälfte helfen. (Um wieviel hängt immer davon ab, wie gut die Serienkanäle schon sind. )